окачване настройка # 2 пътуване с "отворен" компресията ... най-вече

Текст - Тайлър Бенедикт, въз основа на www.bikerumor.com
на настройка на окачването Серията започна с една статия на в правилната настройка SEAGA. сега е времето да се създаде компресия на амортисьорите.
Оттогава, тъй като имаше няколко удари с разпоредбите на настройките на компресия и наличието на "платформа", аз се опитах да настроя Amorth за оптимална работа е в режим "платформа". Чувствах се като езда на "propedale" Винаги съм запазя амортисьор готов за всичко. Натиснах лоста за компресия в същата посока във възход, и в другата посока - към спускането. В действителност, аз просто се ограничи работата на амортисьор, не позволява тя да се покаже на всички, че той е в състояние да и окачване мотор.

Ако всички производители препоръчват да се коригира амортисьора или SEG разклона с настройки напълно отворени компресия (Спускане режим и т.н.), е логично да се предположи, че настройвате окачването за най-добрата работа на тези настройки, нали? Ние задавани въпроси, за да изберете за гасене на компресия Дънкан пушка (SRAM MTB мениджър, два пъти носител на САЩ Национален шампионат DH), Ерик Портър (бивш про ездач сега преследва Manitou), Марк Fitzsimmons (професионален механик окачване състезателен отбор Fox Racing Shox ) и Джош Coaplen (заместник-председател на инженерния отдел на Кейн Creek).

Нека първо да е ясно за какво точно ще говорим по този въпрос: когато превключите режима на вашия вилица или амортисьор (отворен "платформа", "propedal», изкачване, пътека, слезе, и така нататък), промените затихване на компресията на ниска скорост / компресия (по-нататък - NSC) .Naprimer за вилици Fox - е скоростта на свиване в интервала от 0 до 13 см / сек (за повечето вилици - свиване на почти целия или целия курс по-бавно от втори). Други производители се придържат вилици подобна решителност SFN. настройки на окачването по националната сигурност, се отразяват на работата при спиране, със силно въртене на педалите или въртенето на педалите изправяне, при завиване или подутини и всички останали, с изключение на внезапни удари или твърди кацания. Тези по-бързо "хитове" на окачването се контролират чрез регулиране на амортисьорите високоскоростна компресия (по-нататък - VSC), и най-вече производители инсталират предварително конфигуриране VSC верига в завода, за да промените тях е невъзможно или твърде времеемко - трябва да разглобявате defmper или промяна на вискозитета на маслото, използвано в амортисьор. Естествено, амортисьор Кейн Creek Double Barrel - изключение от правилото.

Важен момент: определяне на заден амортисьор и вилица компресия обикновено е различен поради тяхното въздействие върху работата на мотора е коренно различна. Ще започнем с амортисьор, който се казва, че от мнозина за почти винаги "отворена".

"Когато става въпрос за амортисьори като RS Monarch с три позиции по националната сигурност - отворена платформа, на локаут - Спиране, разбира се, ще бъде най-гъвкави и отзивчиви на отворения режим", - казва пушка. "Ако основната ви стил на каране - пътека, ще се наложи да шокира работи при максимален капацитет, и най-вероятно ще спре в един напълно отворен за определяне NSC. Можете да получите максимален контрол и си задно колело ще бъде "залепен" за Trail е по-добре и всичко ще бъде наред. "

"Отворена позиция krutilki NSC - всъщност е" неутрален "корекция амортисьор. Когато отворите амортисьора на NSC работи точно както е планирано, като инженерите са изчислили. Режим "propedal" е създаден само за случаите, когато имате нужда от по-твърд платформа за разходка в наркомани, или рязко дръпване с мощен въртене на педалите. "

"Но след като влязат в райони с по-разнообразен терен, с корени, камъни, остри ръбове - шок курс абсорбатор компресия на удари увеличенията препятствие. Трябва да се включите амортисьор в отворено положение, така че той може да работи на тези атаки, а не да ги устои. Това означава, че краката ви не приемат и да тренират натъртвания и шок, което е и причината за настройка на задното окачване което имаме, е на първо място. "

Coaplen споделя мнението на колегите си:
"Най-общо казано, има две гледни точки от настройките на амортисьорите на това е повече за личните предпочитания, отколкото на строгите насоки. Всеки ездач индивидуално разбира определението за "ploskach", "спускане" и "изкачване". Някои смятат, че който и да е плосък хоризонтален участък, тъй като "възход", така че те да отидете на "Качи" режим (твърда платформа / локаут) преди началото на спускане. Ако се движите по плоските участъци на двете спускане и активно да се редуват, натъртвания, използващи като подпора, трябва да включите «Качи» режим само реални изкачвания. Повечето от нашите състезатели (екип SaneCreek -. Прибл преводач) принадлежи към втората, по-агресивен вид на ездачи и те копна лост към «Качи» режим само при въртене на педалите на изкачванията.

