Проблемът с заряда на батерията

Текущата стойност се определя от "10 часа ток на отговорност." Това е капацитета на батерията в ампер-часа, разделена на 10.

Защо не 7,5 ампера и 6? Има две причини, първо, зарядното устройство прегрява при високи токове, а вторият - на батерията не е нов (току-що ми 3 години, колко е работил за бившия собственик - не е известно), реалните възможности значително намаля, висок ток тя може да "убие".
По време на първия час коригиращи ток и напред затопляне батерия за стая 20.
Взимам хидрометър и измерване на плътността.

Всички банки е почти същото - 1200.
Очевидна е изтощен акумулатор.
Преминава 5 часа. Текущ притежава 6 ампера, банки газове не са разпределени, батерията "студено". Един добър знак - на батерията "поема". Това означава, че всички електричество е реакцията на химична редукция на активната маса на плочите. Не газ - разлагане на водата на водород и кислород, няма топлина - енергия не "отива в тръбата."
Това отнема 10 часа. Батерията е горещо. Touch (не крушка) степен 40. Газовете, почти няма - отделни мехурчета. Рестартирам ток до 2 ампера. След един час на батерията се охлажда, I измерване плътността на електролита - 1.24-1.27. Почти в норма.
Оставям с малък ток. Това се случва, така нареченото "привеждане в съответствие плътност". Периодично се измерва плътността, напред бързото отделяне на газ (на контейнерите звуков свистене).
След батерия 4 часа съскането на, той клокочеше. Аз изключете зареждане с един час напред (за охлаждане на електролита) са измерени плътност - 1,27-1,28 Отличен! Батерията се зарежда! проверете нивото на електролита - в норма! Аз винтова капачка. Батерия избършете повърхността с влажна кърпа за хляб. ВСИЧКО! Можете да поставите на колата.

Сега малко "теория".
Как и защо е необходимо да се "право" да се зарежда и поддържа оловно-кисели батерии.
Батерията се появят много сложни химически окислителни процеси (ранг) - възстановяване (зареждане) оловен оксид (тегло намазват плаки) с промяна валентност под въздействието на електрически ток и сярна киселина.
В завода, по време на производството на батерията, теглото на материала на плочата, съставът съответства напълно заредено състояние. Такава батерия (в електролита) се нарича "сухо клетка". Преди първото пълнене на електролита може да се съхранява в продължение на дълго време. Достатъчно е да се каже, че батериите на въздуха оловно-кисели в "сух" държавно гарантиран съхраняват в продължение на 6 години. За път, този път, разбира се, повече.
Когато електролитът пълнене на батерията "активиране". Тя започва процеса на саморазреждане и сулфатизация, което води в крайна сметка, батерията в депо.
Излива сухо-клетъчна батерия с разтвор на сярна киселина плътност от 1.30. Така че той се продава в автомобил под името "електролит за акумулаторни батерии". Електролитът се излива в няколко часа с периодично за импрегниране плаки и презареждане. нивото на електролита е нормално. ако е 5-6 мм обхваща горните краища на ламелните пакети. Това ниво обикновено е маркирано върху функцията страна на батерията на.
Като такива, батериите са обикновено се продават в автомобила. Трябва да бъдете внимателни. При закупуване, освен проверка на разклона товар, че е необходимо да се обърне внимание на датата на производство (леене). След една година на съхранение, надеждността на батерията става голям въпрос.
По този начин, закупили батерията. Повечето автомобилистите веднага го поставят на колата и да започнат да работят. Това не е напълно вярно. Преди започване на работа на батерията е необходимо да се KTC (контрол обучение цикъл). Тя е напълно заредена (зареждане на базата - еволюция в изобилие газ, постоянството на тока на зареждане в продължение на 3 часа), проверка на плътността на електролита. Плътност се довежда до 1,28-1,29 добавяне на дестилирана вода или (само в този случай!) Електролита 1.30. Определено ниво.
След това, на ток освобождаване е 0.1 капацитета на батерията за батерията 65 Achasov - 6,5 ампера (четири 20 w крушка (спирачни светлини), свързани в паралел). Се освобождава до плътност 1, 21. Времето за разреждане, умножен по течението, открива истинския капацитет на батерията. Батерията ще се зареди, както обикновено.
В момента, в категорията с KTC, като правило, не, под предлог, че се намалява износването на батерията. По мое мнение, това е важно за активиране на масата на нови плочи батерии. Но обвинението - задължително!
Така че, основните правила за използването на батерии:
-Преди началото на обвинението, че е необходимо да развийте щепсела
-Зарядът за получаване на ток, не повече от десет зарядния ток (0,1 амперчаса капацитет в)
-По време на заряд е необходимо да се следи температурата на батерията (не повече от 40 градуса)
-Признаци на края на заряда - изобилие от обгазяване във всички банки, постоянството на тока на зареждане в продължение на 3-4 часа. Плътността на електролита, където (температура на батерията 20 градуса) - 1,27-1,29.
-проверка на нивото на електролита след няколко батерия накланя към изхода на газ.

В работата на превозното средство:
-генератор на напрежение (измерено на клемите на батерията) в диапазона 13.5 - 14.5 волта
-Чрез намаляване на нивата (особено през лятото), само дестилирана вода за допълване. Се изпарява и се разлага само вода от електролита.
- клемите на батерията да се поддържат чисти и им за предпочитане покрити с грес (Литол, Циатим, ELECTROLUX)

Сега, малко за "зарядно".
Сега в магазините твърде много зарядни устройства. Има скъпи - с автоматика, там по-лесно. Аз използвам самоделна клонка направена от регулиран зарядно (вж. Снимка)

От него Хвърлих таксата за регулиране на тиристор, включително всички преки (имам контакт 24 волта). Регулирането условие посредством автотрансформатора (LATR) вариране на входното напрежение от 0 до 220 волта.

LATR - лабораторен автотрансформатор

Такъв превключвател осигурява най-голяма ефективност на системата. Нищо за нищо не се нагрява. В същото време - невероятно надеждност и простота.

"За закуска" - често въпрос, дали е необходимо, когато батерията е заменена с по-обемен, сложи по-мощен генератор. Определено се отговори - не е необходимо. Заряден ток в нормален напрежението на генератора е много малка и не се претоварвайте генератора. Пример КАМАЗ - две батерии са номинално 90 ампер часа и редовен генератор само 40 ампера.
Необходима е по-мощен генератор по време на тежки потребители, допълнителни фарове, акустика и т.н.
Това е всичко. Имам удоволствието да отговори на Вашите въпроси.

Цена въпрос: 0 ₽ Пробег: 188,500 км