Превозното средство охлаждане на двигателя система КАМАЗ-4310

Двигателите на тези превозни средства са с течно охлаждане система-ТА, затворен тип, с принудителна циркулация на течност. Капацитетът на охладителната система на базата на нагревателя и нагревателя на двигателя в колата КамАЗ-4310 35L. Охладителната система е проектирана Прилагане настроени ниска замразяване течности. Оставя се да се използва вода през лятото в комбинация с омекотяване и антикорозионни добавки.

Фиг. 18. Схемата на охладителната система на двигателя на автомобили

КАМАЗ-4310 и Урал-4320

1, преливната тръба от двигателя към резервоара; 2-свързваща тръба от компресора на резервоара; 3 компресор; 4-свързваща тръба; 5 сензор премине течност прегряване; 6, термостати преливната тръба; 7-течност помпа; 8 разряд линия; 9-фен; 10 изпускателен вентил; Доставка канал 11 до дясната цилиндровия блок; блок 12 на главата; 13-регулатор-vyklyuchatel фен задвижван хидравличен съединител; 14 кутия термостати; 15 тръба нагревател в избор течност; контролното ниво на охлаждащата течност 16-кран; 17 vozduhoparootvodyaschaya тръба от отоплителното тяло на резервоара; 18, изравнителния резервоар; индекс температурен сензор 19-течност; 20 термостати; Аз -flow на течност към радиатора, когато термостатите отворен; II - течен поток в помпата в затворени термостати; III-потока на течност от радиатора

Охлаждане (Фиг.18) се състои от течност помпа 7, вентилаторът 9 с хидравлично задвижване, радиатор щори, разширение ritelnogo резервоар 18, двете термостати 20, измервателни прибори, охлаждащата риза единица и цилиндрови глави и тръбопроводи.

Фиг. 19. течност помпата. 1 - pyleotrazhatel; 2 - макара; 3.4 - sharikopodshipni-ки; 5 - корпус; 6 - работното колело; 7 -пръстенно устойчиви; 8 - валяк; 9 - уплътнителен пръстен; 10 - жлеза; 11 - vodootrazhatel

Течният помпата е предназначен за създаване на принудителна циркулация на охлаждаща течност в системата. Центробежна помпа, монтирана на предната част на цилиндровия блок, е задвижване Клинов ремък от колянов вал ролка. Основните части на корпуса на помпата (Фигура 19), ролката с два сачмени лагери, работно колело, ролка, закрепване и изолационни части. Перката се натисне върху вала и фиксиран гайка, шайба, монтиран на вала на шпонка. Кухината на корпуса е затворен от комбиниран жлеза. притиска в корпуса на помпата. Жлеза има гумена втулка, пружина, метален случай и графитен пръстен, който е постоянно опира срещу стомана пръстен. Между пръстена и перката е инсталиран гумен пръстен. Отделни капки течност изтече в лагер кухина изтичат през отвора за оттичане присъства в корпуса. Постоянен поток показателно за печат повреда. Лагерите се смазват с грес Литол-24. ипотекиран им кухина по време на монтажа.

Вентилаторът служи за създаване на въздушен поток през радиатора. Вентилатор тип аксиално, пет острие, закрепен към главината на съединителя задвижвания вал флуид е разположен в корпуса, което намалява въздушния поток през сърцевината на радиатора. хидравлично задвижване на вентилатора и се състои от хидравличен съединител и превключвател.

Фиг. Fluid свързване 20. Диск фен моторно превозно средство

КАМАЗ-4310. 1 - фен център; 2 - на ролка вал; 3, 17 - маншета; 4 - макара; 5 - носещ корпус; 6 - Body-скоба; 7 -kozhuh задвижване; 8, 15, 16 - сачмени лагери; 9 - опорен лагер; 10 -uplotnitel шпил; 11 - скоба жилища покритие; 12 - задвижване на колелата; 13 - тръба за източване; 14 - задвижване; 18 - вала на задвижваното колело

Fluid съединител (Фиг.20) е предназначена за предаване на въртящия момент от коляновия вал до вентилатора, скоростта на вентилатора автоматично регулиране на заличават инерционни натоварвания, срещани при внезапна промяна в оборотите на двигателя. Fluid свързване разположен в предната част на двигателя коаксиално на коляновия вал (двигател KamAZ-4310) в кухината между устройството на капака и корпуса на лагера. Fluid свързване се състои от управлението и задвижвани части, Водещите части са закрепени вал, жилища, задвижване на генератор колелото. Всички основни части са взаимосвързани и се въртят на два сачмени лагери и от коляновия вал чрез профилно вал. За да подчиненото детайли включват: задвижвано колело, вал, вентилатор хъб. Задвижващи части са взаимосвързани и се въртят на два сачмени лагера.

