Преди и след раници Карлсън хеликоптер, Popular Mechanics списание

видове раница с хеликоптер Най-популярната схема за раници с хеликоптер - реактивен # 40: 1) и механичен коаксиален # 40; 2). Дейн Винсент Seremet стана известен като дизайнер раница класическата схема с ротор опашка # 40; 3). Периодично светлината появява екзотични структури, такива като, например, Miller и раницата Svetikasa # 40; 4). Въртене на ротора на този модел малък дърпа винтове, които се задвижват от лесно ванкелов двигател

Това се погледна Uninvented "Карлсон". Тези снимки са били взети за изпитванията на модел на въртележка в Калифорния и датират от 1954 година

На следващата година, 1955 г., книгата на Астрид Линдгрен "Хлапето и Карлсън, който живее на покрива". Single-винт литературен герой негодували инженери некоректност на вашето устройство. В същото време, тя е в съответствие с духа на времето. Благодарение на насърчаването на еднороторни двигатели Glukhareva реактивна схема през 1950 г. е била на върха на популярността

В началото на 1950-те години, в пълна секретност на един от военновъздушните бази в близост до Лос Анджелис беше тествано устройство, наречено колело. Вид на увисна във въздуха на пилота, който се завъртя над винта на главата, направи силно впечатление - тя може да бъде сбъркана Супермен - герой на известния вече по това време комикси Dzherri Sigela и Джо Shustera. Въпреки това, на основание, тестери не се вписва в образа на безстрашен герой във всяко едно отношение те бягат полети до колело, защото раницата е трудно да се управлява, крехка и изключително взискателни тестови умения при приземяване. Понякога пилоти по чудо не попадат при кацане. Би било полезно да се случи, скорост на въртене на ротора огромна скорост със сигурност ще навреди на опорната повърхност. Мога само да предполагам, че това, което щеше да се случи в този случай с пилота.

В един момент са прекратени тестове въртележка раница. Войната департамент на САЩ, който поръча Калифорния компания вертолети Corporation проектира пакет хеликоптер, бяха недоволни от максималната продължителност на непрекъснат полет. резервно гориво липсваше само на 15 минути, както и ненаситност на реактивни двигатели не е позволено да се увеличи тази цифра. В резултат на това интересът към въртележка в армията го нямаше, но романтика на авиацията продължава да носи идеята за създаване на личен раница хеликоптер.

първо раницата на хеликоптер

Въпреки, че първоначално е било романтика бяха движещата сила самолета, тяхното време е минало, когато самолетът нарасна финансови потоци. Bal възцари практиката. Това вероятно обяснява факта, че хеликоптерът се появява много по-късно пакет подходящ за работа на хеликоптера.

Смята се, че разработчикът на първия в света раница хеликоптер е бил австрийски Павел Buamgartl. През 1941 г. той построява планер без двигател автожир Heliofly II-58, както и година по-късно по реда на Третия райх го превръща в един хеликоптер Heliofly III-57, която ще се използва за транспортиране на войници. За насърчаване на остриетата, използвани две леки двутактов двигател с мощност от 8 к.с. и заместване на един ротор дойде два въртящи се в противоположни страни на диаметъра на винта на 4.76 m. дизайнерът решава Раница хеликоптер схема коаксиален е добър избор от класическите с ротора на опашката. Известно е, че претегля раницата Buamgartla само на 20 кг оцеля дори някои от картините си, но хроники не отговарят на основния въпрос - дали той отлетя. Знаем само, че следващото устройство, създадено от австрийски, беше лек хеликоптер, монтирани върху плъзгачи колесник, с два коаксиални ротори с диаметър 6,1 м. Повече за устройства Baumgartl и за него не е известна. Но има доказателства, че след войната е имало такава единица в Северна и Южна Америка. Това е плод на въображението на дизайнера Петдесетница.

