Подобрява управляемостта автомобили

В първите две части, възползвахме се прости начини за настройка на окачването. Тя vremyapogruzitsya малко по-дълбоко в геометрията на окачването. Извършването на промени на това ниво е това, което през целия си живот, ангажирани инженерите podvesochniki. Но това тунинг не е чуждо на обикновени ентусиасти тунери за резервни части на пазара позволява.

В центъра на въртене (ролка)

Центърът на въртене е виртуална точка в пространството около който колата засегнати от страничното ускорение, се върти. Местоположение Център определя дали машината се контролира в зависимост от вида и по-нататъшни стъпки ще се определят по договаряне тунинг.

За да намерите най-центровете на въртене е необходимо да се определи "директни центрове" на лявата и дясната страна на предно и задно окачване. Незабавно фокус е една точка в пространството, около който връзките на окачването. Определяне на местоположението на точката на окачване се измерва елементи разположени закрепващи точки на елементи един към друг и към тялото, и след това се прехвърля на тези стойности на схематичен чертеж.

За да намерите директен център на въртене на машината с верига окачване една дръжка, е необходимо да се държи линията на сферичната връзка с кокалчето (флота част) в съединение с лоста точки с тялото и да ги продължи до центъра на колата, докато двете линии (от горните и долните рамена) не пресече кръстовището и ще насочи точката на окачване.
Сега трябва да държи линията на точките на контакт с пътя чрез директна точка на въртене от двете страни на машината. Пресечната точка на тези линии, и ще бъде в центъра на въртене.

Към суспензия MacPherson горната линия (този, който dvuhrychazhke провежда през горната част на ръката) ще бъде различен. Линията ще трябва да се направи 90 gradusav на посоката на движение на стойката прът ammortizatornoy.
(Вж. Илюстрация)

Местоположение център на въртене засяга много важни елементи от колите работа. Най-важното връзката е обратна, ъгли на наклон, баланс и физическа адхезията.

Центърът на маса (център на тежестта) за всяка машина е различна, в зависимост от основата, запис на кола, геометричните размери, разпределение на натоварването на всяка ос и колела. Измерване и данни ще помогне за определяне на местоположението на центъра на тежестта.

Мисля, че много малко хора имат възможност да определят точно местоположението на центъра на масата, тъй като тя изисква сложни изчисления, специални инструменти и условия, така че е обикновено центъра на масата за предната ос на автомобили с предно колянов вал на двигателя се извършва на нивото на една точка,
за центъра на задната ос на маса ще бъде на нивото на пода на багажника.

Разстоянието от центъра на масата до центъра на въртене се нарича чифт на въртене. Чифт на въртене-го-образен лост, на която центробежната сила стимулира организма да се накланя около една точка на въртене.

Колкото по-дълго въртене лост двойки по-голяма тежест се преразпределят от външната страна на въртене на колелото. Long въртене двойка прави автомобила по-внимателен отговор на действията на шофиране. Преразпределението на теглото в случай на дълго двойката на въртене също намалява натоварването на въртенето на вътрешното колело разтоварва, като по този начин намаляване на максималната възможна степен на сцепление с мрежата.

За повечето превозни средства идеалното място центъра на въртене ще бъде 2-5 см от земята върху предния мост и 4 до 10 инча за задната част. Когато зад центъра на въртене е по-висока от предната част, по-голяма тежест се разпределя към предния мост. На повечето състезателните автомобили такъв метод позволява да се получи леко недостатъчно управляемост при високи скорости и при ниска излишък.

Това предполага, защо колата с тежка предна престилка са склонни да недозавиване и к излишък задно оформление ...

центровете на въртене могат да се променят почти всяко превозно средство, с помощта на специални регулируеми оръжие, с променливи точки на закрепване. Такава резервни части пълно на пазара за популярните автомобили сред тунери. Ако директориите не разполагат с такива неща за колата си, те могат да бъдат направени по поръчка поотделно.

