Основната част от основната яхта случай

Предната част на тялото - на носа. Обратно - хранят. части на тялото, надвиснали над водата: носа и кърмата надвес надвес; страничната повърхност на тялото - за гладене. В дясната и лявата страна, се определят, когато се гледа от кърмата към носа.

Долната повърхност на тялото - на дъното. прехода от страна на дъното - греда. Задния край на тялото - напречна греда. с лице към повърхността на водата на задната надвес - престилка. Топ корпус, покриваща палубата. защита на кораба от проникване на вода.

Deck - всеки етаж, покрие всяко пространство намира по-долу. Носът на резервоара за палуба. Кърмата - разтвори. Средният - Quarterdeck. (Името "квартердека" не е прието да се използва за малки лодки, но лодки с дължина над 14-15 метра, е уместно).

Палубата за настаняване на съкращенията на екипажа направи - каюти. Кабини са отворени. когато те не са разделени от пространството под палубата, така и частни. В последния случай, те са една кутия. поставен в прореза и се изолира от палубата под палубата пространство. Затворен кокпита обикновено правя самоотводняващ. Със своя етаж над водолинията и оборудването на водосточни тръби. Чрез тези тръба вода капан в пилотската кабина палуба се оттича борда.

Самостоятелно източване каюти са офшорни яхти. които могат да влязат в контакт на палубата на големи количества вода, както и на модерна състезателна лодка. Въпреки това, тя има самоотводняващ пилотската кабина източване отколкото през тръбата и през клапата или отвор в кърмовата греда, нарязани на нивото на сляпо за пилотски кабини пода.

В долната част на под пространство на палубата се намира под пода на купето или пилотската кабина - сантинни. Поддържането заключена настилка - Slaný или долната част на тавана. Напречните прегради (стени) Корпусът е разделена на стаи - отделения.

Жилищната площ на яхтата - кабина; кабина, разположена под резервоара, - бака. екстремни носа и кърмата на корпуса отделения - съответно форпика и afterpeak.

Дупките в тестето за постовете, посочени по-долу, люкове палубата. Разграничаване между входа и на светлина (светлина) шахти, капаци, които обикновено са остъклени.

Ако височината под палубата пространство е недостатъчно, на палубата на надстройката направя. Надстройка на кабината - кабина. Стените на кабината (прегради), нарязани на прозореца - люка.

Битови помещения на яхтата, както и голям кораб, имат свои собствени имена: кухня - на галера. WC - бунище.

За контрол на лодката служи като волан, се оказва кормилото. Част на колоната за управление, която носи кормилото (или друг кормилното управление) - кормилната глава.

Основното въоръжение на лодката - платната и въжетата. Sail - основният двигател на лодката. Те се разделят на три групи:

Osnovnyeparusa яхта носи нормалното плаване. Те определят тонажни корабни платна Акватория на яхтата на.

Спортове изисква специално платно, ветрилната площ се увеличава в някои ситуации, възникващи от разстояние (например, свободни ветрове). Тези платна са наречени комплементарни.

Когато плаване с необработени метеорологични платна lavirovochnye заменя с по-малки и по-трайни буря платна.

Събирането на всички дървени или метални части от оръжия, които се използват за монтиране и поемащо платна, наречен реи.

Средства за малка механизация - съоръжение, изработено от растителен или стоманено въже - е разделена на неподвижния и бягащия. Постоянен такелаж служи да подпре и поддържане на позицията на мачтата и beguchy - за определяне и почистване на платна и мачтата, контрол платно за повдигане и спускане сигнали.

Лодка тип се определя главно от неговата площ цел и навигация. и жилища структура и ръцете.

На тази основа се прави разлика крейсерска и състезателни яхти. Основната цел на състезателни яхти - ветроходство състезанието на ограничени разстояния, така че те построен изключително лек. За дълги пътувания, те не са достатъчно силни и нямат домашни удобства.

Корабите яхти. напротив, много силна структура и най-много от удобства, който е отговорен за основната му цел - крейсерска плуване и каране на ски в открито море с голяма разстояние от основата.

В модерния докоснат общ крейсерска-състезателни яхти. Тези лодки са подходящи за дълги плавници до океана.

По море По море и състезателни яхти, снабдени с необходимото Sturmanskie-навигационно оборудване и обикновено спомагателен двигател.

В допълнение към тази обща класификация има класификация спортна яхта определя разделението на класи.

класификация Sport Yacht е необходимо да се създадат равни условия на борба в състезанието. В рамките на всеки клас от функции се осигуряват равни шансове да спечели конкурса.

Във всеки клас, формата и размерите на яхти в по-голяма или по-малка степен ограничен, за да имат този клас яхти където е възможно същата бързина и най мореходност.

Дизайн функции ветроходство корпуса се определя с използване на платно по него, тъй като главният инициатор.

Нека си представим, че вятърът духа директно към кърмата на лодката (фиг. 2). въздушна струя пробив на платното, създаване на определен натиск върху неговата наветрената страна (+). Первази платно, джет склонни да напусне (заедно с цялата движат въздуха) по-нататък, в резултат на подветрената страна на платното създава отрицателно налягане (-). В резултат на едновременното натиска наветрената страна на платното и вакуума на подветрената страна на него има налягането на вятъра на R. ветрилната сила Беше тя издърпва, а с него и лодката в посоката на движение (ако е необходимо, тъй като платно е съставено перпендикулярна на вятъра). Това е най-простия случай.