Но говорителят на Фокс предлагат малко по-различен подход, съветват от "новодошлите" и "средната ефективност", за да се започне с амортисьор настройка среда (пътека, propedal и т.н.), и след това да персонализирате Съвета за национална сигурност, в зависимост от терена.

"Разбира се, окачване и амортисьори изпълнява най-добре релефа в отворено положение на Съвета за национална сигурност" - казва Fitzsimmons. "Но окачване велосипед е уникален, защото това се отразява не само на терена, но и на ездача. На компресията на ниска скорост на спирането засяга pedalirovnie като постоянни и седи в седлото, спирачно prokachivaenie неравности и завои. Средната позиция на платформата помага да се задуши натрупването на въртене на педалите, но не допринася за тренировъчно игрище, така че използвайте този режим, когато е наистина необходимо. "

PR-мениджър на Fox Марк Йордания продължава: "За по-напредналите ездачи че има смисъл да се коригира окачването в работата на Съвета за национална сигурност, в която те основно ще се търкаля. Това означава, че ако предпочитате "kantriynye" пътека без много вариации градиент на възходи и падения, това е съвсем нормално да персонализирате SEG в режим на открито (Descent), защото това е в този режим, окачването работи добре. Някои дори да персонализирате SEG в NSC Trail-режим, ако те ще постоянно педала на пътека. Но ако си Trail е изпълнена с стръмните изкачване и спускане, можете допълнително да настроите амортисьор за да получите повече "платформа", когато имате нужда от него. "

Coaplen добавя: "Всеки път, когато се регулира окачването не е за тези условия, в които ви карат, те не получават пълната стойност от експлоатацията на мотора по пътека."

Разбира се, от вида на велосипед окачване също оказва влияние на настройките по националната сигурност. Ако имате достатъчно активно окачване (например FSR), най-вероятно ще бъдат по-склонни да се включат «Качи» режим. В други типове окачване пътека / Педал / Близкия режим е по-подходящ и ще осигури достатъчно твърда платформа без загуба на способност за развитие на неравностите по наклони.

Повечето производители на велосипеди амортисьори работят с производителите, за да персонализирате даден амортисьор за определена рамка. Това се отнася за броят на PWM чип и размера на пристанища за масло в амортисьорите, размерът на банки или пневматичен амортисьор скованост метални пружини, както и много други нюанси, които правят амортисьор подходящ под кривата на лоста и условията за използване на даден кадър. С вилица не е толкова: това, което се продава в магазините, в 99% от случаите е същата като тази, инсталирана на огромния брой велосипеди от различни марки, така че в случай на тапите е особено важно, за да намерите точните настройки подходящо да си под наем и вашия стил на каране.

Задният шок се задейства от задното колело, но вилката е на точката на окачване и кормилно контролира предната част на мотора. И ние не означава "рулиране" - щепсел трябва да се предотврати "гмурка" отпред по време на спиране, а в същото време да работят всички детайли на пътя. Разположен е твърде мек - и на мотора ще кимат в всяко задействане на спирачката, или ще бъдат компресирани твърде много при кацане на потенциално изпращане на ездача полети над кормилото.

Част от проблема е решен определяне малко по-малки SEAGA свещи в сравнение с амортисьор, обсъдихме това в първия брой. Друг подход - добавите малко "платформа" вместо огън до пълното отваряне на Съвета за национална сигурност. Вземете този малък "платформа" е много прост - просто завъртете лоста на Съвета за национална сигурност в продължение на няколко кликвания от напълно отворено положение. Добър демпфер вилица трябва да се създаде чувство на платформи, и по този начин да има минимално влияние върху характеристиките на компресия при високи скорости.

Има много видове krutilok и лостове на вилиците от различни марки, но повечето предлага настройка на Съвета за национална сигурност в една или друга форма. Тя може да бъде лост мулти-позиция, като Fox 36 или Manitou, което дава на водача голям набор от настройки NSK между напълно отворени и затворени режими. Или пък може да бъде фиксирана на настройките по националната сигурност, както и в амортисьор CTD на Fox или демпфер зарядно RCT3 на от RockShox, които осигуряват специално персонализирани режими Open / Педал / Заключен (отваряне / платформа / отблокиране), и средната режим може да бъде допълнително приспособен към искане на ездача единичен бутон, който / регулатор.

Съществуващите от незапомнени времена ABS + демпфер в вилици Manitou има само една проста настройка на Съвета за национална сигурност. Като цяло картина показва обичайната ми настройка компресия демпфер, около 3 кликвания от отворено положение. Новият амортисьор МС2 в разклонението инженери Mattoc Manitou добавен външен SSC корекция, Fox 36 също има две отделни корекция NSC и SSC.