Запомнете: Ако не можете да променяте центъра на въртене, можете да промените стойността може да се зададе "спин двойка" и нисък център на тежестта на автомобила е доста ефективна. Коли подценяване - ефективно средство за намаляване на "въртенето на един чифт" и пренасяне на тежестта, най-важното, за да се помни, че тук твърде много подценяване донесе повече проблеми, отколкото решава.

Помните ли как ние говорим за Bump вол е, когато в резултат на спирането на хода машина nachinet такси, при условие че колелото остава неподвижна. Нека разгледаме този аспект в детайли.

Точност и стабилност контрол, които са повлияни от ефекта на бум-измиване - следващите жертви на прекалено ниска.

Създаване на окачване е просто без ефекта на бум-миене. За да се лекува този отрицателен ефект върху една дръжка суспензии трябва да се ангажират прът се намира между две вертикални оси, изготвени чрез сачмените лагери на лостове и ръцете фиксиращи точки на тялото, както и за проследяване на ос прът е насочена в непосредствена центъра на въртене около която споменатата в началото. (Вж. Илюстрация)

В случай на MacPherson тип суспензия изисква възел обтегач разположен в точно съответствие с суспензията ниска ръка, т.е. на същия ред, има място за закрепване в същата точка и че дължината на лоста и сцепление съвпадат. (Cm. Графичен)

Уви, повечето от колите, идващи от поточната линия не е оптималното място на кормилни щанги и лостове, поради характеристики на дизайна. Zanizhete машина е проблемът става все по-сериозен.

Какво може да се направи за лечение на един бум? За много машини има резервни-части за извършване на закрепване кормилен механизъм точки, пръти и накрайници (бум комплекти за намаляване на вол). Терминали и пръчки със сферични шарнири, reguliroemoy дистанционни дължина може да се регулира и се премества, за да се намали ефекта на подутината.
Отново, ако такива не съществуват, за вашия автомобил -Това може да се направи като по поръчка.

Изучаване на промените в геометрията на окачването даде конкретен ефект, можете да персонализирате и да се адаптира автомобила за различни условия, да направи колата отиде така, както искате. Разбирането на нюансите на настройки, както и способността да се подготвят колата - мощен инструмент за стискане от колата възможно най-доброто качество и изпълнение.
Ако сте състезател, krossovik, скитник или маниак, този инструмент ще ви даде предимство.

Следващият път, нашата наука докосва амортисьорите и техните настройки.

Прекалено подценяване: Не го направи!
Почти всички от тях правят. подценяване е един от основите на добро управление. Въпреки това, укриване трябва да бъде такова, за да се възползват и да се идентифицират нови проблеми.

Забележителната комбинация пазар афтърмаркет вал за екстремни подценяване. Почти всяка фирма, дори и най-уважаваните и gromkoimennye, изпръсквам на пазара куп комплекта висулки, които са твърде меки и твърде ниска за оптимално и ефективно функциониране. Защо го правят? Некомпетентни инженери могат да работят в тези компании? Може би това е конспирация да направим нашите автомобили по-бавно? Ни най-малко ... Съжалявам потребителите.

Повечето ентусиасти се стремят към понижаване на площадката даде най-якото външния вид на колите си. За колело "попълни" изпразване на калниците. Както е добре, никой от тях не са готови да се примири с zubodrobilny пръстен окачване. Paradox.
Каквото и да беше, че по-голямата част не стига "труден" и достатъчно добре, за да се разбере, че машините, на които се возят, всъщност се държат на пътя често е по-лошо от стандарта. Тези хора бъркат спад в банки с нови възможности за управление ...

Ако сте сериозно загрижени за работа -predprinimite всички усилия, за да се направят подобрения си не били напразни, предварително се съберат и да се изчисли на данни. В продължение на много машини подценяване изобщо желани атоми и е противопоказан, колкото един на добавяне, със сигурност губят в другата.

6 години Тагове: управляемост