Фиг. 2. Ефектът от вятъра върху платно лодка, която отива попътен вятър

Ако лодка е така, че вятърът духа под ъгъл спрямо посоката на движение (фиг. 3), вятър налягане Silar на платното не ще съвпадне с посоката на движение на яхтата. В този случай, силата на натиск се отнася приблизително перпендикулярна на равнината на платно.

Фиг. 3. Действието на вятъра върху платно лодка, която работи под остър ъгъл спрямо вятъра

Тази сила ще доведе не само да се движи напред на кораба, но и до голяма степен го разрушена от страната, или както се казва, и отклоняването на вятъра.

Силур може да бъде решен съгласно правилото на успоредника в две сили, насочени съответно към движение на яхта и перпендикулярно на него. Получената експанзия сила T ще изтегли лодката по посока на движението си. Те го теглещата сила се обади. SilaD причинява разрушаване (дрейф) на кораба до страна и следователно се нарича плаващите мощност. дрейф сила има значителна сума в сравнение със силата на сцепление. Защо е една лодка не отива в посока на silyR. както може да се очаква от пръв поглед?

Съпротивлението на всеки кораб в посока на много по-малко. от устойчивост на движение в напречна посока. Ето защо, независимо от факта, че в този случай, силата на натиск, е по-малко отклонение, но все пак по-голяма от скоростта на движение на кораба напред от скоростта на дрейф. Въпреки това, по конвенционалния кораб, като например моторни лодки ще бъде в състояние да повече или по-малко и да плава с вятъра само когато силата на отклонение е относително малък в сравнение със силата на сцепление, тъй като не е достатъчно странична устойчивост. Към съда се развива добре в тази посока на вятъра, както е показано на фиг. 3, трябва да има достатъчно голяма странична устойчивост. В спорта на ветроходни кораби, това се постига с помощта на вертикални ребра. поставя под дъното на лодката по корпуса.

Освен това, силата на дрейф кара яхта руло и да се противопоставят на тази ролка всеки плавателен съд трябва да има по-голяма стабилност. т.е. способността да устои на ролка. Отличителна черта на плавателния съд е, че тя почти винаги идва с ролка, понякога достига 30-40 °.

Тези две позиции определят Основната разлика между корпусите на ветроходни яхти - разликата в метод за контролиране на дрейф и ролка.

Фиг. 4. Яхтата кила

Най-типичната и най-често срещаният тип е ветроходна яхта кила яхта. Формата на типичен зацепване на корпуса, показан на фиг. 4. долната част на корпуса отива в дълбока перка създава значително странично съпротивление. За да се даде по-голяма стабилност на долната част на перката е фиксиран желязо или олово тегло, по кила или кила баласт. Яхти от този тип са предназначени за плаване по моретата и езерата с дълбока вода и силни ветрове и вълни. лодка кила има много висока стабилност при обичайни условия не може да се преобърне. Въпреки това, този риск възниква, когато лодката върви по билото на голям океански вълни (както се казва, морски вълни). Но дори и с такива инциденти кила яхта ще все още на равен кил, ако има по-добър водоустойчив палубата и затвори люковете. Float на килови яхти реки и малки езера е трудно поради високото валежи.

Лодки (фиг. 5) имат малък проект и сравнително широк корпус. Средната част е направен прорез, в който е поставена плоска (метал или дърво) подвижен кил - centerboard. Centerboard слот за преминаване заобиколен от дървена или метална кутия - shvertovym добре, горната част, която се намира над ватерлинията. Когато няма нужда от допълнително странично съпротивление (например, честни ветрове), или когато малко място, на ШВЕРТ може да се повиши, а дори и напълно премахнати в shvertovy добре.

Стабилност гумена лодка много по-малко. от изкачва наклонена яхта, и се осигурява главно от съответната форма на тялото - плосък и широк. Лодки може да се преобърне при нелеп управление, така че е по-малко безопасни за плуване в морето и откритите води от кила яхта. Въпреки това, в модерна състезателна лодка успешно изпълняват състезанието в тежки условия в морето по време на бурните ветрове и големи вълни. Все още крейсерска плаване в открито море и големи езера в крейсерска гумена лодка рисковано и, като правило, не са разрешени.

Има и междинни видове яхти, които съчетават характеристиките, описани от съдилищата. Така че, за по-добра стабилност при ниска седимент се строят кораби с centerboard. простира вътре в баласт кила (фиг. 6). Тези кораби утайки без подвижен кил по-малко от яхтите на кила, но повече от лодката. Тези лодки са наречени компромиси.

Фиг. 6. Yacht-компромис

По-рано, компромиси са били използвани главно като крейсерска яхта в области, където има големи открити водни площи със силни ветрове, но с ниско ниво на водата, както и за комбинирано плуване, когато често вървят от реката към морето, канал, резервоара и др N. Въпреки това, през последните години, много крейсерска-състезателна компрометира за море или дори пътуване океан, който вкара centerboard за контролирана промяна на страничната устойчивост на яхтата.

В момента се експлоатират яхти, които са доста <морскую>, твърд и издръжлив, строителство, снабден с добре същото. като лодки, с единствената разлика, че в тази добре се премества вертикално тежък профилирана във формата на крило самолети баласт перка с. Естествено, вдигане на <шверта> Тя изисква специални механизми. например хидравлично. Тези яхти международните правила тонаж крайцер-състезателна яхта наречени яхти с <падающими> килове.

Ако искате да получите повече информация по тази тема, моля, свържете се с нас: [email protected]