Pereduv турбина (основна информация)

Реших да донесе всички отделен пост.
Ето най-после намерих повече или по-малко прилично описание pereduva и как да се справят с него.
Взети: forum.skoda-club.ru/viewt...php?f=16t=41299start=30

1 - Изпускателен колектор
2-25 Nm замени, смазване на нишките родословни с грес -G 000 500-
3 - смукателна тръба
4 - от междинния
5 - инсталация и подмяна. Покритие (издатина) към смукателната тръба
6-25 Nm
7 - уплътнение, се вземат под внимание позицията на монтиране
8 - за титуляр панел
9 - Шайба
10 - Дисплей, определи в държача
11 - Вакуум единица
за контрол тласък налягане
Тя е съставна част на турбокомпресора и не може да бъде заменена
12 - Турбокомпресор
13 - картера вентилационна система
14 - от въздушния филтър
15 - за връщане на олиото линия до блока на двигателя на
16 - Полагане, сменете
17 - Seal, сменете
18 - кухи болт, 40 Nm
19 - Свързване монтаж, 40 Nm
20-15 Nm
21 - масло връщаща тръба, 25 Nm, цилиндровия блок
22 - Притежателят на Symbolic Motor AJM, ATJ, AVB
23 - на междинния охладител
24 - Полагане, на мястото на
25 - приемане на тръбата
26 - маркуч с електромагнитен вентил за ограничаване на налягането турбо -N75-
27 - свързване на тръби
28-10 Nm
29 - Нанесете масло линия от притежателя на маслен филтър
Преди завинтване тръбата за захранване с масло излее моторно масло в съединителя.
30 - Стойка
31-10 Nm
В центъра на снимката, която виждате устройство, което прилича на тенекия и маркуч вакуум от върха. Този така наречен задвижващ механизъм (или научно барометър или барометър карето). Под това е задвижващ механизъм прът (стоманена пръчка), който може да се движи нагоре или надолу чрез контролиране геометрията на турбината и по този начин регулиране на нагнетяването налягане. Така че, ако има VagCom да направите това: Стартирайте двигателя и го оставете да, удави него. Подгответе огледалото, или нещо друго, отколкото може да се види в наличност. Свързване VagCom N75 и извършените тестове, вентил започва да бутон и остава в системата за прът вакуум олово в действие. Той трябва да работи най-малко 3-4 пъти.
И вие можете още по-лесно: Същата Vag-Com, измерена допълнителното налягане и веднага да видите работата на N75 (или по-скоро видите работния цикъл на сигнала, подаден до него)
...
цитат:
Когато в пробната експлоатация Vag-Com N75?

01-двигател, 03-задвижващи механизми (не мога да си спомня точно, но броят на функция 3), щракнете върху Next, докато стигнете до 5 точки: контрол тласък клапан N75 - тя ще започне да кликнете

цитат:
И двете Vag-Com izmeret повишеното налягане?

А именно:
1. Pereduv: System "искания" 1950 милибара, турбината "дава" 2560 милибара. По време на този импулс на N75 = 94.4%, т.е. почти напълно отворен
2. БДМР. връх показания = 745 мг / Н. Съгласно спецификацията: 850 - 1150 мг / Н
3. Какво не е наред с EGR? Вие болта е самият завинтва?

Какво можете да направите:
1. Проверете системата за контрол на налягането на тласък: Duct на N75 за течове, самата N75, дело на "геометрия" на турбината.
2 и 3. За да се разбере с EGR система
...

1. £, з затворени правилно.
2. Проверката за тръба контрол за течове
3. Премахване на тръбата, която отива към задвижването и Blow в нея. Или дръпнете. Тя трябва да бъде запечатан. Това е моят рейк. Ако не се запечатва, да слушате задвижването. Ако болта завинтва в системата за EGR не е херметически затворена дупка 100, което ще се отрази ли сега опиша.
...

Всички възстановени колата ми
Танцувай с дайре повече от сега можете да отидете надясно, колата и се впуска да няма грешки!
Ход на турбината е твърде малко. Геометрия влошили при максимално усилване заради това постоянно получава pereduv. На сензорни нулират командни davlnie на N75 - турбина не реагира. В резултат на това, двигателят не влезе в съблекалнята, контролното устройство превключва на авариен режим и прекъсва подаването на гориво. Колата веднага започна отстъпка. В мозъците на записана грешка 519 - неправилно тласък налягане, след което 575. След изключване и включване на запалването, машината преминава в нормален режим. И всичко беше като нормален (до следващия pereduva).

Решено бе да се опита да се разработи турбина контрол геометрия пръчка. Обилното pshikane WD-shkoy и движение на пръчка нагоре и надолу, са помогнали за развитието! Бях изпратен да върви пред тях изтривайки всички грешки. След изпичане не е намерена грешка. Всичко работеше както трябва.

Първото и най-важно е необходим диагноза! Ако излезе грешка 16618 на - тласък контрол на налягането: изход от обхвата на управление (над горната граница), тя tchno нещо N75.

