Преглед двигател Hemi

HEMIfikatsiya
Характеристики HEMI двигател

HEMI - така Chrysler призовава патентован дизайн на двигателя горивна камера, която има формата на полусфера. През последните петдесет години тази абревиатура чл ала вид отличителен белег на Chrysler и само при споменаването на това веднага предизвиква асоциации с мощните американски мускулни наказания.

Използване полусферична горивната камера позволява да се увеличи мощността на двигателя, тъй като има по-пълно изгаряне на горивната смес. Освен това, тези двигатели имат значително по-нисък шум и вибрации.

Има HEMI двигател и очевидни недостатъци. На първо място, те включват високата цена на производство (което е обусловено от по-сложна структура), ниска надеждност, относително високо тегло (тежи HEMI средно 25% повече от конвенционален двигател), висока токсичност и достатъчно висока (въпреки) разход гориво. Последните два проблеми и да обяснят защо днешните двигатели с полусферични горивни камери не са широко използвани в автомобилите.

HEMI история двигателя е може би е изненадващо, въздушни корени. Първият двигател с полусферични горивни камери е създаден "Крайслер" в далечното 1940 г., когато компанията реши да привлече вниманието на военните за собствените си продукти. Става въпрос за един малко известен Chrysler IV-2220 - двигател, предназначен за използване във военната авиация. Всъщност, формата на горивната камера има не само неговата отличителна черта - там също са Бутилки 16, обърната V-образна конструкция и жестоки капацитет от 2500 литра. в.!

И все пак, днес HEMI свързва с Chrysler. Американците като никой друг, той обърна специално внимание на двигателя, и те са в състояние да се постигне най-впечатляващите резултати. HEMI появява за първи път на "Крайслер" още през 1951 г., тя е на известния осемцилиндров HEMI 331 огнева мощ ( "силата на огъня"). Този двигател ни донесе много големи победи, и направи "Крайслер" коли сред най-мощните и най-бързият на планетата.

Още при първата поява на "HEMI" на пистата състезателите на състезателните изпадна в шок: в състезание за сезона Daytona 500 през 1964 г., "Крайслер" и "Плимут", оборудван с двигател HEMI, спечелих три поредни победи. В бъдеще, "Крайслер", подпечатан победа след победа и търсачката HEMI на състезателни писти nebylo равен в тазгодишния сезон. Автомобилни компании са спечелили нови победи и като че ли ги, никой няма да спре. Но още през 1965. в NASCAR дори са забранили използването на HEMI на състезателни автомобили - твърде подозрително приличаше на безкраен победата.

Естествено, заедно с надбягвания HEMI произведени и цивилни версии на така наречената «улица HEMI». Ако спортна версия на 1 двигател имал глава четириядрен и алуминиев цилиндров, с по-прост път вариант, оборудван с два карбуратора, цилиндрови глави от чугун и е с по-ниска степен на компресия. Самият двигател може да се комбинира и с двете на потребителя и автоматична трансмисия. Инсталиране HEMI под капака е доста скъпо и струва около $ 1000.

1966 - следващия етап на развитие: представи нов HEMI 426. Двигателят е монтиран в тази серия, включително на легендарния Dodge Challenger. Обемът е 7 литра двигател (номер 426, обозначаващ обем на двигателя в кубически инча), и му капацитет - 425 литра. а. Ъгълът между входа и изхода клапани - 58 градуса. Ускоряване на колата, за да 100 km / h това чудовище може да sekudnd 5-6 (в зависимост от модела), но апетитът му беше спасен характеристики - 30-40l / 100км пътуване.

В момента има три поколения двигатели HEMI: първата се отнася до HEMI огнева мощ (1951), а вторият - HEMI 426 (1964) и най-накрая, трето поколение - модерен HEMI под капака Chrysler и Dodge.

Благодарение на технологията MDS (Multi Обем System), модерна HEMI похвали относително умерен апетит. Тази система е разработена в дните на Daimler съюз с, по смисъла на нейната работа е съвсем проста и може да бъде сведен до механично разединяване "ненужни" цилиндър по времето, когато превозното средство не е максималната мощност е необходима. Тази система се използва, включително двигателя 5.7 V8 HEMI под капака на Chrysler 300 и е програмиран да два режима на работа - най-икономичен и най-ефективни. В първия случай, когато превозното средство се движи с ниска скорост, тя забранява на 4 цилиндъра, значително намаляване на разхода на гориво. Деактивирането на цилиндъра се случва в едно мигване на окото - тя отнема само 40 милисекунди! Впоследствие, с увеличаване на оборотите на двигателя се случва, включването на "допълнителни" бутилки, както и за постигане на максимална ефективност на работа. Освен това, в модерен HEMI V8 5.7 използва от системата за запалване на двете свещи на цилиндър. Това улеснява по-пълно изгаряне на горивната смес, което води до повишена мощност и намалена консумация на гориво.