От мощни и слабости Nissan Primera P12 (статия) - закупуване на автомобили - Примера клуб

От мощни и слабите страни на Р 12 Nissan Primera (статия)

От мощни и слабите страни на най-новото поколение Nissan Primera

Новият модел е много различен от своите предшественици. И преди всичко, очевидно. Седан силно razdobrel. Полилей monoform тяло размива границите между отделението за багажното отделение, интериор и двигател, Примера е толкова просторен, динамичен и в същото време твърдо. Тук спокойно да се настанят петима възрастни, дори голяма натрупване. Машината се състои от три нива на оборудване - комфорт, елегантност и техно. Най-горната версия на плътно натъпкани с електроника: цветен монитор с огледалото за обратно камера, сензори за паркиране, ABS, ASR, ESP, пълен електрически аксесоари, и т.н. Освен това, за първи път в D-клас превозно средство инсталиран Adaptive Cruise Control (МНС). Инфрачервен сензор, контролиране разстояние, страхотно лесно шофиране в градски условия.

В сравнение с предишния модел, гама мотора променила малко. Освен модернизирана QG 16 (1.6 мощност 109 к.с.) и QG 18 (1.8, 116 к.с.) мощност линия единици има нов QR 20. В конструкцията на 2-литров двигател се използва алуминиеви части, подобрявайки по този начин динамика. Този двигател извежда 140 к.с. при 6000 об / мин. Това е специфичен случай 22 YD турбо 2.2 литра (126 к.с.). Но колата с този двигател в столицата е рядкост.

Всички бензинови двигатели са също толкова надеждни. Поне до този момент, са възникнали сериозни проблеми. Трябва да отбележим, че само откровено слаб QG 16: бездейства климатик спира замръзване. Така че в знойното лято движение, трябва постоянно podgazovyvat.

Ако не се запишете на качеството на маслото и горивото, двигателите са над 300 хил. Км. Петролните експерти препоръчват заменят всеки 10 хиляди души. Километри, свещи рядко живеят повече от 15-20 хиляди души. Км. Въпреки това, мъдър старейшина "premerovody" посъветвани да попълнят 98-ти бензин Ultimate на: «и свещи ще продължи двойно по-дълго".

Петстепенна "механика" не създава проблеми, както и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Използването на висококачествени масло (фабрика препоръчва собствената си, nissanovskogo) и неговата своевременна подмяна 40-60 хиляди. Километри гарантират много от летния услугата двете кутии.

Други бизнес - вариатор Hypertronic CVT-M6, който е инсталиран на машината с 2-литров двигател. Не само това, той е капризна и своеобразна. Прясно масло изисква стриктно на всеки 40 хил. Километра, и се усвоява изключително NS-1 (на литър 400 рубли.) Основното нещо е, че дори и придържане към инструкциите не са спасени от смъртта на вариатора 70-100 хил. Км. Имайте предвид, CVT-M6 neremontoprigoden. Така че комфорта на променливата скорост се оказва много относително.

Съединителят служи вярно 100-150 хил. Км. Ясно е, че този ресурс зависи от стила на шофиране и силата на силовия агрегат. Според експерти от Japancars, луди глави на машини с 2-литров двигател и ръчно задвижване и управление, за да горят през 30-ти. Км.

Промяна комплект съединител. Имуществена кола, кошница и освобождаване на съединителя ще струва 6220 рубли. Плюс 4-5000. Разтрийте. ще трябва да плати за работата. Както се оказва, ремонтни комплекти, не винаги са на разположение за обслужване на склад. Най-често процедурата на замяна се забави с 2-3 дни. Спешни ремонти е възможно, но след това трябва да плати премия от 20-30%.

Ахилесовата пета Nissan Primera - предното окачване. Завързан mnogoryichazhka специален подрамка се оказа мамино детенце по нашите пътища. Пробег 100 хиляди. Km от него от решаващо значение. Rebild също изисква минимум от 40 000 рубли. За тези пари ще промени амортисьори (двойка предни разходи 5200 рубли назад -. 3500), долните рамена (. 7000 рубли за брой), Предната стабилизатора (640 търкайте.) И се запушва с подвижната опора щифт (3000 рубли за всяка страна.) , стабилизатор, така наречените "ями", по-рядко са кърмили повече от 20 хиляди души. км, сигнализация за необходимостта от смяна характерен схрусква. Хронична болест на всички Примера - играта на кормилната рейка след три години на работа, който е в края на гаранцията. Фактът, че релсата изисква редовни скоби, но официалните станции на това често се пренебрегват. С увеличението на пробег носят, и след като се появи 80-100000 км чук. - Не-престъпник, но той не допълнителен комфорт. За да се върнете към тишината, ще трябва да се промени железопътен транспорт.