Infa от американски приятели:

16618 / P0234 / 000564 - Boost Регламент Налягане: Надвишен лимит (Overboost Състояние)

Възможни симптоми
Индикатор за неизправност (MIL) ON
Boost налягане е твърде висока
Намалена изходна мощност

Възможни причини
Маркучи неправилно свързани, изключени, блокиран или изтичане
Boost налягането клапани (N75) повреден
Сензор Boost налягане (G13) повреден
Turbo Charger заби / повреден

Възможни решения
Проверете Charge контрол на налягането на системата, изпълнете Изходен тест (за проверка на Turbo Charger)
Извършване на основни настройки (за да се провери за контрол на налягането Charge)
Изпълнете тест за налягане, за да намерите Течове

Проверете / замяна Boost налягане клапан за регулиране (N75)
Проверете / сменете сензора Boost налягане (G13)
Проверете / замяна за ускорено зареждане

Ако загубите сцепление, което трябва да гледате:
-opresovki
-влезте отстраняване
-проверка на напредъка геометрия
-проверка T75

Според rezultam вече определи мрежата или нещо друго касата.

1 - вакуум изолация резервоар клапан
охлаждане на горивото вериги
само за превозни средства до 01.02
2 - EGR клапан (механични)
неразделна част от входната тръба
заменя само с вход
3 - EGR клапан -N18- (електро)
4 - Силови спирачки
5 - Проверка на клапан
6 - тандем помпа
за подаване на гориво и вакуумната система
7 - глава на цилиндровия блок
8 - прием колектор
9 - система вакуум резервоар променя прием геометрия колектор
10 - Включване клапа всмукателен клапан колектор -N239-
11 - въздушен филтър
12 - Електромагнитен ограничаване на налягането вентил турбо -N75-
13 - Проверка на клапан
бял изход към електромагнитния клапан и ограничаване налягане турбо вакуум до приемника
14 - Вакуум приемник
15 - Intercooler
16 - вакуум единица
за контрол тласък налягане
Тя е съставна част на турбокомпресора и не може да бъде заменена
17 - Турбокомпресор

Понякога причината е "AIR FLOW SENSOR DMRV ..":

БДМР - най-скъпият сензора. Наказване или помилване?

Сензорът за въздух масов поток (DMRV) - най-важните за правилното функциониране на системата за впръскване на гориво сензор. Този сензор определя размера на въздух, което течеше в двигателя, и въз основа на тази информация, управляващият блок изчислява количеството гориво, трябва да бъдат предоставени на цилиндъра.

Като правило, БДМР не "умре" напълно, т.е. Лампа Check Engine (CE) не свети. Официално, за вграден блок за управление за самодиагностика, сензорът е напълно годно за експлоатация, но в действителност DMRV може погрешно или да го даде твърде късно. Например, в един реален режим, двигателят изразходва 40 кг. въздух на час, и дефектни DMRV показва потока 30 кг / час. rasschityvat горивото Контролната единица 30 кг. въздух, и резултатът е налице липса на гориво. Сместа е твърде слаб, устройството издърпва лошо, водачът трябва да упражняват по-голям натиск върху педала на газта - и това води до повишена консумация на бензин. Същото е случаят pereobogaschenie гориво смес, когато вместо действителните 40 кг / ч DMRV предавания, например 50 кг / час.

Много полезен ресурс!
Определяне pereduva трупи за пример ПДД, A5 платформа
vwts.ru/forum/165558.html
________________
↓ Харесва ли ти? ↓

Пробег: 142500 км

Ами, по принцип съм направил диагностика, промяна на филтъра maslitse и това е, което издадени диагностика I.

Тази грешка, докато нулиране. В момента тече от 142 хиляди души.

адрес на 01: Електроника Label Двигател: 03G-906-016-BKD.clb
Част Не SW: 03G 906 021 LD HW: 03G 906 021 AN
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9902
Контрол: --H07 --- Сериен номер: SKZ7Z0H4774809
Encoding: 0050078
Workshop #: WSC 73430 790 00 000
VCID: 6CDC38A94FA3287E449

Freeze:
Об / мин: 3339 / мин
Скорост: 70.0 km / h
Заредете: 92.5%
Напрежение: 14,14 V
Bin.bity: 00001000
Abs.davl ти: 2213.4 мбара
Abs.davl ти: 2590.8 мбара

Наличност: 0 0 0 0 0

2 намерени вина:
18290 - Data пътуване с автобус
P1882 - 000 - липсата на комуникация от блока за управление на електромеханично състояние
Freeze:
Статус вина: 01100000
Повреда Приоритет: 0
забравяне индекс: 40
Пробег: 129,111 км
Времето: 0

след хвърляне на разстояние от цялата работа през VAG-COM и се вози на 20 минути в режим S. да се получи следната информация ...

18 261 - на данни с автобус
P1853 - 000 - неправдоподобно съобщение от контролния блок ABS
Freeze:
Статус вина: 01100000
Повреда Приоритет: 0
забравяне индекс: 40
Пробег: 142,972 км
Времето: 0
Това е грешка на двигателя са си отишли, но с кутията все още виси ... pereduva не е начинът. Това се случи само по-късно, когато се прибрах вкъщи (Закон на Мърфи, а не премахнати)
И дори започнах да забелязвам доста богата бял дим, идващ от ауспуха ... Аз няма да кажа, че правото на всички калай, но ако му дадете газ, което става видима.
След смяна на маслото на машината е по-добре ... chOOrnoe масло е цвета и плътността на водата. Последната промяна видях е 120 хиляди.

И въпросът е, аз съм тук, всичко, което не може да се намери на Стария над след гаранцията ДА. Освен ако изрично не какво да прави по правилата на 140 000 km. (Какво да се промени, че проверка)

За пореден път направи дълбок поклон пред вас за съчувствието и помощта. )