Общо устройство на двигателя с вътрешно горене - studopediya

Диаграмата на индикатор за двигател карбуратор четиритактов:
1 - началото на такта на сгъстяване; 2 - смес момента на запалване; 3 - края на такта на сгъстяване; 4 - точката на максимално налягане на газ; 5 - началото на отваряне на изпускателния клапан; 6 - края на gazoz за разширение; 7 - края на такта на изпускане;
Va-пълен обем на цилиндъра; Vh - ударния обем; Vc - обем на горивната камера; S - Ход

Диаграмата на индикатор за двутактов двигател с карбуратор функционалност за продухване на:
1 - началото на такта на сгъстяване; 2 - затварянето на прочистващи дупки; 3 - затваряне на изпускателните клапани; 4 - графика за впръскване на гориво. 5 - началото на горенето; 6 - точката на максимално налягане на газ; 7 - началото на отварянето на изпускателните клапани; 8 - отваряне на отворите за продухване

1. геометрична съотношението на сгъстяване е съотношението на пълния обем на цилиндъра и обема на горивната камера.

действителната съотношението на сгъстяване - съотношението на обема на цилиндъра в началото на компресия на обема на горивната камера.

В бензинови двигатели, степента на сгъстяване е ограничено до вкара област.

В дизелови двигатели, долната граница на степен на сгъстяване, дадени гранични трудностите при стартиране на двигателя през зимата и горните ограничена трайност части: да се увеличи съотношението увеличава компресия и ограничаване на налягането в горивната камера.

2. Основните и основните разлики са метода на образуване и запалването на гориво-въздушна смес. В бензинови двигатели и подготовка смес конвенционален инжектиране не се среща в цилиндъра и прием тракт. В бензинови двигатели с директно впръскване на сместа така оформен като в dizelyah- директно в цилиндъра. В бензинов двигател гориво-въздушна смес се запалва в цилиндъра в точното време на освобождаване искра. Дизеловото гориво не се запали от искрата и заради високата температура в цилиндъра.

3. Средната максимална температура над дизелов двигател поради по-висока степента на сгъстяване, което може да достигне 700-900 ° С

4. Механична турбина го прави лесно да се повиши мощността на двигателя. Основният елемент в тази система е вентилатор задвижван директно от коляновия вал на двигателя. Механичният компресор може да изпомпва въздух в цилиндрите при минимална скорост, без забавяне, увеличаване на налягането тласък е строго пропорционален на оборотите на двигателя, което е важно предимство на такава схема. Въпреки това, Механична турбина има значителен недостатък - той избира своята дейност на мощността на двигателя.

5. Помислете за операцията двутактов на двигател с карбуратор с манивела-камера чистка. Този тип двигатели клапани са изчезнали, тяхната роля се изпълнява от буталото, която в своето движение се затваря портове всмукателните, изпускателните и прочистващи. Чрез тези прозорци цилиндър в определени точки в комуникация с входящите и изходящите тръби и манивела камера (корпус), която няма директна комуникация с атмосферата. Цилиндърът в средната част има три прозореца: вход, изход и отдушника който комуникира клапана с манивела камера на двигателя. Работния цикъл на двигателя се извършва в два цикъла:
Компресия. Буталото се движи от ДМТ до ГМТ, припокриване първо духане, а след това на изхода на пристанището. След затваряне на изходящия отвор на буталото в цилиндъра започва компресия по-рано е получила горими смес. Едновременно в камерата за манивела поради вакуума, създаден от неговата херметичност под действието на която от карбуратора през отворения входния отвор влиза горивната смес в камерата за манивела.
Ход. Когато буталото е близо до ГМТ сгъстен работа смес се запалва от електрическа искра от свещ, при което температурата и налягането се увеличава рязко газ. Под влиянието на топлинното разширение на газ се движи буталото към ДМТ, разширяващите газове изпълняват полезна работа. Едновременно потапяне бутало затваря входящия отвор и компресира горими смес разположен в камерата за манивела. Когато буталото достигне изходния отвор се отваря и започва да изпускателната атмосфера, налягането в цилиндъра намалява. По-нататъшно преместване на буталото Прозорецът на вентилационния канал и се пресова в камерата за манивела взривно смес протича през канала пълнене цилиндър и провеждане това продухване от остатъците на отработилите газове.

6. карбуратор четиритактов едноцилиндров двигател работния цикъл е както следва:

1. На смукателния ход като коляновия вал на двигателя прави първите

половината от своя страна, се движи буталото от ГМТ към ДМТ, входящия клапан се отваря изпускателният клапан е затворен. Цилиндърът създава вакуум 0.07 - 0.095 МРа, при което се получава чист заряд на взривно смес от бензин пара и въздух се засмуква през входящия колектор в цилиндъра и се смесва с остатъчен отработен газ, той образува работна смес.

2. компресия инсулт. След напълването на цилиндъра на горивната смес в по-нататъшното въртене на коляновия вал (втората половина на търна), се движи буталото от ДМТ до ГМТ с клапани затворени. Чрез намаляване на обема на температурата и налягането на работната смес увеличава.

