Правилното функциониране DSG-6 и DSG-7

Напредъкът не стои на едно място - нови технологии се появяват всеки ден и автомобилната промишленост за въвеждане на иновативни технологии е пред много други индустрии. Не е изключение и развитието на автомобилната трансмисии. В момента най-модерна технология може да се нарече preselektivnoy PPC, която получи новата си разработка с освобождаването на Volkswagen скоростната кутия DSG-6, и следвайте я DSG-7.

DSG - е Preselektivnaya KP, или както я наричат ​​в VAG (Volkswagen Audi Group), роботизирана предавателна кутия, която се основава на ръчна скоростна кутия, оборудвана с два съединителя и блока за управление (мехатроника), която управлява скоростния лост в колата.

DSG съчетава динамиката на "механиката" и уюта на "машина". VW инженерите са поставили много усилия, за да се създаде добра ръководството. Без недостатъци, разбира се не е направено, но preselektivnoy роботи представени най-възможно бъдеще за автомобилни трансмисии. Автомобилният пазар преживява тенденция към цялостна автоматизация на всички системи. До степен, че почти всеки автомобилен гигант ще пусне в производство още през следващата година, на безпилотни машини, които бяхме виждали само в научнофантастичните филми.

В същото време, има ситуация, когато една сложна система, като например DSG, изисква някои умения за управление. С една дума, комфорт отнема усилия. Style DSG кутии шофиране различава от машината и от механика. Дори между "мокър» DSG-6 и "сух» DSG-7 се различава до известна степен в експлоатация. Въпреки че те имат повече общо помежду си.

И двете кутии имат съединител дискове и съединител дискове - тя все още е консумативен материал, който се стреми да се износват с течение на времето и да бъде заменен. Следователно, "скъсани" на кон, състезателни на светофари и повишено приплъзване не увеличават експлоатационния си живот. И ако DSG-6 такива трикове дори допускат - това спестява маслената баня, който предпазва устройството от прекомерно износване на съединителя и прегряване. След това DSG-7 като това може да е фатално число.

Не забравяйте и за максималния въртящ момент за всяко поле, "мокър» DSG опасност да издържат на въртящия момент до 350 Nm. Когато "semistupki" тази цифра е само на 250 Nm. Ето защо, всеки чип-тунинг, който е толкова искали да направим фенове "заредени" коли ще ви струва да се замени DSG-7.

С цел да се пести гориво в движение трафик DSG «бързам" превключване от първа до втора предавка. Въпреки това, веднага след като втората, необходимостта да се продължи движението изчезва временно - шофьорът на колата се забавя и "робот", трябва да се превключи към първата. Така той се износва, а съединителят е прегряване, така че е препоръчително да се използва полу-автоматичен режим Tiptronik трафик. Поставянето на веднъж първото съоръжение и не позволява свое собствено поле за превключване от първа до втора предавка, когато това не е ситуацията изисква.

Няколко важни правила, които ще удължат живота на DSG

Шофьорите отдавна усвоили за управлението на колата с preselktivnoy кутия от фолксвагена разработи набор от правила, които ще ви помогнат да овладеят ръководството на ресурсите и не "изгори" го преди време.

Ето един малък списък, който може значително да улесни живота ви. Това, разбира се, не е "инженер", където всичко е възможно и "без пара" за робота, но и комфорт има своята цена.

Нещо подобно на правилата на класическата автоматичен контрол, но има някои нюанси. DSG разлика "машина" позволява прехвърлянето на режим машина D в обратен движение без mikropauzy в "неутрален". Автоматично, все пак позволява да се премине от подхлъзване, въпреки че това е лошо за предаване, но не толкова смъртоносни за preselektiva.

За DSG-6 важен момент смяна на масло да остане в експлоатация. Всеки 60,000 пробег трябва да се смени заедно с масления филтър. заместване на количеството варира от 5 до 10 хиляди рубли. Запазване на масло е малко вероятно - в ситуация, в гараж е трудно да се приложат и скъпи ремонти ще бъдат освободени, когато неуспешна операция. Въпреки че, ако сте уверени в своите способности, тук няма да спре, и цялата необходима информация лесно в интернет.

Ако колата ви е заял и не можете да получите пътя си, при отстраняване на КП на машината трябва да бъде в неутрално режим. При теглене на автомобила не забравяйте за максималната възможна скорост и разстоянието за транспортиране. Информация за това обикновено се намира в предната част на багажник колата.

Много може да спре очевидната трудност на шофиране с трансмисия DSG, когато "механика" прост и познат, но DSG е избрано от тези, които предпочитат комфорта и спокойствието надпреварата, както и спазването на определени правила в полза на дълга експлоатация на автомобила - малка цена.

тегло на превозното средство и DSG

В заключение искам да кажа, че до DSG важи златното правило за съответствие - в по-сложна система, толкова по-малко надеждни. Проблеми възникват от всяко предаване, но ако механична кутия те са представени с нещо за даденост, а след това на DSG веднъж присъда - предаването не е жизнеспособен. И въпросът тук опира в цената на ремонта на "механиката" и DSG. Въпреки това, предвид всички негативни мнения, с които се пълнят с интернет, собствениците на автомобили, които експлоатират DSG, в бъдеще, когато купувате нова кола в 90% от случаите ще си купи кола с DSG отново.

В същото Volkswagen Group не възнамерява да спира дотук. И може би най-скоро на нови модели на VAG, което виждаме ние не сме 6-7 скорост и 10-степенна DSG. Системата ще стане още по-трудно, следователно, да растат и изискванията за нейната надеждност. Очевидно е, че VW DSG вижда нито като рискован проект като обещаващо бъдеще преносни системи. Е, изчакаме и да видим.