Общи въпроси 1

Лепинговане UZAM 1.7
1.7-литров двигател Уфа рано сложи на "Svyatogor", а сега - от "Одата". UZAM обичам за дълъг живот, простота и repairability. Един от проблемите - тяга при ниски обороти е ясно достатъчно, до 3000 об / мин на двигателя дължи на слабите смотаняци коли при стартиране.

Причините за това са две. Първо, при ниска скорост "плува" контакт запалване. Второ, поради широкия, опъната газоразпределение при ниски честоти, сместа от гориво-въздушната се изтласква обратно в тръбата за прием. И само с увеличаване на скоростта, когато инерцията на увеличението на потока, съдържанието се нормализира. В същото време, този проблем може да бъде решен бързо и сравнително евтино. Ли да продължите?

По този начин, на сместа в цилиндъра трябва да бъдат доставени бързо. Как? Тесен отвор фаза на прием клапан. Това е достатъчно, за да се промени профилът на гърбицата разпределителен вал *. Arm файл и да донесе на вала, разбира се, не е необходимо - може просто да си купите. Уфа компания произвежда "MasterMotor" **, задаване на цената - около 3000 рубли. Ако избере характеристики: различни валове повишаване точката, при ниска, средна или висока скорост (Фигура 1). Гърбиците на вала с изключително гладък профил, и защото времето работи гладко и сигурно строги фази.

Ние ще изберем "обикновените хора" вала, поради три причини. На първо място, моторът Уфа не обича да се върти, дори и само защото той не разполага с достатъчно балансиран колянов вал. На второ място, предпазлив шофьор няма да използва двигателя ограничаване режими. На трето място, на оригинала, нашата задача е да се повиши въртящия момент в диапазона 1000-3500 об / мин. Максималният капацитет на мотора си остава същата - една и съща 85 к.с. За средния водача е само на теоретичен интерес - който пътува постоянно държеше 5000 оборота в минута? Въпреки това, спортистите могат да вземат дървета, а след това тя добавя мощност.

Инсталирайте разпределителния вал може всеки, който си позволи да премахне цилиндровата глава. Фактът, че разпределителните валове са снабдени с рокери модифициран геометрия *** и ги без да се маха главата цилиндър, не се променя. Не се задължават да го направите сами - със задачата да се справи с всеки автомобилен сервиз. И реши да се рови в двигателя - не забравяйте, че в двигателя Уфа рокаджията не трябва да се бърка, нито мястото, нито по посока на # 33; Клапани хлабини остават същите - 0,15 мм.

След сглобяването, можете да преминете на запалването "преди" с цели пет градуса - на мотора няма да детонира # 33; Карбуратор, обикновено не се налага да се коригира, с изключение, че оборотите на празния ход.

Добър електронна система намалява разхода на гориво, по-малко чувствителни към образуване на въглерод и улеснява стартирането на зимата. Домашни производители nasozdavali голям набор различни системи от електронни компоненти, които работят със стандартен прекъсвач контакт, за да dvuhkatushechnyh bestramblernyh микропроцесорни системи.

Най-евтините и най-простите - блокове, подобрява системата за контакт запалване. С тях чрез контакт прекъсвач ток се намалява до 0,1 A (ток в нормален режим А до 4), повишава енергията на искри да стартиране на двигателя при намалено напрежение. Някои блокове могат да оперират в експлоатация няколко стачка, някои позволяват да се движат, за да настроите времето за запалване. Присъщата предимство на тези блокове - възможност за бързо превключване на персонала запалване. И цената им е ниска - обикновено 500-600 рубли. Липсата на един - нестабилността на прекъсвач и контакт скача **** на. Поради това, времето за запалване на всички времена "разходки" и двигателят не работи безпроблемно, особено при ниски скорости. В допълнение, механичните контакти изискват чести и много прецизна настройка - и просто се опитват да настройват фино разликата 0,37-0,43 мм на грешното място # 33; Има, обаче, сензор за близост, който може да се инсталира директно в стандартен таймер вместо хеликоптера. Тя се нарича WIR-2. Въпреки това, този датчик е, уви, екзотично явление. И с електронна съвместимост не е проста - тя работи само с блокове 06 и BUZ-BUZ-07, което е също така да се търси.

