Професионален съвет

Инженерите на различни производители все по-често включващи концепцията за новите модели гуми възможност за рязане на протектора на гумата. Това се прави с цел да се увеличи потенциала на живота на вашия продукт и да го направи с покупката на превозвача по-печеливши. Помислете за нюансите на рязане на гуми на камиони, като метод за собствениците директно за спестяване на пари за кола.

Възможността за рязане на гумите се появи, тъй като увеличението на кланичните трупове на качеството чрез използване на товарни гуми с високо качество, най-вече по добри пътища, потребителят започнах да забелязвам, че обвивката на гумата дефектира, а рамката е напълно в добро състояние, а след това е имало идея да се увеличи дълбочината на стъпалото. Wear модел проектор променя поведението на гумата, особено неговите захващащи качества, и следователно безопасност, особено при движение по мокри пътища. Интересното е, че логичното се подсказва и самото в тази ситуация, възможност за увеличаване на височината на протектора дава нищо. Според изследване на експерти, най-първите милиметри за износване на протектора и половина, понякога и два пъти по-бързо, отколкото е необходимо, за последния милиметър. Горепосоченото шарка на протектора, толкова повече го носи, по-голям разход на гориво се случва в същото време, освен под действието на инерционните сили високо протектора претърпява допълнително деформация. Обяснението за това явление е, че протектора на гумата с нов опит повишена вибрация и по-голяма топлина. Този проблем е решен сравнително малка дълбочина на протектора, компенсира с увеличаване на основния слой, което позволява да се транспортира и рязане. Рязане на протектора на гумата, се извършва в съответствие с препоръките на производителя, тя позволява чрез увеличаване на контактната повърхност на протектора с пътната настилка, значително увеличаване на пробега на гумата.

- гума Разделяне камион простира пробег. На някои конкретни цифри е трудно да се каже, тъй като степента на износване на конструкцията на гумата - нещо много индивидуално за всеки автомобилен превозвач, поради разликата в първоначалната дълбочина на протекторите на гумите на различни модели и размери, както и характеристиките на експлоатационните условия, вида на товара, тип превозно средство и др , Точното изчисляване на печалби пробег може да стане само чрез цялостна индивидуална изследователска флота - казва инженер технически отдел поддръжка на компанията "Бриджстоун ОНД" Алексей Данилов.

Според някои експерти, в зависимост от условията на пробег може да се увеличи с 20-30%. Не забравяйте и за икономия на гориво: след срязване на протектора на гумата има възможно най-ниската съпротивлението при търкаляне. В действителност, на автомобил с износени гуми 7-10% по-икономичен камион, оборудвани с нови гуми.

Животът на гумата след рязане

Рязане, могат да бъдат подложени на нови и обновени товарни гуми. Някои компании смятат, че гумата на камиона може да се осъществи в следващия цикъл на разумно майстор: новият протектора на гумата след износване нарязани, а след това се носят отново, а след това се заварява. По този начин може да се появи navarka до три пъти.

В същото носители на камиони и автобуси, работещи за руските граници, е необходимо да се знае, националните разпоредби на всяка страна по маршрута, регулираща използването на нарязани гуми, за да се избегнат оплаквания от страна на местната полиция за трафик. Например, за страните от ЕС могат да използват референтния ETRTO (Европейска гуми и джанти Техническа организация - Европейска техническа организация за джанти и гуми), които са част от националните правила, ограничаващи използването на гуми, както и препратки към нормативната уредба.

- Правилник за работа на ситно гуми зависи от всяка страна. По принцип не се препоръчва да се сложи нарязан гумите на предната ос, по-специално на пътническия транспорт, - казва специалист marketnigu посока на Kontinetal гуми на камиони фирми на гуми Рус "Дмитрий Макаров.

Рязане на работна как се прави

гуми Днес на камиони, които могат да бъдат подложени на тази операция, е възможно да се научат на маркировка «U» или «пренарязване» (буквално - "рязани") на страничната стена на гумата. Основното нещо с рязане на тази гума персонал и оборудване клас, съответстващ на задачата. Според експерти, както в България необичайно.

- В България липсва прилично оборудване и квалифициран персонал, така че предпочитам рязане заваряване. При рязане протекторът се увеличава с 2 mm, но има риск от разваляне на рамката и в насипно състояние гумата - казва Дмитрий Макаров.

Съвременният пазар предлага доста широк кръг от AC захранвани машини за рязане на протектора от евтини китайски (около 300 долара), за да луксозен европейски и американски (от средно $ 500 и по-горе). Всяко такова устройство е снабден с набор от ножове с различни дължини, които, в зависимост от формата и широчината на лопатката са номерирани от 1 до 6 и разделена форма на заоблени и трапеца.

Каталозите на практически всеки камион фирми гуми производител на гуми за всеки модел на гумите, които могат да бъдат отрязани, е схематична карта на нарязване. Това показва дълбочината и ширината, която има право да извършва рязане. Също така, експертите препоръчват, че остатъчната дълбочина на протектора на гумата преди рязане е най-малко 3 mm. дълбочина на протектора измервания трябва да се извършват преди рязане на обиколката на гумата, на различни места, за да се определи реалната минимална дълбочина на протектора. Кътър режещи инструменти са подложени, трябва да се монтира на дълбочина препоръчани от каталог на производителя.

Той препоръча да се измери дълбочината на протектора в най-износени области, за да се изчисли дебелината на гумения слой над прекъсвач слой. В съвременните модели на рязане на гуми индикатор дълбочина в износването на дисплея, тя ви позволява да настроите оптималната височина на острието. Както бе споменато по-горе, трябва да се помни, че защитник твърде дълбоко нишка може да доведе до увреждане, което води до преждевременно разрушаване на гумата или да влияят неблагоприятно на способността на последващо възстановяване. Също така, не се препоръчва да се направят съкращения гуми ако протектора да видите сериозни признаци на повреда.

- Преди рязане, гарантира, че гумата е пълна и подходяща за по-нататъшни инструкции - да се запознаят с част от протектора на гумата, стена, топчета и от вътрешната страна. Трябва да се премахнат всички камъни и други чужди тела заби в каналите на протектора. Ако е необходимо, е необходимо да се проведе ремонтираната гума. Особено внимание следва да се обърне на гумата със следи от неравномерно износване на протектора и щети - насилници, разделителни единици и разфасовки. Ако гумата е износена в някои части на неравномерно рязане може да се извършва дори и ако има следи от канали - остатъчната дълбочина на протектора. След приключване на рязането, уверете се, че гумата има никакви щети, особено важно да се обърне внимание на факта, че нишките на колана не са били изложени, - казва Алексей Данилов.

Ако се съди по дискусията в българските автомобилни интернет форуми в страната, имаше много "народни артисти" правене на бизнес на регенерирани гуми метод рязане, когато закупени за $ 10-20 износена гума след нарязването се продава за 80-100 долара. Закупуването нарязани гуми с него, трябва да се обърне специално внимание на това дали автобусът обикновено са предназначени за такава операция и дали предложената схема за нарязване на компанията за производство на гуми. Не е необходимо да се отиде за рискови експерименти, излагайки рязане конвенционалните гуми, като се позовава на факта, че редица модели на българския автобус донякъде преувеличени дебелина на основния слой. По пътя, на последиците от такива "експерименти" могат да бъдат непредсказуеми и просто опасни.