Новите технологии в пътното строителство

Всеки модерно предприятие за постигане на високи резултати от промишлената дейност има тенденция да се използват нови технологии и модерна научна разработка. Българската АД "Centrodorstroy" широко въведен в практиката на пътното строителство най-интересните предложения от водещи индустриални и академични институции. Всички предприятия на АД "Centrodorstroy" зает през цялата година, въпреки сезонността на пътното строителство. Така че, за да се осигури непрекъснатост на производствените процеси 90% от обема на работата по изграждане на пътна легло се извършва през зимата.

Наука и технологии

Ограничени отношение на технологични операции за изграждане на суб клас при отрицателни температури изискват използването на нови, съвременни технологии с почва. печата му на Tsentrodorstroya съоръжения произвежда високо-производителни вибрации gladkovaltsovymi и ексцентрични ролки Bomag, Хам. Необходимият брой на ролка преминава от една писта, дебелината на запечатващия слой, скоростта на ролката, външната конфигурация на ролка повърхност (gladkovaltsovye, камера) се обработват и определен по време на теста за запечатване на Pioneer част. В оптимална скорост 1,5-2,5 m / ч ролки осигуряват запечатване песъчлива почва слой дебелина 0.7-1.2 м за 4-6 преминава през един път и за 6-10 пасажи и глинеста почва дебелина слой 0 , 5-0,6 m.

За да се гарантира стабилността и устойчивостта на възвишението комплекс от структурни мерки и решения:

1) Работно насип височина (височина земно платно), при минимална стойност, която zolomaterial прилага към първия и втория видове терен на естеството и степента на хидратация трябва да бъде> 2 m, за третия тип -> 2.5 m;

2) дренаж устройство слой пясък в основата на купчината;

3) в горната част на насипа, част от работния слой, изработен от източване на земята;

4) на устройството защитен слой на насипни склонове;

5) укрепване на крайпътни трасето и осигуряване отводняване;

6) използването на отпадъците за целите на земно платно конструкция осигурява значителна икономическа полза, без да намали темпото на строителство и решава проблемите на околната среда.

За да се осигури носещата способност на трасето в районите на слаби физически бази в зависимост от състоянието на почвата и необходимата здравина в "Centrodorstroy" широко използвани геотекстилите омразата, Typar, Hatelit и вътрешен дорнит. Те се използват също в устройството на структурни слоеве в активния слой земно платно и в конструктивен слой на асфалта като дренажен слой служи kapillyaropreryvayuschim слой за защита на структурния слой на настилката от влага от по-долу, се използват като филтри срещу утаяване когато допълнителен слой база устройство от пясъчните канализацията малки и дълбоки основи.

За създаване на благоприятен режим вода топлина пътно платно се изгражда на тежка глинеста почва за пътни участъци "Не се прилага на конструкцията на устройството SoyuzdorNII топлоизолационния структурен слой на тротоарни плочи от полистирол Penoplex вътрешното производство. Плаките дебели Penoplex 8 см са подредени по цялата ширина на допълнителна база слой (15.6 м) в компактното изравняване слой пясък 10 см с закрепване метални пръти. Penoplex разположена директно над защитен слой от пясък с дебелина 20 см, а също така изпълнява ролята на източване слой. В местата на свързване на настилката с изолационния слой и без него, за да се предотврати възможно образуването на пукнатини в покритието е разположена зона за преход дължина 15 m с устройство на топлоизолационния слой на Penoplex дебелина 4 см. Приложение Penoplex намалява или напълно предотвратява замръзване на почвата и ограничаване на замръзване граници възвишаеми или напълно изключи го.