Много по-добре, за да завършите системи със сензор за безконтактно. вместо прекъсвач
ролка клон

Чип тунинг-
В магазина можете да видите голямо разнообразие от чипс и моторни контрол с промени калибриране. Най-често програми са безлични - независимо от двигателя на силата на звука, като разпределителен вал, диаметърът на тръбата на дросел, филтър модел на въздуха, степента на компресия, конфигурацията на изпускателната система, максималната възможна скорост на двигателя и други параметри - предлагат "универсална" опция ви позволява да "вдигне" власт на отчита параметрите на околната среда (различни параметри и динамичните коефициенти, присъщи на програмата са склонни да останат непокътнати), като резултат: повишено потребление и възможни проблеми с токсичност осил, когато преминават проверка.

Като правило, всички промени в тези програми са намалени до увеличаване на състава на сместа в режим на икономия и мощност и максималните "оскърбление" огневи ъгли, често със скорост по-висока от скоростта на детонация метра разстояние, тя е там, където вече не се произвежда контрола на детонация.

Работата в този режим за двигателя силно опасен. Чукат изгаряне води до общо мотор прегряване, влошаване на кардиналност и икономически показатели. Като се започне ерозионните стени на горивната камера, и топене грапавини бутала, повишено износване на горната част на цилиндъра поради повреда на смазочния филм, счупване платна между каналите на буталните пръстени и цилиндрови огледални разменяйте, прегаряне уплътнението. Не по-малко опасни, така наречените "рентабилен" фърмуер, който да намали живота на двигателя, моторът закрепена по време на смяна на скоростите изисква насърчаване на по-висока скорост и при пълно натоварване на машината не може да се избегне движение в ниските предавки с увеличаването на оборота. Също така вероятността от прегаряне поради Porsche repauperization смес.

Универсална флаш за всички поводи уви не, той и тунинг, фактът да има индивидуален подход. В идеалния случай, трябва да се уточни кога калибрирането на чип тунинг засегне десетки параметри, до предавателните отношения, свързани с предаването. За да напишете индивидуална програма се нуждае от кардиналност стойка за премахване на външни характеристики на високите скорости, по-специално, за да се определи какво трябва да се промени в програмата за контрол на двигателя.

На практика това е трудно, поради това, струва най-важните параметри, плюс инженеринг опит и огромна база данни. За да напишете ни програми Tolyatintsy завъртя двигатели с различни разпределителни валове моторизирана стойка и предписано наистина по-добре програма за контрол инжекция, за да се получи оптимален резултат, който може да бъде изразена като функция: макс възможно консумация на енергия / гориво или една и съща: подобряване на въртящия момент при ниски и средни скорости ,

Следователно, използването на оригиналния фърмуер ни позволява да се очаква, че мобилизирането на скрити резерви на колата си е всичко или почти всичко от това, което можете да очаквате като резултат от наистина proffessionalnykh чип-тунинг. Разбира се тези линии, вдъхновени от запознаването с множество неизпитани и сурови версии, по никакъв начин не не трябва да се приемат като истина от последна инстанция. Вероятно това е сложността в създаването на една наистина ЕКСКЛУЗИВНО програмна версия е довело до появата на "двоен фърмуер", където дефекти тунинг програма може да се компенсира от възможността да преминат към станд версия.

