Преглед Subaru Impreza WRX STI Кен блок

Ако все още не знаете кой е Кен Блок Gymkhana и какво гледам тези бележки:

• Gymkhana Поуките от капитана Кен Блок на 530-хилядната Subaru Impreza WRX STI
• Gymkhana уроци от капитана Кен Блок, втора част: нова кола, нови трикове

Дим навсякъде. Той се втурва в кабината през прозореца на STI, през люка на покрива и пукнатините около скоростния лост. Тя прониква през дребните дупки в пода и клубовете от дупките на карбонова таблото като дим от ноздрите на дракона турбо.

От него не може да избяга. Дим прониква панталони и яке влиза в носа и се просмуква през огнеупорен материал на състезателни обувки Piloti. И той има изключителен захват. Дори когато той изчезва, миризмата все още остава - кисел, остър смрад, източникът на които, разбира се, парене гума.

И ако сте Кен Блок, димът прониква в дълбините на душата ти. Ако сте Кен Блок, миризмата на гуми живее в сърцето ти. Това е, което тя, Subaru Impreza WRX STI от Кен Блок.

Блок умение

Но ние наистина разбира жалбата на Блок мир, само когато почувства небесното блаженство на екскурзия до задвижване на всички колела колата. В света, че човек е коренно различна от нашата. Фактът, че той живее в един свят, където работата с педала на спирачката и съединителя и четирите гуми BFGoodrich 265 мм създаде театрален спектакъл.

В друг начин, вие не може да каже. Фактът, че Кен Блок може да се направи с Subaru - че Субару, построен от Crawford представяне и изключителни 565 конски сили - един стил на шофиране, който е подобен стил на управление пилот на изтребител ас. Това е специална умение, което работи само с достатъчно часове зад волана. Това не може да се научи от книгите, а не интуицията не ви кажа как се прави. А това изисква много специална машина.

Как се случи това

Това е, което той е направил. И първата стъпка е да се намери по-мощен, по-талантлив машина. Той се нуждаеше от състезателна кола. И той има състезателна кола.

Нов проект "Gymkhana Част 2» - Subaru Impreza WRX STI е възложено на фирмата Crawford изпълнение. В същото време, тази машина е личен блок кола за ежедневни пътувания, докато не е лишен да се превърне в най-известният случай на STI в света.

По-рано те видях как блока на двигателя, пързалки на територията на пристанището на Лос Анджелис. Ти видя как грациозно тя описва дъга в края на кея и танцува на ръба на Тихия океан, и сте видели забележително прецизна работа Блок с топки, пълни с вода, както и луминесцентни лампи. Но вие нямате представа колко бързо тази кола наистина е така.

Така че тук е това, което ние ще ви кажа.

много бързо

Дори, за да се движи колата от място, то се изисква сръчност. Нейният три диска въглероден съединител хитове междинния вал, когато превключвате от скоростта. Забелязахме, че дори най-Bloc "задушаване" на двигателя по време на една от редките фини маневри. Аз трябва да кажа, че е доста трудно да се плавно се дава път на такова правомощие на четири колела с гуми Drahovo крос-гуми 275/35 R18 BFGoodrich G-Force, че Крофорд, инсталирани на нашия тест ускорение.

Единствената възможност да се да се промъкнат такива гуми - работа с съединителя като същевременно увеличава оборотите на двигателя (някъде между 6500 и 7000). Този процес не е толкова различен от манипулирането на канала STI - това е, първо трябва да добавите скорост, добавяте и след това пусна съединителя. Но резултатът е доста по-различно. Това звучи като "ускорение до 96 км / ч за 3.0 секунди"? Може и 2.8 секунди залепени със специално покритие, което се нанася върху релсите за драг състезания.

Дори и тези цифри изглеждат невероятни. Но забавлението е само началото. Машината в нашия тест е оборудван с една и съща скоростна кутия, че по време на снимките на "Gymkhana, част 2". Освен това, по-горе вече сравнително подиграха. Така че пета предавка просто не се включва. И тъй като тя следва четвърт миля в четвърта предавка колата щеше да се провали, ние премине от четвърта до шеста в такива състезания. то това Ускоряване не стане по-бързо, но резултатите няма да бъдат видени.

Дори и без пета предавка колата все още е в състояние да премине на четвърт миля от 10.8 секунди, за довършителни работи при скорост от 199 km / h. За сравнение, това е 0.7 секунди по-бързо от Corvette ZR1 и резултатите за една секунда по-бързо от разходки Dodge Viper. Това е още по-бързо, отколкото е отбелязано Noble M400 лимитирана серия, която премина през четвърт миля в 11.4 секунди.

Brembo спирачки

Subaru Impreza WRX STI от Кен Блок не спира толкова бързо, колкото фондова STI. За пълно спиране от скорост от 96 km / h се изисква 35 метра, а на фондовата колата се нуждае от само 33.5 метра. Без серво натискане на педала идва с честно старание, но колелата все още са блокирани поради фронта на шест-бутални и четири задни апарати, които са част от спирачната система Brembo Gran Turismo. Спирачките не са толкова чувствителни като нормална кола, така че не винаги е лесно да се чувстват блокирането на колелата.

Успяхме да спре колата, не избърсване на сликове, но без блокиране на колелата на няколко кратки не правят. Превключването от каталога STI може да измени баланса на спирачките на предните колела в задната част. По време на нашия тест система е конфигурирана по такъв начин, че на първо блокира предните колела. Това увеличава стабилността на колата, и ние оценяваме това качество, когато контролът на нечии скъпи луксозни автомобили. Така че ние не промените настройките.

