Преминаването в предния диск е възможно!

Honda Tuning: Както ви удари плаващите предно предаване?
Кейсуке Хатакеяма: Когато бях на 20, аз, като всички останали, Drift на Trueno и 180SX. Една вечер карах на лимита и напълно унищожени колата си. Аз нямах пари, така че трябваше да избират от факта, че мога да си позволя, взех Civic 1.3 с пистолет! (Смее). Взех го за 50 000 йени (около $ 500). Аз все още исках да направя плаващи, така че започнах да дрейф на Civic.

HT: Вие сте най-вероятно е "черната овца" в разнесъл от Civic?
KH: Да, веднъж да започна, аз започнах да участват в различни състезания са организирани в различни списания като кола Boy и вариант. Аз спечели мача, организация на кола Boy, както и различни местни състезания, където спечелиха Civic 180SX и AE86. Промених 8 Civic оттогава. Имах спонсор и да плати за всичко, което той е направил.

HT: Какви са условията на сделката? Ти ще участва в дрифт сериите на САЩ?
KN: Аз са се съгласили да вземат участие във всички демонстрациите, които организира Falken през следващата година, те са някъде по 5 или 6. Миналия месец бях в Ъруиндейл, където той показа на американците, които се носят на диска - това е реалността.

HT: Сега, като се върнете, вие ще се състезава в Япония?
KN: Когато дойдох в САЩ и говори при откриването на Формула D, реших да направя бизнеса ми на място тук. -Членки развиват! Вие виждате, че в Япония всеки иска да дрейф на задно предаване. В САЩ дрейф тя все още е една нова тенденция, а аз съм виждал дрейф в GTO и Вайпър, както и момчетата, които се опитаха да дрейф на пикапите. Разбира се, всички те са със задно задвижване, но мисля, че има различни хора, които правят нещо нередно като всички останали. И се е разнесъл по Civic определено е "не като всички останали." По-рано, Япония имаше повече хора, които се реят в предния диск, а сега niodnogo.

HT: Ще се изненадаш, но когато Рис Farmer направи първото си появяване на GTO, някои хора започнаха да го освиркват. Това не е като всички необичайни явления. Но да се върнем към вашата дейност в Съединените щати, какво се надявате да постигнете?
KN: Е, надявам се да се извърши в някои състезания и да спечели. [Falken] казва американците обичат да гледат плаващите предно предаване, така че аз мисля, че това е едно добро място за мен. Японски сцена е много конкурентен, той се нуждае от силна подкрепа от спонсори. Аз дори мисля за преминаване към Лос Анджелис. Таро, не знаеш най-добрият начин да научите английски?

HT: Най-добрият начин да се научи английски - е да се намери следващия път, когато дойда, американският приятел, и да спре да излиза в японските клубове в Торънс. Неприятно ми е да се справят с хората там, знам, (пауза). Да вземем един момент техника. Какво ще кажете за гумите и настройките на окачването?
KH: Необходимо е да се повиши налягането в задните гуми до нивото на около 35 пси. След това се уверете, че външният задно колело на водната страна (петите си), т.е. задните краища на колелата са близо един до друг, отколкото отпред. Заден багажник трябва да е мека и твърда пружина. Аз използвам стелажи Tein. Аз също да използвате по-голяма, отколкото на предните колела в задната част.

HT: И вие използвате двигателя от Integra?
KH: Да, това е двигателят на Type R. Допълнителната мощност помага.

HT: Можете ли да опишете техника ръчна спирачка?
KH: Първо не бързайте да финализира си ръчна спирачка, защото е прекалено чувствителна. Някои момчета мислят, че трябва да има superrigidity спирачка да се плъзга по ПП, но това не е вярно. Ще имате нужда от адекватно предлагане на пълно заключване ръчната спирачка. Имате нужда от частичен спирачната зона, която можете да използвате. За да се практикува, започнете с завиване с помощта на ръчната спирачка. Когато започнете да дрейф, като се уверите, че не blokiruesh задните спирачките, за. Използване на спирачката само за коригиране на пътя, но не и да се заключва задните колела. Така ще се плъзне по движеща сила.

HT: Защо EF Civic в гърба за спрея? Какво ще кажете за CRX и Integra?
KH: Хечбек EF е най-добрата машина за дрифтингът на предните колела се дължи на цялостната му баланс. Въпреки светлина тегло, основата достатъчно дълго. В действителност, EF база е по-дълга от тази на Левин. Когато се стигне до желания ъгъл, мога да направя в задната част на слайда само с едно докосване на педала на спирачката. EF също е добре, защото нейните движения са много гладки. CRX и Integra много остри. CRX е особено нервна. Мога да дрейф на Integra, но тя има тенденция да продължи да отиде настрани след появата на приплъзване. Много е трудно да го вземе обратно към желания път.

HT: Какви са вашите мисли за техниките за постигане на желания ъгъл и инициират въвеждането на ПП?
KH: Вход е същата, както в RFP. Всичко зависи от това колко бързо можете да въведете в ротацията и постави в задната част на палета. Когато достигне точката на рязане, който използвате газ и включване на ръчната спирачка в подкрепа на занасяне. Оставете дрифт газ и отново да използвате ръчната спирачка. Всичко това трябва да бъде направено, без отпускане на педала за газта. крака си винаги трябва да е на газ, газта трябва да се отваря напълно или наполовина.