Образователна програма за задвижване на всички колела поколение система Haldex 4 - украински клуб Opel Insignia
Това е твоят живот
- Сити.
В основата на действие е на свързващия механизъм, който определя разликата в скоростта на въртене на вала, разположени на предната и задната ос. Това означава, че свързването е заключена в зависимост от степента на колело приплъзване на водещ (отпред) ос.
Именно тази особеност на операцията за свързване е генерирала много отрицателна обратна връзка, свързана с тези, че поведението на автомобила на пътя колко е двусмислен и се изразява в внезапна връзка заден мост, особено при завои, недозавиване, когато внезапно се превръща в излишък.
За степента на заключване на съединител отговаря диференциално хидравлична помпа: камери obkatyvayas на вълнообразни работна повърхност на лицеви бутала помпи, които изпомпват масло в цилиндъра роб, което от своя страна свива съединител опаковката.
Също така в системата, две електрически компоненти присъства. Произход - електрическа помпа, която създава налягане акумулатор във връзка с предварително налягане в системата (премахва хлабини в захващащото дисковете и намалява забавянето на началото на заключване съединител). Вторият - електромагнитния вентил, чиято задача е да се намали налягането на системата и откриването на съединителя на многодисков, например чрез сигнал от блока за ABS и контрол ESP (да не се намесват с тези системи работят напълно отключен свързване).
През второто поколение свързване се наблюдава по-качествени технически подобрения, а конструктивен схема на работа е останал същият.
• Съединителят е станал интегрирани в един блок, заедно с задния диференциал, а електро-хидравличен блок се превръща в отделен компонент за лесна подмяна.
• Най-магнитен клапан бе заменен с електро, като по този начин подобрява скоростта на системата.
• Електрическа помпа съединител е заменен с по-продуктивни
• Маслени филтри стават напълно от поддръжка
• работен обем на масло в съединителя се повишава до удължаване на интервала на обслужване
На практика на съединителя започна да работи по-бързо, а сега това е достатъчно, за да направят разлика в въртенето на колелата е само на 10 градуса за началото на работата на системата. Пълно блокиране на свързването може да бъде постигнато чрез завъртане на колелото за несъответствие на 20 градуса.
Започвайки с четвъртото поколение в структурата на съединителната е много съществена промяна, която променя радикално алгоритъма на работата му. Принципът на работа е останала същата - предаване на въртящия момент с фрикционни дискове пакет. Новото е, че сега не е диференциал хидравлична помпа и налягането в хидравличната система на съединителя създава мощна електрическа помпа. В предава въртящ момент се коригира колело контролната единица чрез верига фуражна сигнал за контрол на съединителя вентил.
Разликата в скоростта на колелата на предната и задната оси вече не е условие за включване на съединителя на задвижващото колело.
Сега съединителя е напълно електронно управление не в зависимост от условията на движение. Поради увеличаването на почти 10 пъти (до 30 атм), предварителното налягане (в сравнение с генерирането Haldex 2) се натрупва в акумулатора намалява времето, необходимо за пълно блокиране на съединителя време. Друго важно предимство е постоянно активиране на задната предавка.
колело единица контролната получава информация от сензорите CAN автобус: странично ускорение, надлъжно ускорение, скорост на превозното средство рискаене, оборотите на двигателя, позицията на педала на газта, скорост на въртене на колелото, ключа за спирачка и ъгъла на волана.
Всъщност, основният сигнал до ключалката съединител идва от педала на газта. Например, когато се ускорява съединител блокиран проактивно, без да чака колело приплъзване. Работа със съединителя се вижда ясно при завиване под капака - съвсем ясно се чувствах като сцепление на задната ос dovorachivat машината на свой ред. По този начин на съединителя винаги работи, независимо от вашия стил на шофиране.
Една важна забележка - ако по-рано, в случай на интервенция ABS и / или ESP съединител винаги се отваря напълно, но сега с съединителя на ABS се отваря и намесата на съединителя ESP може да бъде затворена. Важен момент - Haldex съединител 4 поколение може да се инсталира само на превозни средства с ESP.
Haldex свързване. Устройството и назначаване Haldeks съединител
В тази статия, ние ще обсъдим един от най-популярните проекти сред автопроизводителите - Haldex съединител. Ще разгледаме проектирането и експлоатацията на съединителя Haldeks. и вие ще знаете защо това изобретение е много популярен.
Haldex съединител - малко история
Първи бяха версии Audi A3 и TT Quattro и задвижване на всички колела VW Golf. Като цяло, Volkswagen видя перспективата на проектното решение и се използва широко Haldex свързване на техните модели.
Сферичните Haldeks - устройство и принцип на работа
Haldeks съединител разположени пред задната разлика на моста на колата. Влезте той е свързан с вала на витлото, а изходът - с зъбно колело.
Дизайнът се състои от механична част и електронен контролен блок. Първият съдържа осово бутална помпа с бутало, свързан към входящия вал на съединителя, набор от фрикционните дискове, както и задвижващ вал и ротационен камера задвижване на главата.
Част от дисковете на триене е свързан към задвижващия вал и задвижвана част.
Вътрешното пространство на Haldex съединител е изпълнен с масло. Също така, той съдържа хидравлични елементи: електрически грим, филтър, вход и разтоварващият вентил, хидравличен акумулатор, с предпазен клапан и регулатора на налягането.
Когато колелото приплъзване на предната ос, скорост на устройството и задвижвани валове на съединителя става различна. В резултат на буталото, под влиянието на планката преносвач извършва движение, изпомпване налягане и изстискване фрикционни дискове. В резултат на съединителите на входа и на изхода на валове са свързани.
За да Haldeks съединител огън много бързо грим е електрическа, която вече е в началната скорост на коляновия вал създава налягане грим до 4 бара. Това налягане се поддържа хидравличен акумулатор. В допълнение, тя привежда kolzabavniya налягане.
Предпазен клапан предотвратява над критичната точка налягане от 100 атм. Регулиране на клапан в регулатора на налягането, то разпределя към колелата.
Електронно устройство съединителни Haldeks работи въз основа на ABS сензори. Тя получава данни за скоростта на колелата, спиране, ускорение. В случай на електронна система за стабилизация в колата, тя има преференциално право да активирате задвижване на всички колела.
ECU също получи информация от бордовия компютър за оборотите на двигателя, позицията на "газ" педала, и така нататък.
Управляващи сигнали единица свързване Haldex отнася до маслена помпа и електродвигател изпълнителен управляващ вентил. Също така, ЕБУ деактивира функцията за проектиране, ако прегрява, когато температурата на маслото достига 100 градуса.
Понастоящем създаден вече четвъртото поколение Haldex съединител. За разлика от първото поколение, който свързва само когато приплъзване на задния мост, последните са в състояние да активират задвижване на всички колела машината, преди да започне.
Сега хватовите Haldeks използвани от световните компании автомобил Volkswagen, BMW. SAAB.
Днес, много автомобилни производители произвеждат конвенционалните автомобили предните колела, но с възможност за свързване на задната ос с предните колела подхлъзване. Тази схема позволява да се пести гориво, тъй като машината е с предно предаване в нормален режим.
Но съпротивата при трудни условия, както и значително увеличаване на пропускливостта. Това е най-осезаема през зимата. Най-популярният дизайн сред производителите, който се използва за свързване на пълен диск е Haldeks съединител.