Пилотно съвременните парашути, скай джъмпер

Глава 5. пилотиране куполи високоскоростни

(Прев Забележка: Припомняме ви, че в тази глава, ние говорим предимно за съвременни внесени куполи на най-добрия ми натоварване над 1:. 1. За други куполи пилотиране техники, описани тук, може да не е много приложимо)

Пробив в областта на технологиите, дизайна и производството на ранните 90-те години е позволила на производителите да освобождават ново поколение на купола, които преди това са нечувано скорост и издръжливост. Първоначално, резултатите от тези разработки са били използвани само от най-опитните парашутисти, но те са се превърнали в обикновени и средните "Уикенд парашутисти" през последните години. Най-голяма скорост и значително увеличава енергийния потенциал на тези куполи, но те също така значително да увеличи риска. За съжаление, на уменията, система за обучение, знания и не се справи с парашут индустрия и спорт плаща за това има увеличение на броя на произшествията и смъртните случаи са причинени от грешка в пилотирането.

Коефициентът на растеж, основан на риска се основава на две основни истини. Първата е, че кинетичната енергия се увеличава в размер експоненциално. С други думи, удвояване на скоростта на дава четирикратно увеличение на енергия. Вторият Истината е, че скоростта като физична величина е cootnoshenie разстояние и време. Удвояването на скоростта намалява времето и разстоянието съответно наполовина, оставяйки на пилота по-малко време и пространство за действие. По този начин, бързо купола не само не прощава грешките - всеки грешка е много по-скъпо.

Каквото и да е, за да работят безопасно купола на скоростта е възможно. Ключов фактор за това е развитието на техниката на пилотиране, което свежда до минимум въздушното движение конфликти и вероятността за сблъсък със земята, наземни обекти и на публиката. Назад към третата глава. раздел му по вертикалната разделянето е особено важно за всеки, който планира да извършва високоскоростен приземяване. Колкото по-малко от броя на хората, с които ще се приземи в същото време, по-малък е рискът. Освен това, се опитват да учат на навиците на пилотиране други парашутисти отпадат зона. Знаейки стила управление на други парашутисти парашут да се покачва, вие сте относително лесно да се предвиди поведението им във въздуха.

Следващата стъпка е да се контролира зоната за кацане. С това искам да кажа, че докато все още са достатъчно високи, трябва да се идентифицират всички въздушното движение, определяне на посоката на приземяване, възможни препятствия и да се подготвят резервен вариант. Аз предпочитам да се използва дълго приближава от другата страна на привеждане в съответствие на вятъра, тъй като тя дава добра представа за предназначена зоната за кацане. В случай, че тя преминава през свободното пространство, мога да по всяко време лесно и безопасно да се прекъсне разговора. Ако не сте един във въздуха, никога не правят S-образни завои или спирали по време на подход: Всеки ход се увеличава потенциалната опасност от сблъсък. Стига да не сте сами в небето, най-предсказуем и сигурен подход се осъществява от пилотите на въздухоплавателните средства по всяко летище - вятърът, деветдесет градуса по целия подравняването и крайност превръща деветдесет срещу вятъра на глисадата.

Тъй като първото обучение скочи всеки парашутист принуден да се помни, че ниско своя страна е основната причина за наранявания в нашия спорт. Независимо от това дали да се извърши подобна маневра умишлено или не, се свържете със земята по време на свой ред - преди парашута ще продължи нормалната си полет - често води до сериозни наранявания или смърт. В действителност, в тези "преждевременни" кацанията може да бъде две причини. Първо - това не е преднамерено рязко спиране (често се провеждат с цел да се избегнат проблеми при - като кацането на вятъра). Втората причина - тя нарочно започна да се върти.