Организация на случайните морски превози

В рамките на скитника (с прекъсване) корабоплаването начин да се разбере организацията на превозите транспорт насипни съдове.

Характерни черти на случайните морски превози:

· Пратки, достатъчно за зареждане на съд (или задържане). Tramp съдове обикновено натоварени хомогенна товари, които се транспортира неопакован насипно състояние. В повечето случаи, натоварването е един от изпращача;

· Липса на връзка с обслужването на определени зони и пристанища. Работата на съда се основава на единични полети и договори за продажба;

· Utorgovyvanie и одобряване на тарифите за превоз и транспортни условия за всеки полет, или определен период от време;

· Сключване на договори за превоз на товари, използвайки метода на цитати и тонажа, които се появяват на пазара на брокерски компании. Договорите могат да бъдат сключени дори без участието на посредници - директно между собственика на кораба, и собственика на товара.

По този начин, движението на случайни морски съдове определя цени за привличане на товари в различни части на световните океани, в зависимост от съотношението на търсенето и предлагането на тонажа, а самата utorgovyvaetsya цени за превоз, в края на всяка сделка, договор за (чартър).

Основната характеристика, която определя същността на корабоплаването на скитник, е естеството на товара, по-голяма маса. Тези (масови) стоки включват енергия, промишлени и хранителни суровини, които са доставени и се транспортират в големи количества и транспорт могат да се извършват корабен товар партиди.

Случайните морски превози - първата в света форма на организиране на движението на флота, която се е образувала в първите дни на търговско корабоплаване, въз основа на нуждите на развиващите се международната търговия и е достигнал ниво корабостроенето. Според Оксфордския речник «скитник» - това е скитник, който няма постоянна работа, която много точно определя същността на случайните морски превози, без сервизни специфични области и монтирани и на базата на индивидуалната превоза на стоки в съответствие с нужда пристанища. Най-голямото развитие на случайните морски превози попада между края на XIX - началото на XX век, когато главната роля в международния превоз на стоки играе търговска UK флота. През първите 20 години след края на Втората световна война скитник транспорт също е получил голямо развитие. Това е спомогнало, по-специално, наличието на световния флот на хиляди кораби като "Свобода", построен в САЩ за поддържане на военен транспорт. Тези съдове в технически и експлоатационни характеристики са подходящи за превоз по море на сухи насипни товари като руда, въглища, торове, и започнаха да играят в международната търговия все по-важна роля.

През следващите години и в момента случайните морски превози, въпреки големите качествени и количествени промени в състава на световния флот, появата на нови форми на организация на морския транспорт остава един от най-важните елементи на международната търговия. В същото време, на случайните морски превози много преминава всякакви промени, свързани с промени в структурата и обема на световната търговия, напредъка в корабостроенето, колебания в търсенето на специализирани плавателни съдове на транспортния пазар, и е изправен пред редица проблеми, които очакват решение.

Световната пазара на товари скитник пазар тонаж е перфектна конкуренция, поради следните причини: то независимо работи с голям брой продавачи и купувачи на подобни продукти; всеки един от тях може да има значително въздействие върху нивото на тарифите за превоз и сравнително пълна информация за цените и разходите.

Поради факта, че корабите на нередовни превозвачи не са свързани с конкретна зона за навигация и насочена към мястото, където е необходимо, на пазара на скитник е много чувствителен към промените в търсенето и предлагането, се характеризира със значителни колебания в тарифите за превоз.

Договорът за превоз по море (кораб чартър) в корабоплаването на скитник е между носителя на океана (чартър) и изпращач или получател (наемателя) и има формата на чартър. В повечето случаи, договорът е сключен чрез посредничеството на брокер или товари.

Във всеки харта съдържа редица задължителни условия, свързани с кораба, товара, товарни превози, с цел изплащане на докерите, изпращане, неустойка. При превоз на товари в международно случайните морски превози носител обикновено се издава товарителница, която, наред с други неща, урежда отношенията между превозвача и получателя на стоките, които не са на наемателя.

