презавиване

Когато достигнете лимита на сцепление в завой, може да изпитате едно от двете явления - презавиване или недозавиване.

Презавиване като недостатъчна възниква в резултат на превишаване на сцепление при завиване. В този случай, задните колела ще достигнат своя лимит преди отпред. Това води до отклонение на задната част на автомобила (виж фигура 1). Добрата новина тук е, че поведението на машината помага да се избегнат скъпо ремонт на предната част на автомобила в ограничаване на делото. Ако използвате презавиване да се движат по контролиран дрифт - клони.

Фигура 1: поднасяне в действие

А. Машината е обикновено част на въртене, и се насочва към върха
Б. задните колела започват да губят сцепление, водачът компенсира това чрез завъртане на волана наляво, за да разчетната траектория (корекция, обсъдени по-долу)
В. Шофьорът възвърнала контрола на колата (колата хванат) и продължава по протежение на траекторията
D. Автомобилът на заключването на лимит на волана, ротацията е най-вероятно в тази ситуация, ако не направим необходимите промени.

Фигура 2: сближаване на точка В на фигура 1

Презавиване по-вълнуващо от достатъчно, и, както всички вълнуващите неща е изпълнен с елемент на риск. Повечето от "машини за водача", склонни към презавиване, което също може да се види в най-различни разновидности на каросерията и форматира диска.

Презавиване възниква в съзнанието на редица фактори, някои от които зависят от проектните характеристики на машината, а други - от начина, по който се управлява.

Пасивни фактори (характеристики)

разпределение на теглото (разпределение на теглото)

Местоположение на двигателя и с кола (оформление)

Вид, нивото на износване и на налягането в гумите

скорост при завиване
Работете педала на газта
Работата на спирачния педал
движение на колелото
прехвърляне на тегло

Ако никога не сте имали презавиване, тогава вие не отиде до лимита на сцеплението. Можете да определите външния вид на презавиване, ако

В задната част на машината става нестабилна и "лесно", поради липса на сцепление
Машината започва да се върти вътре носа на завоя

Има четири основни причини за активно презавиване, но нещо, с което се сблъскате в действителност зависи от колата и неговите функции. Нека видим, какви са причините:

Това явление може да възникне, когато намаляването на натискане на педала на газта при завиване. Той се появява само когато отидеш до краен предел, така че експериментът трябва да бъде само на пистата! Задвижване на предните колела спортен автомобил може да има специална склонност към презавиване на гмуркането с газ заради тежката предната и задната светлина. Reset газ е промяна на теглото напред, което увеличава сцеплението на предните колела, но разтоварва в задната част. Ако това се случи по време на завиване, комбинация от предния край натоварени и намалено сцепление на задните колела, може да доведе до факта, че последният старт за да плъзнете или да отидат в занасяне.

На фигурата по-долу водача на автомобила с уговорка perednemotornoy пуска газа в ротация в точка А, която води до презавиване в точка Б, поради теглото пристрастия към предния мост.

Пек газ (излети презавиване)

За щастие, презавиване случай vdannom може лесно да се настрои чрез натискане на газта и ускорението. Това действие ще облекчи предната ос и колата, но ако продължавате да се намали нивото на натискане на газта, или да напуснат освобождаването му, колата може да се разгърне. Steer в посока на предвидената в завой траекторията помага да запазите колата на пистата.

Най-мощните машини, присъщи презавиване, тъй като те обикновено са проектирани и изработени по такъв начин, че да се гарантира високо сцепление на предните колела (за добро боравене с висока скорост) и висока мощност (обикновено на задните колела). Това означава, че ако дръжката се губи, а след това обикновено е първата, която загубят задните колела. Повече подробности - в отделна статия, посветена на захват. По този начин, в повечето случаи, идеална техника завиване на мощни коли е да се определи (или създаване) ефект презавиване и последващото му намаляване или контрол.

За да регулирате загуба тяга под всякаква форма, трябва да се определи защо сте превишили допустимите граници за дръжката на колела. Във всички случаи, поднасяне необходимите коригиращи действия колело (обсъдени по-долу).

Влезте в своя страна твърде бързо и вие ще се придобие неприятности. Разбира се, ако не разполагате с достатъчно място за широк изход или безопасно напускане на завоя, или ако, ако не ходят на картата на Силвърстоун. Това не е най-бързият начин да получите своя страна, което само увеличава шанса на презавиване. Ако все още сте влезли в завоя твърде бързо, всички действия трябва да са гладки, но маршрута - най-простите. Следващият път, когато се минава през същия ход на достатъчно ниска скорост, за да се осигури сцепление и го вземете вие ще изпитате като времето за работа.

