Проследяване на полу-автоматично заключване - studopediya

Когато движението на влаковете, трябва да се настрои допустимите граници за безопасното им проследяване в една и съща посока и да се изключи възможността за насрещното движение на влаковете по една песен.

Тези условия се изпълняват с помощта на системи за автоматизация полуавтоматичен заключване (PAB), автоматичното заключване (AP), Система за контрол (DC), централизиран контрол на трафика (DC) и автоматична локомотивна сигнал (ALS).

Когато PAB да се ангажира резолюция звук бе се позволява свидетелство изход трафик, който се отваря на дежурния на гарата, и се затваря автоматично - под влака. В този случай, само един влак може да се намира на отсечката. Ако в дългосрочен план, то се споделя контролно-пропускателен пункт с инсталирането на потока на трафика, който се отваря, работещи на контролно-пропускателен пункт, и се затваря автоматично - под влака.

Общата дължина на железопътната мрежа в България е 87 хил. Км. От тези устройства PUB оборудвано с повече от 24 хил. Км. В съответствие с държавната програма за подобряване на безопасността на железопътната PAB ще бъдат допълнени с устройства за мониторинг на състоянието на шофиране на метода на отчитане, ос (PPC CO), който се контролира автоматично от пристигането на влака на гарата в пълен и свободен замятане. CO UE устройства включват броене точки JS1 JS2 станция и станция В и стационарна решаващо PSA единица, както и пътуване сензори и раздел датчик песен. Информация от JS1 JS2 и непрекъснато подава в PSA, която работи в постоянно състояние на сравнение и справка JS1 JS2 (като се има предвид оси).

С автоматичното заключване между станциите е разделена на блокови секции с дължина от 1000 до 2600 m. В границите на секциите на блока, монтиран светофари. Блок секции оборудвани релсови вериги - (. Фигура 9.3) електрически вериги, в които релса са прежда.

Две съседни вериги на трасето са отделени от изолирани ставите.

В единия край на веригата на пистата свързва източник на електрически ток, а от друга - на ток приемник (писта реле). Когато свободен блок част на ток от източника по един път да се минава прежди и билет за отиване и на релето се връща в релсата на захранване за друга тема. Track реле от тока, протичащ в неговото прекратяване, се активира, затваряне захранване поток схема на трафика, която е включена позволява четене.

След влизането на влака върху колелата двойки блок порциите противоположни релсите са електрически свързани начин. От колесни двойки имат по-малко съпротивление от превключвателя за пътуване, на ток към релето не достига обратно към източника на ток чрез колоосите. Track реле капки котва чрез счупване на контактите си с огъня в електрозахранването и затваряне на мощността при червена крушка.

Ðèñ, 9.3. Ðåëüñîâàÿ öåïü: 1 - ïóòåâîå ðåëå; 2 - êîíòàêòû; 3 - àêêóìóëÿòîð; 4 - êîëåñíàÿ ïàðà; 5 - ÿêîðü; 6 - ñåðäå÷íèê ýëåêòðîìàãíèòà; 7 - îáìîòêà ýëåêòðîìàãíèòà

Информация от vperedistoyaschego pozadistoyaschemu движение се предава светлината на трафик на линейни проводници или постоянен ток обратна полярност зависимост от заети или свободни блок участъци (фиг. 9.4).

Ðèñ, 9.4. Ðàçìåùåíèå ñâåòîôîðîâ àâòîáëîêèðîâêè

Например, влакът е в областта за H1. Светофар 1 ограждащи тази част се превръща в червено. 1 от светофар до светофар 3 по-тел (не е показана на фигурата) ще обратна полярност ток, и в светофар 3 ще се кехлибарена светлина. Това означава, че свободният предната част на един блок. От светофара на 3 до 5 светофари отиват направо полярност ток, а върху него зелена светлина. Това означава, че за най-малко две блокови сегменти.

