Промени в разпределението на спирачните сили, че тя дава колата си

Обясняваме всички "за" и "против" на спирачната сила разпределение система

Важността и значението на спирачната система на всеки автомобил е трудно да се надценяват, поради което по-голямата част на света е против закона на собственика на превозното средство, за да направите промени в него. В повечето случаи хората са напълно доволни от фабрика версия на сайта и неговите компоненти, но има и противоположни случаи.

Съвременните изследвания показват, че увеличаването на ефективността на спирачките чрез инсталирането на по-ефективни механизми - не най-доброто решение. Освен това, е доказано, че най-доброто поведение на превозното средство при определени условия се постига, когато разпределението на спирачната сила е различен от стандартен еднакъв разделяне между предната и задната ос.

Всяка кола, ако това е, разбира се, не е спортен автомобил с идеално разпределение на теглото, се отразява на предния и задния мост с различна сила. Като правило, теглото е възприет от предните колела, толкова повече. С оглед на оптимални резултати се постигат в случай, когато спирачната сила пропорционално разделен между осите под товар възприема от теглото.

Трагично е, максимална ефективност на това, разбира се, е важен механизъм може да направи колата си перфектно на пистата, но това не е пригодена да се използва по обществените пътища.

За спортни автомобили максимална мощност от всички звена и механизми - ключът към победата, като за колите за ежедневна употреба, те трябва да се забавя по-плавно, в противен случай това ще доведе до авария.

Което би могло да повлияе на спирачната сила

В действителност, всички промени в конструкцията на превозното средство в известна степен също влияе на ефективността на спирачките. По този начин, дори и аеродинамичен създаване на силата на притискане значително увеличава коефициента на сцепление на повърхността на контакт с пътя. Промяна на центъра на тежестта на машината чрез добавяне на тежки структурни елементи и тяхното обезвреждане също оказва влияние върху поведението му при намаляване на скоростта. Естествено, основната решаващият фактор е изборът на каучук, диаметърът на спирачните дискове и техните вагони.

Използването на гуми с висок коефициент на сцепление значително повишаване на спирачния ефект на задния мост и гуми с ниско съпротивление при търкаляне - отпред.

С понижаване на центъра на тежестта на превозното средство там се увеличава спирачната сила върху предната ос. По този начин, прости манипулации с организма и спирането на колата може драматично да променят характера на поведението му и без никаква промяна в спирачната система.

Естествено, на ефективността на тези мерки своето същество губят инсталация спирачни дискове уголемени диаметър, увеличаването на броя на спирачни апарати или използването на съвременни обувки.

Най-често промяна в спирачните Nature Resort мотоциклетистите, тъй като те имат на разположение две независими вериги, които оказват влияние върху всяко колело поотделно. Фактът, че задната спирачка на колело става по-ефективна в присъствието на пътник.

Това може да доведе до прекомерно спирачна сила на една от осите

На първо място, когато най-лошото от обстоятелства, изобилие на спирачната на една ос може да доведе до блокиране на колелата в случай на аварийна забавяне, което автоматично води до рязък спад в ефективността на спирачната система и появата на приплъзване. Тази ситуация е опасна особено върху хлъзгави и мокри повърхности, най-слабо сцепление каучук.

Ако разпределението на сила е по-малко значима, а след това води до преждевременно износване на накладките и неравномерно износване на осите на гумата. Увеличаването на спирачната сила върху предната ос се намалява общата ефективност на забавяне в сравнение със стандартен балансирана кола, но го прави по-лесни за управление в извънредни ситуации.

Прехвърляне на по-голямо усилие на задния мост изисква висок професионализъм на водача, дори и професионалните шофьори могат да възникнат в резултат на тази непредвидена ситуация. Въпреки това, този характер на автомобила е по-лесно да влизат в завоите, придружаващ този процес в контролирана занасяне.

За да се разбере как се случи това, е достатъчно дори и в плавен завой, за да се използва лоста за ръчната спирачка. Има цели области на моторни спортове, за които количеството и продължителността на плаващите играе решаваща роля. Това е постижимо само по специални маршрути с покритие по-близо до идеала, за да се постигне контролирано дрейф усилено върху реалните пътища.

Как може да се балансират спирачните сили, за оптимално шофиране

Съвременните автомобили в допълнение към анти-заключване и EBD имат система, която автоматично в зависимост от конкретната ситуация на пътя и поведението на автомобила се разпределя на спирачните сили.

Що се отнася до спортен автомобил, предназначен за конкуренция, те са номинално оборудван с ключове на системата, да ви позволи да промените настройките в движение. Естествено, за ежедневна употреба, такава система няма да работи, защото тя се нуждае, за да контролира висока квалификация и умения. В допълнение, консумативи като тампони или каучук, с използването на износват доста бързо.

Във Формула 1 състезателни например, конфигурирани като огнени топки по специфичните особености на трасето, както и въз основа на метеорологичните условия, както и стила пилотния шофиране.

Ако настройките по подразбиране, като че ли са неприемливи, а след това да се калибрира спирачната система трябва да се консултирате с професионалисти, диагностично оборудване, високо качество и специални щандове, което позволява да се изчисли натоварването на тегло, възприема всяка ос. За сериозни неща, дори и настройка, които носите всеки в багажника. На първо място, е необходимо да се направи оценка на изпълнението на спирачките вече са инсталирани, и едва след това да пристъпи към промяната.

След като най-малката промяна, трябва да бъде повторна проверка и калибриране на основните показатели за спазване на изискванията.

Основните начини за персонализиране

Най-ефективният начин да се промени характера на поведението на превозното средство е да се използва гума, най-подходящия стил на шофиране. Препоръчително е да се използват само одобрени производител на размери и видове, в противен случай може да получите обратен ефект.

Измененията трябва да се извършват постепенно, стъпка по стъпка, за да се стигне до най-доброто предложение за този конкретен модел автомобил. Често, за да се получи рекордни резултати при използването на стандартни компоненти, е недопустимо, поради което сериозни tyunig студиа практика за производство и механизми в реда на предварително определени параметри.

Повечето от колите, предназначени за активно шофиране, са конфигурирани така, че да предава на предните с 5-10% по-голяма ос спирачна сила от задната част. Това дава възможност за разумен компромис между спирачната ефективност и стабилност на поведението на превозното средство. Това предсказуемост на поведението в екстремни ситуации, и е основен приоритет, особено за граждански автомобили, тъй като загубата на стабилност е най-лошият показател за ефективността на спирачната система.

И най-важното - никога не се опита да направи промени в спирачната система на собствените си, защото дори и да обикновено шофирате и да получите добър резултат, последствията от аварийно спиране в аварийна опасна ситуация може да има непредвидими последици.

С оглед на изложеното по-горе може да се заключи, че спирачната система. особено оборудвана с модерни електроника, подготвени за употреба е много по-добре от мутирали в условия на гараж. Направете промени в нея само чрез използване на скъпо оборудване и квалифицирани механици. Тези действия са оправдани, в случай, че колата е готова да се конкурира дори аматьорски ниво, или промени, извършени не правят смисъл и няма да даде желания резултат.