2. Твърде рано или прекалено агресивен овърклок

Ако загубите сцепление на задната част на машината, когато натиснете газта, е вероятно, че сте в мощен автомобил и трябва да бъде по-малко агресивни. Когато колелата приплъзнат, захранването не се предава на пътната настилка, и те не получават ползите от стадо коне, който се намира под капака. Постепенно облекчаване на газа и ще се върнете на куката към задните колела.

3. Освобождаване от отговорност на газ близо до върха

Ако пътувате за свързване на най-високата точка в близост до границата, не нулира газа. Получената изместването на тежест на предната ос може да се счупят на баланса на колата и да позволи на задните колела, за да пробие в разписката. На предно предаване натискане на газта често помага в тази ситуация.

4. Инхибиране на входа и в близост до върха

Той трябва да върви без спиране в ъглите, в повечето случаи, обаче, че понякога е необходимо. Упражнява спирачния педал следните характеристики плавно, леко и постепенно, като че ли на пътя внезапно избяга катерица, опитайте се да я изпревари, вместо сладко върху спирачките. За да коригирате презавиване при спиране, гладка (но по-бързо), освободете спирачката и съединителя трябва да бъде възстановена.

Каквато и да е причинило презавиване, важно е да се запази предното колело в посоката, в която се надяваме да продължим шофиране. Ако това не бъде направено, машината е вероятно да се разгърне. Тази техника е известна като вол или волана в посоката на приплъзване (вж. Фигура 3). Необходимо е да се завъртете волана на адекватна ъгъл да направляват колелата по време на плъзгане, както е показано по-долу. Ако колелото се върти с твърде малък ъгъл, машината може да се разширява, тъй като задната част на въртенето продължава около предния мост. Ако включите ъгълът е твърде голям, ще има излишък регулиране, което често води до въртене в обратна посока. Умения са разработени само чрез повтаряща обучение, и те трябва да се превърне на инстинктите си, ако ще да отиде много по-бързо на пистата.

Фигура 3: направляват, рулиране към провали

Коригиращи действия трябва да бъдат шофиране бързо, че ще хване задната част на машината, преди да стане неконтролируемо занасяне. В повечето случаи, е ред на машината в спрея с повече от 90 градуса. След разписката е била контролирана и в задната част на колата започна да се върне на пътя, важно е също толкова бързо, но много гладко върне колелото към нормалното си положение (в случай на права - говорим за нулева позиция, волана или "занулен"). Ако не го направите, може да е над волана в обратната посока (махало ефект).

задно задвижване

Основното предимство на задно колело - по-равномерно разпределение на необходимостта тягови оси. Предните колела се движат по рулиране, и отзад - ускорение (и на двигателя при спиране) на. Това дава възможност да се постигне по-добър баланс на машината. На най-път perednemotornyh автомобили с кола на предната ос, като Ford Fiesta, нещо по-различно от недозавиване - рядкост.

задвижване на задните колела превозни средства могат да бъдат презавиване по различни причини, в зависимост от разположението на двигателя.

Задно задвижване, с двигател отпред, например, BMW M3, Mazda MX5.

Причина колиби. недозавиване

Задвижващи колела коли са склонни да презавиване, както и задвижване на задните колела, в зависимост от настройките. Въпреки това, поради разпределението на сцепление на всички колела, рискът от овър се намалява. Опитайте се да се справят с всички колела като обратно - той няма да навлизаме в толкова дълбока, дрейф. При достатъчно мощен задвижване машина влиза в мини възможно четирите колела (четирите колела DIFT). Това е доста ефектен начин да се измъкнем!

Ако вашата състезателна кола има проблем с презавиване, можете да някои сравнително лесно модифициране, което ще направи управлението по-неутрален. Те включват:

Намаляване на налягането в задната shinyh
Омекване задните пружини или стабилизатор бара
Използването на по-мека задна гума
Повишаване на нивото на силата на притискане в задната част (за автомобили с аеродинамичен конфигурация)

Диаграмата по-долу показва диагностичен алгоритъм и коригиране овър ефект

Алгоритъм за диагностика и правилното поднасяне ефект