В зависимост от условията на експлоатация в железопътния транспорт на страната, сега се прилага система за автоматично заключване единични и двойни-писта (фиг. 9.5).

Ðèñ, 9.5. Îäíîïóòíàÿ (à) è äâóõïóòíàÿ (á) àâòîáëîêèðîâêà

Единични автоматично заключване приложим за еднократна релсови части, използвани за разграничаване на влаковете при движение по същия път и в двете посоки, и изключва едновременното движение на брояча, т.е. Autolock сигнали трябва да позволяват движение на участъка само в една посока на движение; за странна посока на посоката на движение дори светофари трябва да се изключват и погасява; когато промените посоката на движение, за да странно дори светофари в странни посоки трябва да спре, а дори - са включени съответно. В единична песен обхваща при отваряне на изходния трафик (определяне на посоката на движение) се изключва възможността за откриване на съседна станция за изпращане на продукция движението на влакове в рамките на един и същ етап в обратната посока. Светофарите на неизвестна посока възстановени.

Двойна писта autoblock използван в движението на влаковете по всеки път площ двупистов само в една посока. Това позволява да се организира движението на влаковете в същата посока през малък интервал от време и по този начин да се увеличи пропускателната способност на двойни релсови линии на участъци до 180 влакове на ден във всяка посока.

На двупистов замятания могат да бъдат с двупосочно движение във всяка посока за правила за еднократна проследяване на трафика (например, по време на ремонт един от пътищата). В същото време влаковете в правилната посока, ще се проведе на сигналите AB, в грешка - въз основа на показанията на локомотива трафик.

От род ток се използва за захранване на веригите на пистата, автоматично заключване система разделен на постоянен ток за автоматично заключване и автоматично заключване код.

Автоматично заключване на DC се прилага върху области с автономно (дизел) тяга. Релсовите вериги се захранват от постоянен ток под формата на постоянно изпраща до пулса верига (късо един чип). Постоянен ток се подава от източник, чрез токоизправители. Когато импулсна мощност е максималната дължина на релсовите вериги тя достига 2600 m, което съответства на максималната дължина на района на блока. съседни трафик сигнали, свързани един с друг с помощта на линейни вериги, проводници, които са окачени на сигнална линия високо автоматично заключване.

Кодът обикновено се използва за самостоятелно заключване на електрифицирани части на неговите релсови вериги, захранвани с променлив ток. За да прескочите на въртящия момент текущите дросел трансформатори набор-пътувания, чрез които да ток на байпас схема е създадена като същевременно се поддържа пътя на разделяне на веригите на трасето за автоматичен блок (фиг. 9.6).

Ðèñ, 9.6. Îáùàÿ ñõåìà àâòîáëîêèðîâêè

автоматична Кодът за заключване за комуникация между сигналите на граничещите с чрез светофари, проводници не се използват, както и релсови вериги. Текущ е изпратено до тях, като комбинация от импулси, които съдържат някои съобщения. Кодът за автоматично заключване на всяка една от трите светлини (зелено, жълто, червено) съответства на различна комбинация от определен брой импулси. Green Fire съответства на комбинация, съдържаща три токов импулс с дълъг интервал им отделяне от тези на следващите три импулси на сигнал; жълт огън - две импулси: червено - по един. Съвкупността от тези комбинации, различни от настоящата броя на импулсите, наречен кодов номер, откъдето идва и името - най-цифров код, самостоятелно заключване.