Друг вид проблем е типичен за каросерията на автомобили с ръчна CVT-M6. Фабрика картера, търговец инсталиран, припокрива въздушния поток вариатора. От дясната страна, където системата за отработени газове се образува парна баня, при което вътрешната втулка удари CV съвместно. Ultraboundary температурни условия съкращава срока на експлоатация точно два пъти. Какво да се прави? Премахване на защитата!

Bright дизайн установи, надеждни двигатели, технологично ноу-хау, уви, се обединяват в Примера с непредвидимото поведение на отделните компоненти и възли. модел на трето поколение е количка. Заличаване на тези проблеми в развитието на заболяването не позволява на възраст от шест години има значителен период от време ...

VlaVic Благодаря за линка.

"Слабото място под капака. - Радиатор Понякога тя се влива в 30 хиляди километра." - Не знам. и че в този форум никой не се оплаква,

"Друго нещо - .. вариатор Hypertronic CVT-M6, който е инсталиран на машината с 2-литров двигател Не само това, той е капризна и своеобразна прясно масло изисква стриктно всеки 40 хиляди километра, и се усвоява изключително NS-1 (на литър. 400 рубли.) Основното нещо е, че дори и придържане към инструкциите не са спасени от смъртта на вариатора 70-100 хиляди. км. Моля, обърнете внимание, CVT-M6 neremontoprigoden. Така, че комфорта на променливата скорост се оказва много относително. "
- тор варира в книгата и етикета под капака на всеки 60 хиляди км, на цена - прав. От ремонт не се проверява, слава богу. Както по-рано изложени "статия за 3-4-годишният P-12", каза напротив липсата на проблеми в моделите 2.0 MCVT и това е най-добрият вариант за Р-12. Фигура всички тях ще се разбере!
"Ахилесовата пета на Nissan Primera - предно окачване" - Не мога да кажа, че има само една ръка монтаж на останалата част, за да видим не е достигната.

"Nissan Primera, може би най-представител на японската автомобилна промишленост ръждясване на" - IMHO, е пълна глупост (независимо дали за пореден път не се получи повече.)

"Друг вид каросерия проблем е типичен за автомобили с ръчна CVT-M6. Фабрика картера, инсталирани от дилъри, затваря въздушния поток вариатор. От дясната страна, където се образува изпускателната система парна баня, епицентъра на който се появи на вътрешната CV става. Outland Температурните условия съкращава живота му услуга точно два пъти. Какво да правя? Снимайте защита! " - Не знам.

"Брайт дизайн установи, надеждни двигатели, технологично ноу-хау, уви, се обединяват в Примера с непредвидимото поведение на отделните компоненти и възли на модела на трето поколение е бъги отпишат тези проблеми в развитието на заболяването не позволява на възраст от шест години има значителен период от време ....." - За съжаление, ние сме напълно съгласни!

ZY Според набора от данни на двете изделия (калай пиша толкова се страхува) здравия разум спечели естетически безразличен - Е, продаден това време!

Тук е пряко доказателство proplachennoy статия!
Моите избрани 80 t.km. - с изключение безлуфтови кормилни стави няма проблеми. Всичко останало е излишен. Има малък rzhavchinka (не шоу - няма да забележите) на задната коритото на прозореца. Но не и пластмаса чучур, а също и цинк не е!
И като цяло, искам повече време да си спомнят за "добра" дума ОД "Нисан". Ако растението признава "мокър" продукт, трябва да те пази предупреждение от компанията. Такива като "Не вярвайте на наръчник!"

За свещи и радиатор - също. Първият изтича 30 хиляди няма проблем - просто трябва да изберете надежден и доказан бензиностанция, и за втори проблем чувам за първи път.

Може би те са направили такива заключения въз основа на работата на само една кола?

Променихме гаранцията на кормилната рейка. Окачване - замяната на предния десен колело лагер лост така. За трета поредна година, 50 хиляди. Км. Не са следи от корозия, гаранцията на производителя - 12 години (без ръжда).