И като се обърна твърде

Смяна на гуми 265 / 35ZR18 BFGoodrich G-Force KDW да тестват работа, ние не знаем какво да очакваме. Това е едни и същи гуми, които блок се използват за трикове си с гуми за непушачи, но колата не е готова за преминаване на змия или развитието на голям странично ускорение. Целта на това превозно средство по отношение на възможността за контрол се намалява, а по-скоро да контролираното фиша от контролирана захват.

Машина справи с тази задача. Ние вярваме, че в по-голяма степен това е повишен от факта, че, тъй като нашия тест протокол разкри колата тежи 1259 кг, а на масата на източване STI е 1 520 кг. Това означава, че колата е по-лек от 261 кг. Благодарение на широките гуми BFG повишена повърхностна контакт с пътя, но тя също не би се превърне в пречка, тъй като стандартната колата е обути с гуми 245/40 R18 Dunlop SP Sport 600.

STI е различен недозавиване като бетон тестване на занасяне и змията. За щастие, това качество се проявява като правило, само за кратък период от време между змия конуси, което не е лошо за кола с такава мощност. Тук тя се втурва със скоростта от 116 км / час, което е около 4.7 km / h по-бързо от потъне STI. Аз трябва да кажа, че колата се държи много послушно за машината, чиято основна цел - да направи невероятни преспи. През последните конуси трябваше да бъде много точно дозиране на подаването на газ към задните колела не е насочена напред. Но това не е изненадващо, като се има предвид съотношението мощност на колата на тегло.

вътрешна страна

Това е един много сериозен състезателен автомобил, той казва, че дори му пилотската кабина. Той е оборудван с въглеродни влакна Recaro седалки с Willians предпазни колани за шофьора и пътника, и двата стола са поставени на пода, за да се намали до центъра на тежестта на автомобила. В интерес на истината, от седалката до почти цялата преглед е блокиране на таблото. И мястото на водача, не е много по-лесно. предпазна клетка, направена от световните стандарти рали автомобил, както и всички бутони са в ръцете Ви.

Кожа Sparco конфигуриран за удобна позиция на водача домакин, цифров дисплей на таблото показва оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност. Big червения бутон за стартиране, разположен в центъра на таблото, където има също превключва горивната помпа и запалването.

Стартирайте двигателя, и веднага ще се разбере, че ушите просто трябва да бъдат защитени. Ние измерва шума в кабината, когато натиснете педала на газта - уредът показа 115,9 децибела. Кога смятате, че само 110 db, става ясно от средната билет за концерта на Metallica в челните редици ще гарантира вашите уши - това трябва по някакъв начин се бори. Ей, това е състезателна кола! Тя трябва да бъде практически безплатно.

Ограничения за размера на материал и предпазливост обаче не ни позволяват да се изброят всеки детайл, който е заменен с турбо двигател раздаде 565 конски сили и 800 Нм въртящ момент (което, между другото, е измерена върху динамометричен стенд, Dynapack). Но основната промяна, не е трудно да се име, така че нека да започнем.

Обем хоризонтално разлика четири-цилиндров двигател Subaru Impreza WRX STI се повишава от 2.5 до 2.65 литра дължи на коляновия вал с модифициран удар от Crawford изпълнение. Ходът на буталата увеличи 79-84 mm, и е стандартен цилиндър от 99.5 мм. Двигателят е монтиран ковани бутала JE, къси пръчки Pauter и лагери на коляновия вал и мотовилки от STI. Главите на цилиндъра се използват STI разпределителни валове и пружини на клапаните по-мощни.

Двигателят на турбина и свързване беше значително трансформирани за оптимална мощност. Изгорелите газове влизат в турбината чрез колектор STI закупени в Япония като по този начин се задейства турбина Garrett. Що се отнася до неговата структура, подобна на турбина GT35R, устройството подава налягане 1,5 кг / см2. Crawford мастър разработен специално изпускателната тръба от неръждаема стомана с две дюзи. Голям охладител е монтиран в предната част, както и всички допълнителни кабели е обработена зелен прах покритие, така че да се комбинира с части на тялото.

горивна помпа Bosch и горивни инжектори захранва двигателя Е85, което устройство се избира с оглед на опазване на околната среда. Всичко това е предмет на бордовия компютър Motec M800, калибрирани специалисти за изпълнение Крауфорд.

Шестстепенна секвенциална ръчна трансмисия с KAPS хидравличен дойде да замени стандартната трансмисия с синхронизатор. Така че по-голяма скорост работник и надеждност на работата им. Стандартната разлика център STI (и контролер) остава на място. Заключване диференциали с карбоксилни дискове, избрани поради тяхната по-голяма сила заменят състав предни и задни ограничават диференциали приплъзване.

Калниците за всичко се подреждат доста прости - окачване с Tein Super Racing coilovers и antiroll барове Куско. За да се запази на предвидимостта на контрол, въпреки ниското положение на тялото в работилницата Crawford модифициран предните подпори и обтегачите, на които е помогнала да подобри центъра на окачването и. Горна чаша стелажи са заменени с твърд.

Световната Ken Block

След един ден на тестване на Subaru Impreza WRX STI с Кен Блок в тестовата ни маршрут осъзнахме две неща. На първо място, това е невероятна машина. Невероятно бърз, невероятно мощна, с невероятна визия и невероятно шумно.

И второ, ние почувствахме, че ние, може би, подобно на света на Кен Блок. Всички машини са напълно забележително устройство. Вярно е да се вози като той се нуждае от един безкраен опит. Ние не сме аса в плъзгащи се на четирите колела на скоростта на / ч 160 km, а ние не сме в състояние да се върти около оста си, но ние сме в състояние да оценят характеристики на автомобила. И когато отидеш на такава машина, душата ти се променя. Попитайте г-н Блок.

Може би някой ден гуми димът изгаряне ще бъде в нашите сърца.