Opel Insignia

Opel Insignia. Ремонт суспензия с FlexRide система.

Отличителният знак Opel е два вида окачване: конвенционален и pometochkoy FlexRide. Не всеки купувач и продавач знае дали има такава опция в колата си. Някои дори твърдят, че тяхната Opel е в състояние да се спускат и се възкачи като Audi Allroad. Каква е тази система в действителност? Обикновено собственикът научава за него само когато даден знак се показва на дисплея на бордовия компютър: SERVICE система с отложено плащане, и по този начин машината се превръща в дъб, като амортисьор в него изобщо не. Опитайте се да разбера какво още fleksrayd и как да се справят с него като пример за личен опит в тази област.
Както подобава да се започне с теорията:

Електронната система за управление суспензия. Описание и експлоатация.

ZF Sachs електронна система за контрол суспензия контролира затихване сила на всеки амортисьор 4 до колкото е възможно да се запази баланс на организма. Сила на затихване може да се променя в милисекунди. Спецификациите могат да бъдат променяни по всяко време от режим на спорт или лагер.

Електронната система за управление суспензия се състои от следните компоненти:

• Контрол на спиране модул
• Сензор за три вертикално ускорение на тялото
• два сензора вертикално ускорение на предните колела
• Четири изпълнителен механизъм амортисьор, вградени в тях

контрол суспензия модул контролира затихване сила на базата на следните фактори:
• Скорост на превозното средство
• Воланът
• въртящ момент на двигателя
• Налягането в спирачното
• Вертикалната ускорение на тялото и на предните колела

контрол окачване модул отчита данните и индивидуално контролира всеки амортисьор, осигуряване на плавност и комфорт в най-различни ситуации.

контрол суспензия модул
контрол окачване модул контролира работата на системата и открива неизправност. контрол суспензия модул, свързан с датчици вертикално ускорение, както и чрез сериен линия на данни с други системи на превозното средство. контрол окачване модул изпраща текущите различни сили на задвижващите механизми на всеки амортисьор.

Вертикалните сензори за ускорение
контрол суспензия модул предлага споменатата обща референтна напрежение 5 V и приземния верига за всеки от пет вертикални сензори за ускорение. Сензори сигнал вертикално ускорение се подава към 0.5-4.5 модул за контрол на суспензия.

Две вертикални сензори за тяло, ускорение, монтиран на дясната и лявата предна и един - обратно. две вертикални сензор ускорение монтирани на опората на предното колело.

демпферите задвижващи механизми
Механизмите са построени в амортисьори. Електронната система за управление суспензия използва пропорционален клапан намира във външната байпас канал компенсира управление.

Се контролира чрез контролиране на ток. Консумация - 0-1,8 А. механизми отговарят на модул за контрол сигнали суспензия в рамките на милисекунди.

Съобщение в информационния център на водача
Електронната система за управление суспензия е снабден с индикатор за неизправност, но за показване на сигнали с помощта на комбинация от устройства. Ако модулът за контрол окачване открил грешка и код е регистрирана грешка, на арматурното табло ще бъде показана се изпраща през линията на сериен съобщение данни:

SERVICE система на окачване (изисква се система за контрол на спиране услуга)

контрол окачване модул може да се съхранява текущите кодове за грешки и се съхранява в паметта, когато те възникнат. Повечето от слабостите в системата за електронен контрол спиране води до показване на съобщенията на арматурното табло и проверете СИДДО. Съобщението ще се появи, докато присъства кода за неизправност.

контролен модул суспензия се използва диагностичен метод за цикъла на запалване. Действието да се вземат, когато открие проблем, той остава активен до запалването е изключено, дори и ако проблемът вече не е очевидна.

Ако се появи проблем по код за грешка се съхранява в историята. Кодът за виновен, ще бъдат премахнати след 41 последователни цикъла на запалване без неизправност.

