Офроуд прототипи AZLK, не се рециклират в поредица

Въпреки това, от дизайна не е особено притеснява, че основната цел е да се тества здравината на конструкцията. Обикновено тялото имаха кратка платно навес на врати и тръбна рамка. Предно стъкло рамка може да се сгъва върху предния капак и се фиксира със специални крепежни елементи.

С джип единици стандартизирани към M-410. По този начин, както непрекъснат мост са зависими пружинно окачване и двойна етап razdatka е съединен с 3-степенна механична трансмисия. прехвърляне управление случай комбинирано с устройството на предната ос с един лост. Jeep оборудван с 35 конски сили двигател от московчанин-402, който не е разработен в резултат на изпълнение извън пътя и извън пътя пропуск. Прототипът преминал към Министерството на отбраната на тестовете СССР по поръчка, но SUV многофункционална не беше готова за военна служба.

В сравнителни проучвания с ГАЗ-69A и Willys MB московските конкуренти изгубени в пресечена местност и ергономичност. Военните също се наблюдава по-малък капацитет от Москва SUV, но заради случая низините трансфер имали трудности в управлението на автомобил в коловоз или дълбок сняг.

Отделно бяха белязани ергономични кола дизайн недостатъци. Педала на газта и спирачките са много близо една до друга, което го прави трудно да се шофиране в зимни ботуши или обувки. Седалките са неудобни, в резултат на което на водача и пътниците увеличава натоварването на гърба. Поради твърде ниска позиция на рамката на чистачката не може да се справи с отговорностите си, без нечистотии само долната част на стъклото. Имаше случаи на нарушаване на дръжки, когато се движат из гората вратата - те са лесни да се придържат към отрасли и скъса. И заради слабия нагревателя от студ през зимата тя е просто в колата.

Пълен списък на вземанията и препоръки могат да се настанят няколко машинописни листове, но военните осъзнах, че те имали прототип Jeep, както и че много дизайна на самата кола е била успешна.

Москвич-415 секунда пилот партида - 1959

Той не се отклонява от своя флагман AZLK и Ижевск автомобилен завод. Дизайнерите на завода в Ижевск, е основно от клон на Москва Автомобилна централа, имаше амбициозни планове за изграждане на собствените си автомобили. Те казват, че не само знае как да превърне гайката, и може да се измисли нещо нещо. Първият задвижване на всички колела SUV, създаден през 1970 г. и е обявен за "Iz-5" е по-скоро оформлението на движение от серийния модел - тя работи на концепцията за компактен SUV с изцяло метален корпус.

Съдейства за развитието на прототипа ни трябваше експерти. Машина проектирана така, че в производството може да разчита на мощни преси и валцована стомана качулка. Поради това, тялото Iz-5 се оказа изключително плоска, както и редица елементи, изработени от студено валцувана стомана. Най-интересното е идеята на колата извършване на тялото. Bold решение, имайки предвид, че дори и дизайнерите MZMA отхвърлиха тази идея, твърдейки, такова крехко тяло в офроуд условия.

Двигател, скоростна кутия и щит на двигателя, независимо предно окачване с двойни носачи, барабанни спирачки на предните и задните елементи на пода и врати - всичко това е заимствана от стои на линията Iz-412, но компактни независими задно окачване торсионни еластични елементи и две скорости скоростна кутия трансфер са разработени специално за този проект, група от инженери на растението под ръководството на А. Kondrashkina.

Чрез увеличаване на просвета дизайнери са изправени пред трудността на пускане на двигателя UZAM-412, което не се вписва в двигателното отделение в разгара на джипа. За да се намали височината на двигателя трябва да се разработи нов всмукателен колектор и сложи хоризонтален карбуратор Solex. Тестовете са ограничени до няколко състезания на завода и по улиците на Ижевск. Primitive прототип се оказа, че проектът има право на живот, и дизайнерите започнаха да се изработи по-модерен автомобил от този дизайн.