Когато устройството на асфалтобетон настилка специално внимание се отделя на подготовката на повърхността на основата. За да халс основната структурна слой от дистрибутори асфалтова настилка използвани с компютърно управление свързващо вещество поток - катионен битумна емулсия - доколкото е необходимо SNP 3.06.03-85. Разпределението на асфалтова смес направен павета Vögele-Супер 1800 и Vögele-Super автоматично следене на системата 2500 за вертикалните марки и активна работа на тялото на предварително уплътняване на асфалтова (затворени, вибрационни плочи и прес ленти), пълната ширина достатъчно голям структурен слой. Това елиминира надлъжна двойка съседни ленти и по този начин вероятността от надлъжни пукнатини в интерфейса на заварка. Осигуряване на равномерността на разпределение на асфалтобетон смес се постига чрез използване на високи точност инструменти електронни и лазерни геодезически, когато се снима база и инсталирането на ръководен низ, постоянно количество на сместа преди работни органи стелажа, високоповдигачи непрекъснато движение на с постоянна скорост, без да спира. Непрекъсната доставка на сместа с минимална загуба на температурата в транзит се осигурява от специализирани автомобили, самосвали Volvo и MAN с товароподемност от 27 тона. Използването на товарни автомобили с голяма товароподемност намалява количеството на доставките на превозни средства с манипулатор, намаляване на вероятността от нередности от конструктивно домакин слой. Разработеният технология и режими уплътняването на асфалтови смеси ролки за пневматични колела, обединяват, gladkovaltsevymi, статични и вибриращи, в зависимост от вида на сместа и температурата на околната среда, оставя се да се изисква в плътността на покритието и физико-механични свойства асфалтобетон, като се избягва образуването на коловози.

Когато настилки на устройството с основата от твърд циментов бетон уплътнена смес става необходимо да се намалят твърдостта на асфалтобетон и придава високи еластични свойства при температури под нулата. Това се постига чрез използване на полимер-асфалт свързващо вещество (битум, модифициран с термопластичен divinilstirolnym). Асфалто използване WSP при -20 ° С в 2-2,5 пъти по-малко твърдост относителна асфалтобетон получава по традиционните битум. Както практика показва конструкция, покритие от полимер-асфалт смес с WSP температура крехкост под -25 ° С повишава устойчивостта на напукване при отрицателна температура на бетон асфалтовата, но не може да устои на развитието на пукнатини и цепнатини твърдата основа ремонтиран шев покрития (отражателни пукнатини) , Ето защо, "Centrodorstroy" прилагане конструктивни решения, насочени към намаляване на вероятността от образуване на пукнатини отражение в асфалтобетон настилка. Увеличението на кубични камъни и asfaltovyazhuschego вещество SMA значително подобрява устойчивостта и срязване, устойчивост на вода се увеличава, устойчивост на многократни ударни натоварвания се справи. В зависимост от структурата на цел и приложение SMA скелет, образуван от чакъл с едрина на зърното 5-10 мм, 10-15 мм или 15-20 мм и битум съдържание на 6-7%.

Получаване на асфалт смес се извършва в смесителна инсталация Аман, в които са предвидени доставката и дозата на сухи добавки в смесване отделение. Сместа се използва пясък фракция 0-5 mm, получени чрез смачкване gabrodiabaza време на готвене отломки. За да се стабилизира битума върху повърхността на зърната на чакъл използва VIATOP 66 добавка (естествени целулозни влакна, пресовани в пелети и импрегнирани с битум) в количество от 0.40% (над 100%), битум 60/90. Стабилизиращата добавка е въведена в устройството за смесване след доставка загрява до работна температура чакъл и пясък, и се смесват с тях в продължение на 10 секунди. и 20 сек. след дозиране минерален прах и битум. При разпределяне на асфалт смес за да се получи гладка повърхност с еднородна текстура осигурява непрекъснато захранване и без спиране разпределение на сместа от асфалт. Запечатване SMA направи gladkovaltsevymi ролки Bomag с тегло до 10 тона 6 комбинация една песен, без да включва вибратор. Така се постига плътен асфалтобетон със стойност дизайн на останалите пори и желаните физически и механични свойства. Включване на вибратори или използването на ролки голяма маса може да доведе до разрушаване на отделните зърна от чакъл.