Тест драйв на Volvo XC70 шофиране-е лайнер

От всички моделната гама на Volvo за мен най-интересното нещо беше да се опита Volvo XC70. защото този вагон струва ми се, въплъщение на марката Volvo. От детството си спомням своите квадратни форми автомобили 700-ния и 900на семейството, които отивали в изобилие по нашите пътища през 90-те. Огромен, просторен и "neubivaemye" вагони 740 и 940 особено популярна сред практически българските автомобилисти. Така че аз си спомням колата Volvo, като дълго квадратен чужд вагон. Volvo XC70. Това е най-подходящ за ролята на продължаване на традициите, споменати славно вагон. Дори само това си струва сега като хубав голям SUV. Нашата тестова версия с всички възможности и допълнително оборудване е на стойност 2,317,300 рубли. Основна промяна на нашите производители на автомобили предлагат за 1.449 милиона рубли.

Извън Volvo XC70 не е много по-различни от предшествениците им от 90-ия, с изключение на това, че формата на тялото, по-заоблени. Като цяло, външният дизайн може да бъде лесно разпознаваема марка Volvo и корени модел. Подобно на старите времена вагон, тук дълго качулка и дълъг багажното отделение.

Очакванията не ме измамят - Обемът на багажното отделение е 944 литра, когато в действителност, когато отворите капака на багажника, дължината на товарното отделение приятно изненадани. Тези, които за пръв път обърна внимание на вагона, XC70 багажника може дори да изглежда неестествено голям. Седалката на втория ред е разделен на секции в съотношение 40/20/40, което позволява да се разнообразят вътрешната трансформация за превоз на почти всеки багаж, дали сноуборд, хладилник или баба слушалки. Ако добавите втори ред седалки напълно, можете да получите равен под. И безпрецедентно за този клас пътен просвет, равна на 210 mm до голяма степен компенсира липсата на задвижване на всички колела в нашата версия. HS70 наистина има отлична геометрична приемственост, отново във връзка с най-близките си конкуренти. Тези характеристики, просторен и лесен за използване багажника, висок пътен просвет многовариантно трансформация на купето правят Volvo XC70 един наистина универсален в приложение. Остава само да го тествате в движение, седни.

Първото нещо, което хваща окото - това е добре проектирана и изцяло цифров инструментален панел. Данните представя прост, информативен и в пълен размер. Между другото, това е първата изцяло цифрова подредено, което наистина ми хареса и не предизвиква никакви оплаквания. Следваща Volvo XC70 отговаря комфорт на пътниците. Тук много зависи от качеството и хубава тапицерия. В прес-парка, като правило, се фокусира върху скъп седалка лайсни бяла перфорирана кожа, ето, между другото, заслужава да се отбележи, че кожата не е лесно перфориран, двете предни седалки вентилирани. В допълнение към бели тонове, които доминират в интериора, тук можете да видите още елементи на черно и тръби от метал. Горната част на предния панел да изтегли напълно тъмно сива кожа с бял шев освободен. Първи във вътрешността на Volvo XC70. Знаете ли, че - "като това трябва да се направи интериорен премия на превозното средство." В описанието на каютата си може да използва много прилагателни и горски характеристики, но трябва да бъде основен - простота, елегантност и качество на годни орнаменти от един към друг. Целият интериор като цяло не се различава изумителен лукс, неговата връхна точка е, че всеки, дори и най-малкия детайл е отделено внимание и го направи много високо качество и на добър материал. По време на теста намери интересна особеност на официалния сайт в конфигуратора, по някаква причина, с двигател на диск-E не е на разположение надпис интериор с бежово перфорирана кожа и проветриви места, въпреки че имахме тест точно такава кола.

Визуално, всичко изглежда перфектно, но при шофиране над подутини "плаващ" на контролния панел управлява собственик със своята красота случаен шумолене от пластмаса.