Повечето от анкетираните ездачи предпочитат «пътека» режим, за да Fox | вилици, дори и на пистите, защото «Descent» режим (отворен NSC) щепсел е твърде лесно да се разпада на целия курс, той не разполага с FAC. Портър, който имаше Manitou отбори преследват Fox |, казва: "Понякога" режим пътека "е по-подходящ за спускане от" режим Descent ", защото в този режим е по-добре контролирана компресия на амортисьорите, и в предната част на мотора го провисвания твърде много, като същевременно се поддържа комфортна разпределение на теглото и контрол на спускането. "

"Ако сте от типа хора," да го настроите и да го забравя ", бих ви препоръчваме да режим пътека, или ако имате Manitou Mattoc, където се вози и тя ще отговаря на един бутон на мишката върху отворено положение. Тези настройки осигуряват мека щепсел финес облекчение пътека, предотвратяване на прекомерно свиване на окачването по склоновете, а тапата е достатъчно добър, за да се справят с големите скокове и сериозни удари "(veduMotygiestgidravlicheskiyantiproboy -. Прибл преводачи).

Fitzsimmons се съгласява: "На всичко отгоре вилици Fox фабрика с режим CTD демпфер среда пътека има своите три режима за настройка (T1 / T2 / T3). Средната ездач трябва да започне със среден режим Т2, тя е в действителност - средната, настройката на универсална компресия ".

Номерът е да поддържате вилица декомпресира по следите. Това не само спестява удобно за вас геометрията на мотора, но също така ще поддържа режим еластична тапа, вилица винаги ще бъде готова да действа, ако пътека ще бъде много трудно.

Що се отнася до мен, аз открих вашия деветка JET 9 100 мм, с изцяло нова партия, когато той започна да се коригира SEG с голямо количество и използвайте амортисьор с напълно отворен NSC. Да, мотора става малко по-ниско, но мекотата и еластичността на окачването блокиран неудобството за промяна на геометрията леко. На моя мотор 125милиметра RIP 9 с Fox 36 вилица, аз почувствах, че задният амортисьор не може да се справи с големите удари от суша или сериозни пречки за пътека на открито режим, така че през повечето време съм включен режим пътека. За щастие, работата на окачването не зависи само от SEAGA и по националната сигурност, настройки, и ние ще го обсъдим в следващата серия. В същото време, можете да експериментирате с отворен режим NSC във вашия амортисьор да знам дали си способен окачване по-добра работа, отколкото в момента настройките си.

Добави в избрани

Твърда задна ос, активното спиране на sezzhalkah, спиране на разстояние и половина пъти по-малко. Така че е по-добре да скочи малко, но sezzhalke имате повече контрол. Информация за баланс, не е твърде мек и не е твърде трудно. Много добри ездачи Ката чуха, че КЗС на задната ос, трябва винаги да се отвинти в няколко кликвания 0. LSC трябва винаги да се усукват.

Не подправки прескачат подутини, само ако отидете много по-бързо, като професионалист, ще пробие път 100 за спускане. Се регулира така, че да работи както трябва на тяхната скорост.

Повтарям ми koment от предходната една част на статията =)
"Съгласен съм, ако си спомням истинския тест, а след това на енергията в peredovat окачване - кинетична и се изчислява по формулата, скоростта (V) във формулата на площада, т.е. неговата промяна (увеличение) на максимален ефект върху въздействие върху енергийната Nuber възприема окачване.

например:
ездач проби с конвенционално тежи 100 кг
при 30km / h (8,3 (3) м / сек), ние получаваме 3472 J
при 40km / h (11.1 (1), м / сек), ние получаваме 6172 J - 1.8 пъти повече енергия
при 50km / h (13,8 (8), м / сек), ние получаваме 9645 J - 2.8 пъти
при 60km / h (16,6 (6), м / сек), ние получаваме 13889 J - 4 пъти

Заключение: Rider езда с два пъти скоростта на съкращаване 4 пъти по-стръмен. = 111)
Ето защо те задуши krutilki окачване и затова на секциите за високоскоростни в Profikom окачване също си пробива път като капка. "

Между другото, спомням си инженерите спокойно препоръчват, за да изберете и двата сегмента и други седяха доведе и бавно proehavshist върху него няколко обиколки на асфалта ... Но енергията на по-припряно 10 km / h и е 9 пъти по-малко, отколкото при 30 км / ч по пътя, е без покритие. Като цяло, аз по принцип престава да се разбере как да се настройвам окачването, по друг начин, различен от емпирични.

И нищо, че тази енергия се проявява само във взаимодействието с повърхността и активна промяна на скоростта (спиране и тръгване)? И на тротоара можете да отидете 60 km / h и да имат нула "енергия", защото в този случай, такова нещо няма смисъл.

Е, в общи да, въпреки че асфалта дава малко съпротивление до спиране на тротоара не е особено необходимо, ако сте със сигурност не са strittser)