Съгласете се, когато двигателят във всички режими ще работи по-добре от настройка на фърмуера - защо трябва да преминете към друг режим? В стандарта, да не говорим за "малко тунинг" фърмуера често наблюдавани такива гафове като pereobogaschenie смес при затопляне на студен двигател (версия M1V13R59); много висок процент на промяна на подаването на гориво, след студен старт, което води до нестабилна работа на двигателя веднага след пускане в движение; недостатъчни стъпки разпоредба IAC по време на студен старт и повече, за съжаление vpryskovyh собственици на автомобили, които не разполагат с време, а може би желанието да се рови в тези тънкости, които са партидата на специалисти.

Много често изходен проблеми при ниски температури, свързани с липсата на М
ролка клон

Инсталиране volgovskih подредено
1. Купете си спретнат

(Ако с него, тогава ще трябва да го като проверка / протест, но след това ще се приеме, че имате ръка, криви, а след взривяване на форума странен въпрос. И след това просто ще спретнат kosyachny) след покупката й се възхищавам и остави настрана.
2. Започнете да датчика за нивото на горивото

или да се им и да започне derbanit си или да намерят някакъв Москвич сензор и започват пресичането с volgovskih с него.

Ето как да сложите номер 2 на сензора, вие ще разберете веднага какво да правя.

Всичко, което е необходимо - това е да се промени това нещо (снимка 1)

Изкопайте от нашия сензор и поставете на мястото му и същ volgovskih (честно казано, аз не знам името на този бар naychnomu с тел)

Той трябва да изглежда нещо като това тук: (foto2-3).

Вон видите на снимките, тези жлези трябва по някакъв начин да се свърже?) Така че, да, те трябва да се свърже. Как ви харесва, и да се свържете. Направих 2 дупки и нитове, засадени.

И възможно припой: (снимка 4).

сензор 3. Speed

Odovsky сензор се завинтва върху кутията. Не промени или модификации. Хвърля там собствен кабел и го замени с датчика се завива. От него издърпайте кабела от 3 до салон. И започва забавно - адаптер # 33;)))
4. адаптер

С окабеляване на всички винаги е имал проблем ... след това нещо е изключен, нещо не pralno предавания. но аз бях щастлив, аз бях за първи път успя # 33;))

Наслаждавах се на схеми 2mya: (снимка 5).

Гнездо съединител XP1 и HR3 в терминал, който е обозначен с номер 1 - прилага постоянен ток към него.

HR4 конектор в клемите 3 и 5 - Енгин ако проверката не свети, след това да промените полярността.

HR3 включи във втория лема 9 и 11 - след забавлението ... ако високовъглехидратни - подгъва оборотомера до 9 ПИН, ако инжектора, от мозъка на 11 песен. Ако внезапно ви спра и имате тахометър показва 2 пъти повече, тогава поздравления - ти спретнат от krayslerovskogo двигателя (на снимачната Волга) ... цялата работа е, че Chrysler при едно завъртане на коленете на вала дава един импулс на оборотомер в докато ЗМЗ и ни драска рено импулси половин оборот. Така да се каже 2 импулса на оборот HF. Но от там и карам оборотомера ..

Съединител XP2 - 3. Terminal 30 (сигнал "плюс" с батерия) - тук трябва да се прилага постоянно, без спирателен, плюс можете да предложите с Akuma

Внимателно проверете всеки проводник, който води # 33; Tidy всички оцеляват, но не се променят полярността и не whiling далеч.

Що се отнася до скоростомера - Газ Club препоръчвам "плюс", за да обслужват един и същи сензор, който отива при включено запалване е подредено. Това елиминира подскача стрелки (снимка 10).

превключвател за налягане на маслото - ако тя не е подредено, а не на пара. То това не скърца от))

Включване - да ги отведе там, където искате. С pereklyuchalok с крила. дори и с задните светлини)))

Изглежда, да се каже, всички)

Ако подредя целия свят, всичко се изпише правилно, тогава поздравления отново - вие и аз съм бил една трета от пътя)) остава съвсем малко - това vkoryachit в торпедо.
ролка клон