Търся прост, и дори бих казал лоша набор от бутони на лицевата страна, първото впечатление на технологичността на автомобила може да бъде неточна или подвеждаща. В действителност, повечето от тънки и технологично напреднали, определящи всички електрониката на автомобила, скрит в някои от тези системи за контролни бутони на волана, както и за управлението на визуализацията на дисплея реагира. Всичко изглежда да е в хармония ръководни органи, но лично никога не съм харесвал "Vol'vovskii" гребло ключове мигачи и контрол миене на предното стъкло под формата на един як "забавно", то със сигурност е въпрос на вкус, но имам по-грациозни контроли.

Музика система възпроизвежда музика силно и високо качество, но поради недостатъците на монтажни елементи на интериорния дизайн в кабината на моменти нещо дрънкалка и коремни преси.

Удобство и контрол в XC70 изпълнена с много високо качество. Тази кола се представя добре на равна линия. Елементите му - да пътуват на дълги разстояния. Премествайки се на разстояние 200 км зад волана на вагона трябва да се разглежда като служебна победа. Умората шофиране е минимална видимост през нощта, защото на качеството на главата светлина е отлично. Аз лично направи пътуването до региона Калуга в края на вечерта, и един час назад в Москва късно през нощта, и за резултатите от пътуването дори не са уморени. Това е само за стръмните завои градските места липсват по-ясно изразен форма на странична опора и по-дълбоко проучване на целия формуляр седалка. Водачът на средна височина е трудно да се върна на пистата, а задните седалки са твърде високи, и в присъствието на голям пътнически висока кабина на втория ред ще се подпрял главата таван. И все пак, след дълги пътувания разбирате, че тази кола е не само удобен, но и печеливша. Потреблението на XC70 с диск-E двигател в предната диск (това е важно), малък, според производителя, този вагон трябва да консумира 4.5 литра дизелово гориво на магистралата и 5.6 литра в града. Аз се оказа средната консумация на 8,2 литра, но това ви казвам, отличен резултат. На първо място, постоянните задръствания, и второ, аз се случи на XC70 да напусне Москва в петък вечерта, и това е най-тежки задръствания, а след това на пистата внезапно и продължително изпреварване, вече е на път всеки разход на гориво не мисля в Москва, има само 8.2 литра на сто. Да, това е просто подарък за тези, които обичат да карам бързо и динамично ускорение. Между другото, според нашия паспорт вагон трябва да се ускори до 100 км / ч за 8.8 секунди. Усеща се все още на хартия, като се започне игриво, на пистата по всяко адекватно изпреварване водачът не се чувства в неравностойно положение в динамика, и, ако е необходимо, да бъде отработено гориво допълнително може да включва режим SPORT и изпревари вагон или деформиране на лентите в лентата още по-ярка , Но дори и ако такова поведение шофиране разходите за гориво ще бъде адекватна. Повечето от кредита принадлежи към икономиката на новия дизайн на двигателя Драйв-E. В конвенционален апарат на дизелов двигател Common Rail система гориво линия се предоставя само с един сензор за налягане. В дизелови двигатели Диск-E, всеки от четирите дюзите и е снабдена с чип сензор за налягане, който контролира налягането на инжектиране. Това може значително да подобри ефективността на горивата. В двигателя Volvo XC70 Диск-Е е 4,9 л / 100 км (129 г / км) срещу 5.9 литра / 100 км (154 г / км) преди комбиниран цикъл. Нова осемкратно машина също допринася за намаляване на разхода на гориво и вредните емисии. Новата кутия е толкова ясно и плавно се измества предавки, процесът се е превърнал почти невидим. В сравнение с предходната автоматично намалява скоростта и намалява шума на двигателя при високи скорости. Благодарение на всички тези промени при високи скорости с XC70 Дизел Драйв-E се превърна по-скоро като бензинов двигател и звука на пикап и увеличаване на скоростта за изпреварване.