Завийте с механична кола

Подобно на своя предшественик, с работата на Петдесетница, който най-вероятно, не знаех, американецът също се спря на коаксиален схемата, и се използва за задвижване на светлина двутактов двигател 20 к.с. мотоциклет

Любопитното е, че оригиналната Петдесетница Hores предлагат чантата си военен хеликоптер като заместител неконтролирано парашут. Но тестове се разкриват неприятна особеност на устройството: когато "парашутистът" се приземи на краката си, че е трудно да се запази балансът, особено ако земята бяха хлъзгави или неравни повърхности под краката. Падането на едно и също може да доведе до смърт, ако не, тогава сериозна вреда на пилота. За постигането на добри ергономичност по време на кацане и излитане може да бъде намаляване на диаметъра на ротора. Но колкото по-малка ротора, толкова повече енергия се изисква от двигателя да се осигури достатъчна подемна сила. И през 1940-1950-те години, когато имаше леки и мощни двигатели правят необходимата енергия на разположение е изключително трудно.

За решаване на проблема с площадката Петдесетница впоследствие оборудвана своя хеликоптер парашут Hoppicopter шаси от трите колела. С него на пилота е лесно да се получи в и излитане. Въпреки това, по това време на война вече е загубил интерес към развитието на Петдесетница. Изобретателят се опитват да заинтересуват обикновената ентусиасти, но когато всичко бе готово за серийно производство модел, обстоятелствата са такива, че Петдесетница е бил принуден да се откажа от този въпрос. Hoppicopter остава прототип.

Jet кола Glukhareva

В същото време, идеята за хеликоптера се запали раницата американски самолети български произход Евгений Gluharev, който започва кариерата си в твърди Сикорски разработчик двигатели. През 1950 той е работил във фирмата вертолети Corporation, същата, която е разработила Колело модел за военните.

По това време Glukharev стана известен разработчик Pulsejet (PuVRD), както и че той е оборудван с тях първите им ракетни двигатели, МЕГ-1X (максимална скорост - 90 км / ч, продължителността на полета - 18 минути) и МЕГ-2X.

В допълнение към джет диск по време на Glukhareva използва компресор-реактивен схема - на борда на хеликоптера е компресор задвижван от двигателя. Сгъстеният въздух се подава през каналите в лопатките до краищата, където се извади по допирателната към окръжността на въртене, и създаване на необходимата теглителна сила. Въпреки това, тази схема също, за съжаление, е далеч от съвършенство: тесните канали е твърде трудно да се осигури доставка на големи количества въздух към краищата на лопатките. В резултат на това тази система е твърде ниска ефективност.

"Класик" Винсент Seremet

вътрешен microhelicopter

Развитието на ентусиасти хеликоптер ангажирани чанти и България. Така например, през 1948 г. в Москва в района платформа Sokolovskaja виждаше възпитаник на MAI Kurochkin, изпитват раница автожир собствен дизайн. За съжаление, тестване апарати и не успя да доведе до желаното ниво на съвършенство.

Много интересен е прототип на сгъваем хеликоптер Ка-56, който в началото на 1970 г., по реда на СССР въоръжените сили развитите в ОКБ Камов. Коаксиален-роторни хеликоптери могат да бъдат демонтирани и сгънати в случая и лесно да се събере. Целият процес на сглобяване на не повече от десет минути. Въпреки това, за да донесе на проекта не успя да летателни изпитания.

Забележителни microhelicopter и студентски проекти. Студент по авиационна институт Kuibyshev (сега Самара Aerospace университет) е построена единствен microhelicopter "Вихрушка". СВД завърта Правопоточни двигатели са разположени в краищата на перките. Москва студенти от време на придвижване microhelicopter му MAI X-5 се използва двутактов двигател, моторни триони "Приятелство". Осем от тези двигатели, комбинирани в една единица, при условие достатъчен капацитет за повдигане на устройството - 48 к.с. Имаше и други оригинални модели.

Завийте с ракети

Но дали Лозано да реши основния проблем раницата и хеликоптерите за достигане на приемливо ниво на безопасност? Експертите са скептично настроени, но романтика все още се надяват, че един ден раницата въртящия крило могат да бъдат закупени в магазина за много разумна цена.