Основните причини за високата консумация на масло в двигателя
Ако потреблението на петрол в двигателя нагоре, както и нивото намалява (т.е. да попълните всяка седмица няколкостотин грама масло), това е много лошо. Това означава, че мощността на агрегата има вина, които трябва спешно да бъдат отстранени или може да бъде лесно "stukanut". Не, разбира се, двигателят позволи консумация на смазващо вещество, обикновено 0.05 - 0.25% от използваното гориво от Вас. Това означава, че ако се затича 100 литра гориво, консумацията на масло е около 5 грама. Това е валидна стойност. Flow не може да бъде, ако на новия двигател, обикновено допустимият процент на потока - вече е видно в износени двигатели. Но ако маслото се консумира много повече от пет грама, то определено трябва да погледнете. Ниво лесно проследяване на щеката палачинка.
Повреда Споделям трудната (които са трудно да се премахне и трудно анализ е необходим двигател) (не е необходим анализ на цялата единица) и светлина. Така че, в тази статия, нека да започнем с трудни проблеми.
Изискан вина, когато консумацията на масло в двигателя
1) контрол амортизация (прегряване) масло бутални пръстени. Във всеки един бутален двигател има Скреперните пръстени, те не позволяват на маслото, за да получите в горивната камера. Тези пръстени са в постоянна триене със стената на цилиндровия блок. Когато те са износени, маслото започва леко да влезе в горивната камера, да го запишете и да излезете с отработените газове. Също така тези пръстени могат да прегреят, като например, когато не охлаждаща течност (или не достатъчно ниво), двигателят се загрява до критична точка, и тези пръстени "се препокриват", т.е. губи своята еластичност и притиска буталото. Вероятно мнозина са видели коли, които имат синьо изпускателната (което е рядко, но може да се види по пътищата), това означава неизправност е маслени пръстени. По този начин, масло се изгаря, а нивото му пада (проявява "zhor"). Необходимо е да се разглоби двигателя и да се замени петрола стъргалка пръстен. Доста скъпи ремонти.
2) Да се носят на стените на цилиндъра. Друга причина - износване цилиндрична стена, която отиде на буталото. Това вече не е пръстените, както и на стената, където буталата разходки, докато ги носите Скреперните пръстени. Няма какво да се направи, или отвор блок, или да го промени. Също така е много скъпо.
3) клапан стволови уплътнения. Той запечатва клапан, те се премахне това маслото с шасито на самата клапа. Когато се носи или колебания температури, тези шапки не са гъвкави, и просто не премахват мазнини от клапана, това е още една причина за пряка консумация. Всичко това е малко по-лесно, тъй като тези капачки са в горната част на главата на двигателя. И да ги заменят не е нужно да разглобявате цялата единица мощност, често е необходимо да се отстрани само капака на цилиндровата глава.
4) да преминава през подложка цилиндър. Между другото трябва да се отбележи, че агрегатите V8 на две части. Това може да стане само по два начина, или брак на работното място, а не само затегнат болтовете, трябва да се отбележи много груб брак. И на второ място, вашият двигател е много стара, дори и полагане изгоряла. Тук също повече или по-малко евтини, е полагането зад главата, така че да се отстрани на двигателя не е необходимо. С диагноза просто, има два варианта. Потоци по блок стена, а именно - от външната страна на точките за закрепване. Или външен теч там, но в буци охлаждащата течност на петрола се наблюдава, както и нивото пада. Просто отстранен от основното устройство, промяната, уплътнението и след това затегнете добре.
5) изтичане през уплътненията на коляновия вал и разпределителен вал. Друг "трудно" причина Flow (Jora) масло, е да тече печати колянов вал и разпределителен вал. В предната част на двигателя е с покритие, което оставя се за началната част на коляновия вал. Той има жлеза, която може да протече. Или поради износване (с лошо качество), или поради ниски температури, или поради лошо (правилно избрана) на маслото на двигателя, просто стиснете. уплътнение Задна колянов вал масло, още по-трудно да се диагностицира, цялата работа е, че задната част често е част от скоростната кутия (без значение на машината или механик), виж това е невъзможно, трябва да се премахне "прозорец", но след това отново, ако локвата под това място и постоянно падане ниво, а след това най-вероятно ще трябва да отида за демонтаж.
Същата история с разпределителния вал (въпреки че няма задна салник, само предна), не винаги можете да видите петна, защото те затворен времеви пояс на капака (обикновено пластмаса), но петна върху картера на защита провокира мисленето, а често и каишка може идват в насипно състояние, което би довело до огъната клапа! Така дръпнете замяната не е необходимо.