Запечатваща течност свързване е снабден с гумени маншети. На вътрешната повърхност на шофиране и задвижва колелата са радиални лопатки формовани като неразделна част от колелата. предаване на въртящия момент чрез течния съединител е възможно само при попълване на работната кухина между лопатките и колела масло. Когато системата масло за смазване на двигателя може да бъде доставен в кухината, където тя ускорява колело и ножовете, установяване на задвижващите колела остриетата, която го завърта. скоростта на движение на колелото, а заедно с него и на вентилатора зависи от количеството на маслото, вливащи се в работната камера. В случай на рязка промяна на оборотите на двигателя, когато работи свързване течност се случва подхлъзване задвижващи колела по отношение на задвижване, като по този начин намаляване на динамичните натоварвания при задвижването на вентилатора.

Фиг. 21. Преминаването на течен съединител. 1 - капак на тялото; 2 -tyaga; 3 - корпус; 4 - шайба солна възвратна пружина; 5 - пружина; 6 - макара; 7,8 - Запечатване Колда региони; 9 - тапата; 10 - лост; 11 - пружина-FIC Satoru; 12 - скоба; 13 - свещите; редовността 14 миене на главата настройка; 15 - сензор гайка закрепване thermopower; 16 - сензор thermoforce

Превключвателят служи като течност свързване за автоматично подаване на гориво към кухината в системата за хидравлично масло съединител в зависимост от температурата на течността в охладителната система и също така позволява включително принудително чата или от течния съединител. Превключи бутален, монтирана на една тръба, течност за доставка на десния бряг цилиндър. Главен прекъсвач части; корпуса (Фиг.21) с капак макара с възвратна пружина; термо сензор; кран, включващ себе OS тръба и рамо фиксатор. Термо-сензор е разположен във вътрешността на тръбата е постоянно промива с течността и циркулиране на течността от помпата в десния цилиндър кожух. Ограничителите могат да се регулират за сензора за температура.

Превключвателят осигурява свързване работна течност и по този начин на вентилатора в три режима: автоматичен контрол, принуден от своя страна, принудени да напуснат.

За вентилатора в автоматичен режим, лоста и вентилът се намира в положение «Б». Както отопление на масата на охлаждащата течност пълнене сензор цилиндър (или нефтен восък церезин) на топи и се увеличава по обем, докато пръчката се движи сензора и вентила. Това води до отвора на канала в корпуса, през който масло от разтоварваща тръба смазване помпа простира в съединител кухина течност. При температура 85 ° течност, 90 ° С слайд напълно отваря канал, който води до максимален поток от масло и максимална мощност на помпата.

Чрез намаляване на температурата на течността под 85 ° С намалява обема на сензора за пълнене под действието на пружина вентил припокрива огнище-Chu масло в течност свързване. Масло се намери в хидравличен съединител, двигателят се заустват в тавата; вентилатора е изключен или бавно се върти от насрещното въздушен поток, или от силите на триене в течност съединител лагери.

Автоматичен режим на работа на вентилатора е в режим на първичния контрол. Това осигурява оптимална температура на охлаждащата течност намалява разходите за енергия за задвижване на вентилатора.

Когато сензор неизправност thermopower двигател може прегряване-vatsya. След това докоснете превключвателя в положение "P"; което съответства на работата на вентилатора в принудителен режим. Това SLE-чай масло минава през ключа, независимо от евреин кост температура и вентилатор се върти непрекъснато. Непрекъсната работа в тази повторна пейка нежелателно и трябва да открие и отстрани причината thermopower сензор неизправност. Когато вентилаторът е изключен fording формулировка кран рамо 6 в позиция "О", в която подаването на масло е изключен в течния съединител.

Фиг. 22. Радиатор и щори. 1-скоба; Род-2; 3-странична стена ядро ​​радиатор; 4-нисш резервоар; 5-страничната стена капаци; 6 технологична среда; 7-капаци; 8 рамка щори; сърцевина 9 радиатор; 10-дръжка; LL-горния резервоар; 12-капак радиатор.

Радиатор (фиг. 22), използвани за интензивно охлаждане на въздушния поток течност. радиатор двигателя Камаз-4310 trubchatolentochny на триплекс, разположен в предната част на двигателя и корпуса 12 заедно с вентилатора е монтиран към скоби от двете страни на рамката чрез новия Rezi-пръстен и долния прът 2 се провежда.

Радиатор II се състои от горни и долни резервоари 4, 9 и сърцевината на ядрото 3. форма ядро ​​три реда овални тръби, поставени вертикално и запоени в резервоари. Между тръбите са посочени хоризонтално раз-гофриран плоча на мед лента заварена към страничните повърхности vym-тръби и увеличаване на повърхността на охлаждане. Страната на стомана форма рамка и долната плоча спойка на резервоара. След радиатор конструкция, прикрепена към корпуса на вентилатора. Горната резервоара има вход за подаване на загрятата течност от главите на цилиндрите и отклоняващата част от него в разширителния съд. Долна резервоар има изходящ отвор за отстраняване на охладената течност към помпата.