Един краен участък на блок специално устройство (код на предавателя) комбинация от токови импулси, изпратени до кръга на пистата. Токовите импулсни в началото на всеки блок граница част в своя възприема реле потока на пътното платно на трафика, който се активира по време с тях. Декодера преобразува сигналното реле настоящия модел на пътното платно пулс и сигналните светлини, съответстващи на чрез светофари. По този начин, при въвеждане на кодова дума от три токови импулси в чрез светофар превръща зелена светлина; код комбинация от двата импулси, възприема светофар съответства на зелено като огъня, защото следващата трафик също е отворен. Когато светофарът свети жълта светлина, което означава, че е необходимо съчетание от трасето релета от един импулс от затворената трафик. За да светофар, раздел блок е зает от влак на токови импулси не са получени, и то свети червена светлина. След освобождаването на влака на секцията блок своята светофар ще започнат да влизат в кодовите думи на един импулс и тя ще се превърне жълт вместо червен светофар. Във връзка с това от релсово воля комбинация от две импулси при предишното светложълт светофар светва зелено. Тези електрически сигнали се използват за предаване на сигнали по пътя локомотив светлина сигнализация автоматично локомотив.

Електрическа енергия за захранване на устройството за автоматичен заключване се подава с мощност линия 6 или 10 кВ, разположен по протежение на релсите. Всяка инсталация сигнал, разположен еднофазен трансформатор, който намалява напрежението до 110 - 220 V, който след това се подава в случай на кабела реле, където се намира съоръжението релсово.

Обещаващ по отношение на подобряване на качеството на оперативни и технически показатели са релсови вериги, без изолационни ставите, особено във връзка с широкото въвеждане на заварени железопътен мигли голяма дължина (без фуги път), където монтаж изолационни фуги става трудно.

В структурна схема на релсови вериги автоматично заключване централно намери апарата (TSAB), разработен VNIIAS заедно с KB TSSH СМЕ не са трафик сигнали пътуват. Движението на влаковете е предвидено да се коригира сигналите на ALS. Целият апарат се поставя в центъра на позициите (позиции ЕО) станции дестилирани неограничаваща дължина от 20 км. За да се предоставят релсови вериги без изолационен ставите използват генератори G1 и G2 със сигнални честоти тонален f1 спектър (425 Hz) и f2 (475 Hz). Такива релсови вериги се наричат ​​тонални. За да се подобри сигурността на сигнали от теглещ ток смущения ефект, включително импулсни тиристорен контрол регулиране тягови двигатели, токове от централен пътнически вагони захранване и от други източници на носещи честоти 425 и 475 Hz модулиран ниски честоти - 8 и 12 Hz.

За възбуждане на релето на писта е необходимо да се получи носител сигнал определено ниво, имащ предварително определена честота на модулация (8 или 12 Hz).

Всеки генератор захранва два съседни дължина на веригата от 1000 м, разположени от двете страни на точката на свързване към железопътната линия. Генератори G1 и G2 се редуват по цялата разстояния. В средата на разстоянието между генераторите включва две селективен приемник Р1 и Р2, един от които получава сигнали от честота f1 на, в други - f2. Целият апарат, с изключение на трансформатори PT движението (по линиите на електрически - газ-трансформатор), разположени в непосредствена близост до Spans станции и трансформатори, свързани с пътуване чрез кабелни линии.

Въз основа на изчисления е установено, че е необходимо да се изключи влиянието на трите най-близки релсови вериги изхвърлят ляво и дясно от точката на свързване писта приемник. В този случай, ефектът на път 5P1 приемник с честота на сигнала f1 се елиминира тази верига релсови части 3 и 4 са хранени текущата честота f2. А релсово 2 в захранването се отделя на разстояние, равно на дължината му, и сигналът, идващ от високо отслабване.

В момента, по време на превод на технически средства за автоматично заключване-по микропроцесорна елементна база.

микропроцесорната система на автоматична система за блокиране с децентрализирано поставяне на оборудване и релсови вериги, без изолиране на ставите - AB-E2 позволява на икономическия ефект от 5,4 хиляди рубли .. една точка на сигнала през годината. Структурата на устройството за сигнал точка Е2 AB включва микропроцесор и защита приемо съвпадение устройство, което се поставя в точка сигнал.

Проектиран микропроцесорна система за автоматично заключване цифров код и ABCHKE AB CES. които са взаимозаменяеми, самостоятелно заключване с цифров код на реле база.