Трябва да се отбележи, че в международната практика не е създадена с нормативен акт (конвенции, споразумения и) регулиране на въпросите, свързани със съдържанието, или под формата на чартър. Основният източник на законодателство по отношение на харти е националното законодателство на съответните държави.

В областта на случайните морски превози се транспортират насипни товари (насипни товари) ниска цена. За насипни включва сухи и течни насипни товари, транспортира, обикновено с кораб страни. Те могат да бъдат разделени в 4 основни групи:

· Течни товари - суров петрол, петролни продукти, масла, химикали, втечнен газ. Размери пратки варират от няколко тона до половин милион тона в случай на сурово масло транспорт;

· Главна сухи насипни товари - желязна руда, въглища, зърно, фосфати боксит / алуминиев оксид;

· Средно (по обем трафик) насипни товари цимент, гипс, руди на нежелезни метали, захар, сол, сяра, горски и химични натоварвания;

· Охладени стоки - месо, млечни продукти, плодове и зеленчуци.

От вида товари, превозвани и пазарна специализация на съдилищата скитник флот е разделен на два основни раздела: танкери (танкер) и сухотоварни тонаж.

В допълнение, суров нефт и "лека" петролни продукти, транспортирани от различни количества обем. Цената на суровия петрол се транспортира в насипно състояние от 100-150 хиляди тона или повече. - За по-нататъшна преработка, "леки" нефтени продукти - в малки партиди. Това се дължи на естеството на търговията и потреблението на тези видове продукти, както и географските особености на транспорта.

Делът на петрол и петролни продукти е около 95% от обема на морски превоз на насипни товари. Основните потоци на трафика се насочват от Персийския залив към Европа, Япония и Северна Америка. Най-големите компании в петролната индустрия са: "Ексон", "Royal Dutch Shell", "Бритиш Петролеум", "Мобилни", "Амоко", "Шеврон", "Тексако" и "Occidental". Всяка една от тези фирми продава дневно 1,1-5 млн. Барела суров петрол.

Танкер флот от чужди страни принадлежат към три основни групи на корабособствениците: монополи петрола, независими собственици и държавата. Тя се разпределя неравномерно между тях: почти 40% от флота, експлоатирани петролни компании, като около 20% от корабите е тяхна собственост. акт монопол на нефт и на главния наематели танкер тонаж независими корабособствениците. Около 80% от независими танкери корабособственици нека да товари в taym- или беърбоут чартър на петрола монополите в дългосрочен план. Делът на участие в монопол чартърни совалки танкерите на на свободния пазар е около 25%. Само около една трета от танкер флот нека да товарен чрез свободния пазар.

От навигация скитник транспорт извършва обикновено корабни партии тонаж група на суровия петрол за транспортни кораби и "леки" петролни продукти са различни. Големи танкери, които превозват суров петрол на по-ниски тарифи за превоз от средния тонаж на корабите за превоз на "леки" нефтопродукти.

Един от най-трудните за транспортиране на товари е течна сяра. За товарене / разтоварване на сяра изисква специално оборудване, така че транспортирането на течен серен обикновено се извършва при дългосрочни договори, най-вече от САЩ, Франция и Полша.

Най-специализирани и отделени от останалите подраздели на пазара на танкер е подраздел на газови носители. В рамките на настоящия подраздел носи два вида товари: втечнен природен газ (втечнен газ, Nature ВПГ) и втечнен нефтен (свързани) газьол (втечнен нефтен газ, LPG). Транспорт на втечнен природен газ за първи път е проведено през 1964 г. между Алжир и Обединеното кралство два плавателни съдове, газови носители «Метан Принцеса» и «Метан Прогрес». Това бе последвано от износа на втечнен природен газ от Индонезия, Алжир и Малайзия.

