Побоят на задните, причините и контрола

Здравейте на всички! Реших да споделят опита си, така че никой не ме настъпи по наклона. Когато вибрациите на задните всъщност разтърсва всичко - и педала на спирачката и тялото, и, странно, на волана също. Много от тях са започва да се променя плоските предните колела, като се уверите, че вибрациите при спиране продължава, преминете към промяна на главината, като се, и като цяло целият предното окачване. Но всичко си заслужава да се провери на 100 км / ч, за да дръпне ръчната спирачка, задържане на бутона. Ако има вибрации, че те са извършителите. Ако не, тогава да гледаме напред.
В моя случай, преди 3 години минах проверка, която показа, че задните работят лошо. Премахнато барабаните, той разкри подробности за влошили. Аз събрани дотук. След това услугата се е променило всичко. Клокнат на пистата до 120 mph и рязко натискане на спирачките явно усети ад на вибрации в задната част. Аз веднага си помисли, че кривите на барабани. Купих нов Belmag алуминий - удари още по-трудно, отново провери ръчната спирачка. Износени неравномерно. Общо изминати километра 100. Това беше първият ми грешка.

Тук ние виждаме, където трие и кое не е

Реших, че купуването на нов, не си струва, и че е необходимо doskanalno prosherstit различни източници на информация за побоя на барабани и подчерта, са основните причини:
1. прах и ръжда на съседните повърхности на главината и барабана.
2. Като реакция
3. Лош обработка барабан превръща в завода, работещи-обувки, лекувани в продължение на 1000 км.
4. Ако барабана е вече б / г, инсталирането на барабана в различна позиция като причина за вибрациите.
5. барабан овалност. Проверка дали шублера се третира само завъртане
Параграфи 1 и 2 се произнасят, че разполагат с всички правила.
3 точка реших да проверя на барабани Belmag. Сложих и се вози интензивни 2 дни, понякога езда дълго на ръчната спирачка. И вибрация наистина намалява на 2 пъти.
В първата снимка можете да видите как лъскава барабанни накладки

Реших да се справят със старите catabatic барабаните, преминали 120 хиляди километра.

производство на измерване - 200.8 mm. когато оставя 201,5 мм. За нов Belmag, например, 200 мм.
На стария проверка за източване точка 4, както вероятно преди 3 години в барабана на станцията завинтва така или иначе.
Защото, както се помня, от коя страна е повече от един барабан е износена, аз само трябваше да се играе позиции, превръщайки барабани на 180 градуса и определяне на най-малкия zakusyvanie. Ако не ви харесва да се помни, че ще трябва всеки барабан proeveryat от една страна, да се определи кой стоеше на това място.

На следващо място, закрепете колелото и се втурват към пистата. Тест спирачна ме шокира. Спирачки като цяло е отлична - точно както в чужда кола. Дори си мислех, на гърба не работи, но инхибирането в поднасянето pokazalao, че всичко е ОК!
Така че ние се направят следните изводи:
1. Преди да премахнете етикет барабан главината и барабана за да достави същото. В края на краищата, има допустими отклонения и барабана и в главината, както и завъртане на 180 градуса, ние sobom и умножете по 2 пъти, тези отклонения + лъскава повърхност и да получите ада на вибрациите
2. Net главина и четката на барабана и шкурка за изглаждане на повърхността.
3. Премахване на уравняване на лагера
4. Ако производителят на макари лайна (напр Belmag), изчакайте, докато 1000км, докато pritrutsya. Ако мързеливи, за да се изчака, а след това на стругар (не на факта, че обикновено protochchat, съдейки по форумите).
изображение Lada е за съжаление даде спътник. Може би те също са свикнали, стартирайте беше детето. Или себе си глупаво да ги обърна на 180 градуса, като След това често застрелян.
Чугунена барабан се обърнах леко овална, но вече не искам да се върна към желязото. Защо?
Първо, има такава

Не са дупки в тях, както и в алуминия, така че когато вдигна през пролетта, беше шокиран - водата в тях да не изсъхва за дълго време, много прах и мръсотия, които постоянно се шумеше и shorkanya сутринта (за да видите мръсни канали и пресъхва).

STOshnik се открива с опита, не съм собственик на спирането започва да вземем също си мислех, че тези хора и тяхната информация може да се вярва.
В действителност, желязо барабана преди биметална само две ползи -
1) При повторно демонтаж на вероятността от крак или повреди е много по-малък от alyuminku.
2) по-достоен кратко навън - по-малко и при боядисване не е reflonaya гладка повърхност е по-малко очевиден в отворено отливката.

Има нормални производители, които си сътрудничат с конвейера, например Alnas.Izbral него, докато нормалната полет, въпреки че плиска е по-дълъг от фабриката на алуминий.

Ами dogonku, че е имало време, когато българската Иван продаден железни барабани като тунинг и те струват 3 пъти по-скъпи (някакъв вид Brembo с гаражи и сега така са), и каза, че тази цена се дължи на факта, че те са по-добре, отколкото? Да ееее пишка знае само luchshe.No сега времената са се променили и разликата в цената на 100-150 рубли между алуминий и чугун, е нелепо да се говори за разликата, купени опитах, не ми хареса - харесва ми vykinul.U качество барабанни накладки, предизвикващи сериозно безпокойство, от барабаните и нека б ustanovka.Tak ES обобщения по тези въпроси.

Предимства на вашите смешни (деца, което е))).
Първо, защо унищожи алуминиеви барабани, ако можете да използвате комплекта инструменти и интелигентна технология (така работят професионалисти)
Второ, никой никога няма да направи спирачни барабани за външен вид (особено след като ръждясалите чугунени барабаните не красива алуминиеви))).
Alnas прави за конвейер спирачни дискове и други чугун - трябва да се вземат. А потребителски стоки чугунени, което прави Alnas за всички кооперации - е под съмнение.
Тези чугунени барабани паднаха, защото по-малко нещастници, които вярват в своя полза през канала (търсенето е намаляло, е паднала и закона за цена = пазар).
Pads в WHA вземат само ВИС - лиценз.
Ако има някои страхове и съмнения, обърнете се на професионалистите - отговори)))