Отличителни черти супермото шофиране

Сподели в социалните мрежи:

Хвърли един крак или коляно?

Веднъж, в зората на супермото, този въпрос е предмет на обща дискусия. Беше вълнуващо да гледам състезанието, когато на едно и също поле се сближили момчета от кръста, което се покачва, както и момчетата от SHKMG изобличаващи коляното. В по-голямата част сега виждате, като спортист хвърля крак в ъглите, като е по-лесно да се движи превозното средство от страна до страна. Общото мнение - крак е хвърлен в средата и бавни ъглите, и коляното висока скорост или когато трябва да се довърши задната спирачка. Въпреки това, хвърли в краката или в коляното, не е от значение, тъй като ако ви харесва, а след това го правите правилно. Ако обикновено карам спортни мотоциклети и използване на коляното - това е нормално.

Доверие на фронта.

Ако идват от спортни мотоциклети, тогава знаете, че усещането за трансфер тежест на предното колело, и колко близо е до вас, така че усещането за връзка с него. В супермото не. Предницата ще се чувствате като че ли е една миля разстояние от вас. Това може да остави усещане за липса на доверие в предната гума. Всичко, което мога да кажа е, за да се бори с това чувство, преди всъщност да започне да превозва в автобуса, така че да държи съединителя. Научете се да й се доверите.

На спортни мотоциклети, ако въведете ред и спирането не може да се справи и плъзнете гумата, има много добър шанс, че вече са паднали. В резултат на това все по супермото, можете да се плаша, когато вземе трудно свой ред и на мотора ще започне да отиде при вас. Добрата новина е, че спирането на дълги пътувания изпълнява всичко нередности, така че сега мотора се движи под теб, но не губи сцепление. Често срещана грешка е да се опитате да затегне спирането на водача, така че се чувствам като на стандартна пътна велосипед. Обичайте тази функция на мотоциклета и тя ще ви направи услуга.

Brake здраво, спирачка късно.

За разлика от пътищата или на спортните мотоциклети, supermotos без усилие може да работят по-късно инхибиране. Практика по-късно спиране и ще видите, че скоростта на запис е с това, колкото спирачка късно, със скорост в завоя и колкото по-бързо отваряне на газ и да не със силата на двигателя. Този съвет, разбира се, се отнася до пистата, на улицата все още работи нормално "бавно в, бързо навън".

Играйте с предавателно число.

Често чувам Супермото не е практично за еднодневни екскурзии. Е, след като прибавите двата зъба на вашия водещ звезда изведнъж станат достъпни и удобни за пътуване при високи скорости. Звездите са евтини, и може значително да се отразят на ефективността и възможностите на вашия супермото.

Един AMA про пише в бележника си на волана: «да го избута НАДОЛУ ваша страна». Ако се вгледате в професионалистите в средата на завоя, те седят най-високата точка, изпращане на вътрешния дръжка волана от само себе си. Можете да направите тон на усилия от голям колело. Използвайте го, за да се движи мотора.

Трансфери: на пистата може да се размине с по-висока предавка, без съединителя, предотвратявайки по този начин е възможно болката и спазми в ръката на честите му панталони. Само не забравяйте да притока на газ към превключване на предавките. Както бе споменато по-рано, спирачки Супермото невероятни. За разлика от спортни мотоциклети виж може да се забави много по-бързо, отколкото можете да превключите надолу, така че ще бъде готов да се откажа от няколко програми едновременно.

Спирачни: ако идват от крос-кънтри, мотора ще се чувствате запознати. Най-голямата корекция, която трябва да направите, е да Спирачки предни. Вие ще използвате най-вече на предната спирачка в ъглите. След това, когато откриете себе си на земята, можете да се върнете към спирането като сте използвали във вашата МХ, най-вече с помощта на задната спирачка.

«Подкрепа в": ако единственото нещо, което искате да направите е заден буксуване на колелата от своя страна, не се притеснявайте, вие ще получите, за да видите достатъчно практика плъзгане в ъглите. Най-важното нещо, за да се разбере, че разрушаването на задното колело в скоростта на въртене на този страничен ефект, а не средство за постигането му. Това означава, че когато спирачката по-късно и по-късно, в точката на своя страна, по време мотоциклети ще започне да се отново стигат. Ако не сте в момента driftuete, да започнете да го направя веднага след като се научите как да спирачка по-късно. Да речем, че сте на петия и трябва да слезе, точно пред вас родословна за втора скорост. Трябва да се изтръгне на съединителя и да се намали времето за предаване на втория, в същото време, да започне да спирачка здраво с двете спирачки, като се използват най-вече с нетърпение. След това отпуснете съединителя и, като същевременно продължава да спирачка, натиснете вътрешната дръжка волана в завой. Трябва да натиснете мотора на спирачките (пътека спирачка) нагоре до върха. След като е започнало в увеличи натиска върху задната спирачка (не повече от предната част, но повече от преди), тя ще затегне мотора да поднесе колелата се обръщат. Кога ще бъде под прав ъгъл към изхода, налягането на спирачките, мотора ще започне да се подредят по посока на върха. Продължи да нулирате спирачната сила до него. Едновременно с преминаване на върха - ролка на педала на газта - отворен газ. Вече не е на спирачките са, така че трябва да бъде на газ да се поддържа баланс.

(Прибл. Тук, в описанието на върха не е задължително да е точка на вътрешните бордюрите, и на мястото, където на мотора е най-рязко се променя в посока)