3. разширяване Такт или мощност инсулт. В края на работната смес за пресоване хода

се запалва от електрическа искра и бързо изгаря, при което

температура и налягане на газове, генерирани увеличава рязко, докато се движи буталото от ГМТ до NMT.V по време на такта на разширение е шарнирно свързан към буталния прът изпълнява сложно движение чрез ръчката и завърта коляновия вал. Когато разширяват газове извършват полезна работа, следователно, хода на буталото в третия период на края на коляновия вал, наречен инсулт. В края на хода, когато в близост до дъното му мъртва отваря изпускателният клапан, налягането в цилиндъра намалява до -0,75 0.3 МРа и температурата до 950-1200 ° С

4. изпускателната инсулт. Когато четвъртата половин началото на буталото на коляновия вал

Той се движи от ДМТ до ГМТ. В този случай изпускателният клапан се отваря, и продуктите на горенето са изключени от цилиндъра в атмосферата през тръбата за отработен газ.

Какви са разликите между структурните автомобилни и тракторни двигатели,?

7. В структурно някакви разлики само трактори са предназначени за техните стремления чрез увеличаване на хода на буталото, и колата се нуждае от енергия за сметка на оборота на кратко инсулт. това е цялата разлика.

8. Като цяло, дизеловият двигател е по-икономичен по две причини: първо, DT е по-евтино в сравнение с бензина, добре, и второ, на дизеловия двигател консумира по-малко гориво. При избора на вида на двигателя, трябва да знаете, че предпочитате в колата. Основно се занимава за стари автомобили е следното: ако ценим по-динамично движение, изберете бензин, ако имате нужда от пръчка, а след това да вземе дизел. За нови автомобили разликата не е толкова забележимо. Но във всеки случай, в края на краищата дизеловите двигатели губят мощност бензинов двигател. Разликата в този случай е само частично компенсирани от нивото на влекач на почти всяка оборота в минута, а максималният въртящ момент на дизеловия двигател се развива в продължение на 2 - 3000 оборота. Следователно, може да се твърди, че дизеловото гориво, за предпочитане е да се използва за задвижване на ниски / средни скорости. В този случай, че не се препоръчва да "изтръгне" до максимум, тъй като това ще доведе до по-бързо влошаване на състоянието на двигателя. Дизеловият двигател е по-издръжлив и надежден в употреба, но това е по-скъпо да услуги и подробно. Голям дълголетие се дължи на по-стабилна в сравнение с дизайн бензинов двигател и цилиндър коляновият също важна роля се играе от факта, че самата DT действа като смазка, която позволява да се предпази от компоненти iznosa.Odnim сериозни недостатъци за собствениците на превозни средства с дизелов двигател, които пребивават на територията на Украйна е фактът, че голяма част от машините са проектирани да работят на гориво в евро (Euro 0) (Euro 3, 4), а не на нашето гориво. В резултат на това по-бързо износване на двигателя.

9. изгаряне на горивото е много важно за регулиране на потока от въздух в пещта.

Ако въздухът в пещта на котела ще поток е малък, кислород няма да бъде достатъчна за пълно изгаряне, и част от горими газове, генерирани в пещта на котела (например, въглероден монооксид CO), и неизгорели частици от въглища са увлечени с продуктите от горенето в комина. непълнота на изгаряне на горивото може да се види от появата на черен дим от купчината. Очевидно е, че такова изгаряне причинява загуба на гориво.

За да се осигури пълно изгаряне на горивото за частици, на практика трябва да се прилага въздух към пещта е няколко пъти по-голяма от тази, изисквана за трансфер (например, наполовина). Но прекомерно количество излишък на въздух в пещта на котела не е позволено, защото много топлина, когато тя се изразходва за отопление на излишния въздух, преди да се подава към котела, както и много топлина се отвежда от комина.

Действителният размер на въздух, необходим за пълното изгаряне на 1 кг гориво трябва да бъде малко по-голям теоретичен небе, тъй като в практиката на изгаряне на гориво не всички теоретично необходимото количество въздух се използва за горене; част от него не участва в реакцията на горене в резултат на което не е достатъчно за смесване с въздух с горивото, а също и поради факта, че въздухът не разполага с време, за да влезе в контакт с въглерода и горивото отива в комина на котела в свободно състояние. Следователно, съотношението на количеството на въздуха е действително предоставена в пещта на котела, за теоретично необходимо нарича излишък съотношението въздух в пещта

г където Vb - реалния обем на въздух, подаван към пещта на котела за 1 кг гориво,

Vc ° - теоретичния обем въздух,

Коефициент на излишък на въздух зависи от вида на горивната отгоре Lib, начина на неговото изгаряне, дизайна на пещ за котел и направени въз основа на експериментални данни.

10. Както се използва горивото, охлаждащата система на брой работни цикли за местоположение на механизма за вентил, броят на цилиндрите от конструктивен разположение на цилиндрите.

11. P = F X е о
F - сила, V - скоростта.

F-постоянна сила, R рамо рамо, към който се прилага под ъгъл от 90 °.

13. задействане цел се избира въз основа на факта, че обикновените електрически удари трябва да следват в най-отдалечения цилиндър да се предотврати случайно смесване на входа и изгорели газове.