Асоциирана нефтен газ се произвежда в малки количества в области на екстракция и пречистване. Обемът на производството на газ в зависимост от обема на масло. Износ на газ се извършва в страни като Кувейт, Саудитска Арабия в Япония, Западна Европа и САЩ.

В секцията на сухо товари тонаж водеща позиция сред сухи насипни заета от желязна руда и въглища. В международната търговия, потребителите на тези продукти са най-вече металургични предприятия и собствениците на големи топлоелектрически централи, които са постоянно купуват руда и въглища в дългосрочен план, което им позволява да преминете под наем на кораби по отношение taym- или беърбоут чартър. Монополизиране на доставка на въглища и руда товарния пазар оказва въздействие върху отношенията с независими собственици на кораби. Около 2/3 от износа на руда отидете на страни от Южна и Северна Америка и Австралия, както и големите вносители, които представляват около 80% от рудата транспортирани по море, са държави и Япония на Европейския съюз.

основните износители на въглища включват Северна Америка, Австралия, Африка, най-големите вносители - Япония, Великобритания, континентална Европа. Доставка на въглища се извършва главно чрез комбинирани кораби за насипни товари и кораби с дедуейт от 40-100 хиляди тона.

Значение в международния транспорт трябва зърнени товари. За транспортиране на обемни сухотоварни сред тях са третият след желязна руда и въглища.

Производствени и зърно износ са съсредоточени в няколко държави в Северна Америка (САЩ, Канада), както и в Аржентина и Австралия. Превоз на зърно от тези страни към големите страни-вносителки на Западна и Източна Европа, както и в Япония се извършва само от морето.

В момента, в случайните морски превози на редица проблеми. които изискват разрешение. Първият проблем - е увеличаването на международните изисквания за техническото състояние и оборудването на кораби, за да се гарантира безопасната им експлоатация. Прилагане на навигацията на международни конвенции SOLAS, MARPOL, ISM кодове, ISPS, щателна проверка на кораби, извършени от органите на държавния пристанищен контрол (PSC), принудени да Tramp корабособствениците да увеличи разходите за оборудване на флота си с модерни навигационни и комуникационни системи, спасителни и други устройства, които по-рано това не е характерно за универсален флот на товари. В условията на ниски тарифи за превоз на скитник тонажа на изпълнение на изискванията за безопасна експлоатация на корабите (много от тях са на възраст 17-20 години) и опазването на околната среда е тежко бреме върху скитника, особено малки и корабособствениците. В същото време, не се използва съществуващите международни правила на кораби, ги поставя в категорията на "високорискови ипотечни кредити" с всички негативни последици (санкции, забавяне в пристанища и т.н.).

Друг проблем - използването на услуги корабния агент. Преди това, тези средства са били назначени от собственика на кораба въз основа на професионална компетентност, опит и капацитет. И те направиха всичко необходимо за главница е доволен от своята дейност, т.е. предостави значителна помощ за ускоряване на обработката на корабите в пристанищата, дизайн на рецепция / доставка до стоките, защитата на интересите на собственика на кораба. В момента, агент за кораба обикновено номинира наемателя; в случай на проблеми с паркирането в пристанище на агента се интересува повече от доходите си, отколкото на интересите на собственика на кораба.

Многобройни проверки на кораби, извършвани в пристанищата на представители на класификационна организация, пристанищните власти и други инспектор, сега се превръща в Tramp корабособственици източник на непредвидени разходи, както често се извършва в неудобен момент, защото прекъсване на товарните операции, забавяне в пристанища, разсейват екипажа от работа си задължения , Имало е случаи, когато такива проверки изключват възможността за добра почивка за командната верига, преди да отиде в морето, в резултат на което са били лошо управление на кораба и на аварията. Изходът се вижда във факта, че на международно ниво трябва да бъдат взети, за да се рационализира различните посещения на служители на кораби за инспекция.