В нашия XC 70 като отделна опция в пакета "активна безопасност" е инсталирано предупреждение за сблъсък с функция Full Auto Brake и пешеходците за откриване и велосипедисти. Също така в опаковката "активна безопасност" включва:

системата за наблюдение на "слепи петна» (BLIS);
Контрол Alert Driver;
Adaptive Cruise Control (ACC)

Аз лично наистина харесва как предупреждението за сблъсък. Тези системи, които съм виждал и преди, обикновено са предупредени за сблъсък или твърде късно или твърде рано, и то винаги е било на ръба на провал, или не е твърде ясно, така че аз почти се отказа от тях. Но XC 70 функциониране на тази система честно казано доволен. На първо място, тази технология работи при скорости до 4 км / ч. Тя дава звукови и визуални предупреждения, ако автомобилът ви много бързо намалява разстоянието до предния автомобил се намира, или ако предната част на колата се появява пешеходци или велосипедисти. В същото време се създава налягане на спирачната система по-рано, за да се помогне на водача да изпълнява спиране. Първо издаде звук и светлинна сигнализация (червено в долната част на предното стъкло от страната на шофьора) и ако водачът не реагира и на сблъсък е неизбежен, ще се ангажира с пълно автоматично спиране. По принцип системата работи на всички, но тя работи само когато водачът е време да се механично реакция, звукът се чува много ясно, и светлината на сигнала е много светъл и с прекъсвания, което допълнително привлича вниманието. радарен сензор може да работи на разстояние до 150 метра, както и цифров фотоапарат зад предното стъкло е в състояние да определи естеството на обекти, разположени в предната част. През деня, тази технология е в състояние да открива пешеходци. Останалата част от системите "активна безопасност" са по обичайния начин. Адаптивно регулиране на дистанцията може да поддържа безопасна дистанция спрямо автомобила отпред ускорява до 200 км / ч. За да ви Volvo последвано превозно средство напред в задръстване или плътен поток на движението в градовете трябва да изберете интервал и ограничение на скоростта до която може да се разпространява. Ако гледката на радара загубил колата, за които сте следвали, а след това колата си, ще се ускори до лимита на зададената скорост и ще продължи да се движи по обичайния контрол на скоростта. След като в очите на радарна система ще получите с автомобила, колата си, за да се регулира скоростта си. "Невидимите зони" система за наблюдение, за да предупреди за опасностите от ремонт. Система за следене на умората ще предложи да се спре, пият кафе и да се отпуснете, ако започнете да пратите умора на водача.

Независимо, моята неприязън към интегрирани навигационни системи, се опита да се изгради път, като се вземат предвид задръствания по пътищата. Отново не ми хареса: първо, картата е ясно остаряла, и второ, Navigator изгражда по маршрута не разбирам алгоритъма. Така например, в резултат на маршрут на вградените навигация, като се има задръствания предвид трафика, коренно различни от моя личен версия и версията на Yandex задръствания, от една страна, не бях много изненадана, но, от друга страна, за пореден път доказа, че ме безсмислието на стандартната навигационна система.

Обобщавайки неговия разказ, мога да кажа, че много скъпи системи в тази кола, аз не бих се използва, и следователно за закупуването на този автомобил ще се считат за базовата версия е Драйв-E двигател, но ще чакам за всички колела диск изпълнение. Volvo XC 70 - кола за по-удобно пътуване от близо и далеч, това няма значение. Пробив на всички четири колела пътник не може просто да дойде по-удобно, и помага в трудни ситуации. Конкуренти в Volvo XC70 е малка или никаква като вагони или кросоувъри в този клас са склонни да бъдат много ниска. Повечето потенциални съперници XC70 на пазара - това drayverskie градски коли, с клирънс на не повече от 180 мм. И нашата експериментална комби в своята идеология - напускане на класическия път колата, която може да започне в най-отдалечените и красиви места. Иновативни дизайнерски елементи като плаваща средна конзола едва доловимо подчертават класическия характер на този автомобил. Една модерна електронно попълване и слава охраняем позволи да съществува на пазара и да се конкурира с премиум братя.

Компоненти на изпитваното превозно средство (Volvo XC70Drive-ESUMMUM):

Цената на тествания автомобил: 2,317,300 рубли

Ние изразяваме нашата благодарност към целия PR-otdeluVolvo Car Russiaza условие да тестват колата.

Спецификации Volvo XC70 D4 Диск-E 8AT