Сега практикуват:
За 4 години притежаването на автомобил всяка година в края на зимата в bortovik бе подчертано зловещо SERVICE система на окачване. Спирането влиза в авариен режим и не е имал друг избор, освен да отида за диагностика и след това до гаража. Компютърна постоянно се закле в задния ляв амортисьор. Но не е необходимо да се втурне да го купят. В 70% от случаите, проблемът в окабеляването от блока за управление на чипове на скарата. 4 пъти съм била по този начин. Като цяло, това е болно от тези машини. Има два начина за решаване на този проблем: или да намерят на почивката и да го поправят (проблем, обикновено отива за една година), или да си поръчат нов окабеляване, което можете да карате по-дълго. Проблемът е, че кабелите са положени в един много погрешно място, под калници, където зимата е изкован всички сол и мръсотия от нашите пътища. Тъй като ние не се опита да изолира жицата, достатъчно само за една година. Но в петата година да се отървете окабеляване не е успяла, тя се спуснала брояч.

Но след това започнаха проблемите: къде да го вземе, тъй като е да изберете правилната, и неговата цена. Точно три варианта: или нова или beushnye или замяна на четирите стълба на необичайно. Цена на нов не е много доволен: в рамките на 500 долара за багажник, с бу с опции за много уплашена покупка е същата като своя. Третият вариант отпадна веднага след като научил, че всичко навсякъде е направил, но никой не знае как и дали наистина е възможно))). Смятате стелажи са подходящи за обичайната спирането на окачването с fleksrayd. И повече от това дали са в състояние, ще бъде възможно да се определи правилното привеждане в съответствие колело изпъкналост палеца.
Не искаме да направим колата каруца, ние решихме да се възстанови fleksrayd. Решихме да потърсим Бу. Но това не е толкова просто, колкото изглежда: В каталозите много опции върху стелажите:
• Sedan / Wagon
• Standard шаси
• Пропускане на шасито
• пакет за лоши пътища
И това е само най-важното според мен, тя е все още много варианти за изход на данни.
Поразена от кола вина код :. Standard шаси с променлива амортисьорите в реално време))) заключи, че стандартно шаси за fleksrayda. Допълнителна направен преглед на всички предложения за всички видове услуги за продажба на резервни части. Най-интересното нещо беше, че всички рафтове в част номерата на предложения са били различни, прости на всички. Коя да изберем и защо, никой не знае. информация не е на разположение никъде другаде. В центъра на опела изпратено до кооперации гараж променят обичайния окачването и се отплати грешка в Вуйчо Ваньо. Мнозина твърдят, че стойката няма да работи с различни номера. Въз основа на факта, че в предишни модели на Opel всички модели на задните колони за комби, хечбек и седан са еднакви, беше решено да се забие болта на всички числа и да се осъди най-интересните според нас щандове на всички предложения. Изборът падна върху скарата с тестовата машина от Германия.
3 седмици чакане, 220 щатски долара, и тук те вече са с нас:

Non не отговаря на нашите obsalyutno визуално всичко едно към едно. Бих искал да заявя Omet стои просто чудесно, почти ново.
Разположен на колата: Има принцип е проста: премахване на волана, развийте двата винта в горната част на възглавницата, монтажен болт от дъното, vyschelkivaem електронен контрол чип единичен амортисьор; закрепване на новите към старите място. Бих искал да спомена само, че за да vyschelknut чип golubenky бъде изместен ключалка малко встрани, той е за заключване на спонтанен vyschelkivaniya. Ако не го направите, можете да останете с чип в ръката си и един куп сълзи на лицето си)))

Всичко, което сглобяват, монтират. пуснат обратно колело)), пробно шофиране: тя работи! Joy няма ограничение.
Но ние решихме да отидем още по-далеч, да се направи стария амортисьора, а именно, електронен контрол, за да все още честно да видим как тя наистина работи вътрешно. Мисля, че този експеримент не прекарват един)):
Долната част на амортисьора, той се намира на така наречения контрол гъбички:

Бира мелници и правят реанимация)))