Ето едно решение за необходимост от промяна на уплътнения.
лека повреда
1) капково маслени филтри. Най-често срещаният тип на "светлина" провал е да тече през филтрите за петрола. локва масло ще се формира под колата. Има няколко причини, а не само въртяха маслени филтри, разкъса тялото му (понякога на бедните качеството на производителите), или прескача подложката в непосредствена близост до блока. Във всеки случай, трябва да се стреля и изглеждат по-добре да си купя нова, ако е необходимо.
2) След покриващия цилиндър. В цилиндровия блок има капак, който осигурява 6-те - 12 винта, той също има уплътнение, което също може да изтече, така че потреблението на петрол ще се увеличи. Това се дължи на дефектни уплътнения, или по времето, когато тя е в dubet на навик или тя просто не достига. Опитайте се да се мотае на корицата, няма да ви помогне, ако имате нужда да се промени, подробности можете да прочетете тук.
3) палет Engine. Той също така разполага с уплътнител, но този път най-отдолу. Неговата по-лесно да се види, достатъчно, за да се повиши колата на лифта, или просто капка в "на ямата." Тя също dubeet от време или от лошото представяне. Просто се промени.
Отделно от това, за масло и неговите изпарения
На първо искам да ви кажа, че отпадъчното масло в двигателя, това е абсолютно нормален процес във всеки двигател с вътрешно горене, няма единица, в която не е ugorayu. Работата е, че лубрикантни покрития стената на цилиндъра (ги смазочни и увеличаване на експлоатационния им живот), разбира се отстранява скреперните пръстени, но (много малък в подходящ двигател) всички все още остава в горивната камера при запалване на горивния смес се изгарят и отстраняват заедно с отработените газове през изпускателната система. Но както писах по-горе, има специални средните цени, което осигурява на производителя - обикновено 50 - 100 грама на 10 000 km, до максимум 300 - 400 грама. Но понякога, когато маслото ugorayu много повече, отколкото ви трябва! Така че, защо това се случи, тя е логична причина.
1) Разместване или неправилно масло. Ако лоша или фалшив лубрикант е повече или по-малко ясно, трябва само да "vlyapolis" фалшив и е по-добре да се замени, ако имате я запали литра, става черен след 500 km, без никакви повреди. Какво не е наред с настройките, малко по-сложно. Искам да кажа, че всеки производител се посочва какъв вид масло може да се излее, тя е в това звено да се оттеглят от тези правила не си струва! Ако наводни прекалено течна смазка, това е нещо обичайно да остане по стените и да изгори камера. Ако потопа е прекалено дебела, филмът, който ще се формира по стените ще бъде прекалено дебел, между другото, може да е причина за висока степен на износване пръстени.
Помнете - винаги се опитваме да отрежете смазочни течност се препоръчва от производителя, те ги дават основание ", от булдозера", всички изчислява дори на нивото на производство. И вие ще бъдете изненадани колко консумация ще падне!
2) Твърди режима на работа. Обикновено, тази работа се нарича двигател с висока скорост! Например, вие обичате да се върти двигателя до краен предел, и колкото по-висока е скоростта, толкова по-висока консумация на масло. Тук работи проста физика, инерция голям, температурата се повишава повече, отколкото е необходимо, греста става по-тънка и има още в горивната камера.
Също така, контрол на температурата играе роля, през зимата, маслото се консумира в двигателя по-голям, отколкото през лятото. Това става дебела и не може да се образува един нормален филм първите няколко секунди - минути работа. Ето защо е желателно да се затопли двигателя с студове, без товар. След няколко минути, защото там е по-бързо износване пръстени и стените на цилиндъра. Аз препоръчвам да смените маслото преди зимата, защото тя губи свойствата си, за големи писти.
Отделно от това, за Toubro двигатели
Не е тайна, че с турбо двигатели консумират повече масло от нормалното пълнене (между другото, това, което е по-добре - да кажем тук). Работата е там, че старите турбини са го за охлаждане от смазочната система на двигателя, а ако турбината е счупена, тя може да карам на маслото е чрез техните лагери, и потреблението може да бъде доста голям, около 1 - 3, литра на 10 000 км, а в случай на неуспех още много други.
Също така, когато недостатъците на турбината може да се появят налягане картерни газове. По този начин, масло може да влиза директно в цилиндрите чрез инжектиране на гориво от системата на картера вентилация. Турбина определено трябва да се промени или ремонт.
Написах много, и както можете да видите причините не винаги са ясни, че е необходимо да се разгледа всеки отделен случай.