Капаци (7) са предназначени за регулиране на въздушния поток, преминаващ през радиатора. Радиатор щори, монтирани преди и са набор от плочи, капаци, панти към рамката. Шофиране щорите с помощта на дръжката 10, намиращ се в пилотската кабина под арматурното табло, както и кабел 6. Дръжката може да кара запушалката на различни позиции с помощта на топка васал. Когато дърпане на дръжката капаци са затворени. Използвайте капаци следва, когато двигателят се загрява и в движение, ако температурата на охлаждащата течност по-малко от 70 ° С

Фиг. 23. Резервоарът за пренапрежение. 1 клапан контрол нивото на течността; 2-тръба; 3 parootvodnaya тръба; 4-тапа; 5-тръба от компресора; 6 psrspusknaya тръба от двигателя към радиатора; 7 корпус

Разширяване резервоар (фиг. 23) се използва, за да компенсира промените в обема на охлаждащата течност по време на разширяването си чрез нагряване, и също така позволява да се контролира степента на пълнене на охладителната система и SPO-собственост премахване тях въздух и пара. Резервоар, монтиран над двигателя от дясната страна напред на превозното средство и свързан с тръби на горната част на резервоара на радиатора, термостат поле, охлаждащ кожух единица и компресора.

Фиг. 24. Stopper резервоар. 1 - корпус; 2 - прът; -pruzhina 3, изпускателният клапан; 4-листова пружина; 5 - изпускателен клапан; 6 - смукателен клапан; 7 uplotnitslnaya уплътнение; 8 -pruzhina всмукателен клапан.

врата резервоар пълнител е затворен със запушалка (ФИГУРА 24), в която има изходящи 5 и смукателните клапани 6. изпускателния клапан, заредена с пружина, поддържа в свръхналягането система "на. 63,7 кРа. Охлаждане В този налягане кипи при температура от 113 114 ° С. При повишаване на налягането над определена стойност отваря клапан, освобождаване на пара в атмосферата, като по този начин радиатора и тръбопроводи са предпазени от повреда.

входящия клапан 6, по-слабата пружина, Obst-съществува в създаването на разреждане в охладителната система на двигателя. Той е отворен ОЗНАЧАВА вакуум при 10 13 кРа и информира охлаждане система в атмосферата.

Охлаждане се излива в системата през врата пълнител на разширителен съд. Горната нивото на системата е 2/3 обем на изравнителния резервоар и се определя визуално. По-ниското ниво се контролира от кран 1 (sm.ris.23).

Термостати са предназначени да ускори затоплянето на студен двигател и автоматичен контрол на температурата на охлаждащата течност. Термостати с твърд носител, са поставени в кутия, прикрепена към предния край на десния бряг цилиндър.

Фиг. 25. термостат. 1,8-рейка; 2 - цилиндър; 3 - активна маса; 4, 12 - клапана; 5.7 -pruzhiny; 10 - регулиращите гайки; 9 - прът; 11 - гумена тапа; 13 се бази.

Основните части на термостата (Фигура 25.): основа 13, две публикации 1 и 8, на цилиндър 2 с активна маса 3 и гумената втулка 11, двете клапи 4 и 12 с пружините 5 и 7.

В изходно положение под действието на пружина му вентил 12 се затваря и вентил 4 се отваря. Когато студен двигател се затопля, вливащи се в термостатите на кутията течността, тя не може да премине към радиатора през затворената клапан 12, и преминава през отворения клапан 4 до помпата. Течността в този случай се разпространява в малък кръг, заобикаляйки радиатор че SPO-имота бързо нагряване на двигателя.

При достигане на температурата на охлаждащата течност на 75 ± 2 ° С активна маса, съдържаща се в резервоара 2, се топи, увеличаване на обема. Когато този балон 2 се измества, клапанът 12 започва да се отваря, и клапан 4 е затворен. Нивото на охлаждащата течност започва да тече към радиатора. Когато температурата достигне 93 ± 2 ° клапа 12 е напълно отворена, клапан 4 е затворен, всички течността циркулира през радиатора (голям кръг). Чрез намаляване на температурата на течността на 80 ° С и под Количеството на активната маса цилиндър 2 намалява и клапите 4 и 12 под действието на техните пружини заемат първоначалното положение.

Контролни и измервателни уреди са предназначени за контрол на топлинна състоянието на двигателя. Тези устройства могат да бъдат в крак тройка тура охладител, монтиран върху арматурното табло, както и бяла риба-националната светло червено, монтиран в скалата на индикатора. сензор габарит температура е разположена върху сензора за термостат кутия предупредителна светлина е монтиран в тръбопровода 4 (вж. фигура 18), предупреждавайки светлина осветява течност при температура над 101 ± 3 ° С

Охлаждане операции. Когато двигателят се охлажда помпа насочва течност от резервоара на радиатора отдолу и го доставя чрез директно правителствена единица на цилиндрите на левия цилиндър ред (в посоката на движение) и през тръбопровод 11 в блока за правилния брой цилиндри. Измиване външните повърхности на облицовките на цилиндъра, течност влиза кожуха на цилиндровата глава и по-нататък по каналите на термостати кутия. В зависимост от температурата на термостата на флуида да го насочат по голям кръг в горната част на радиатора резервоара или в малък кръг, за да помпата или и двете с торсионна дин едновременно.

Оптималните топлинните условия в системата се поддържа от термостата и експлоатация хидравличен съединител фен устройство в автоматичен режим.