Необичайни спирачка забавител, ретардер, интардер и планински спирачка

Необичайни Спирачки: ретардер, ретардер и Интардер Retarder

Превозното средство при спускане по наклон започва постепенно да се ускори постигането на скорост опасен от гледна точка на водача за безопасно шофиране на. Спирачките драйвера с помощта работната спирачна система, намаляване на скоростта на безопасно. След известно време, колата ускорява отново и цикълът се повтаря спиране.

За движение по пътищата, за да мине 5-20 км дълъг спирачни цикъла операционна система се повтарят. Това е последвано от износването на гумите, спирачните накладки, и - най-важното - увеличаването на температурата на спирачни механизми, особено на спирачните накладки. Когато подложки за отопление спирачка понижено коефициент на триене накладка на спирачния барабан, и следователно ефективността на спиране на спирачния механизъм. В резултат на това, ефективност на превозното средство в началото на спирането надолу по планината, и в края, при равни други условия, напълно различна. Рязко влошаване на спирачните свойства на превозни средства с горещи спирачки може да предизвика пътно-транспортно произшествие със сериозни последици.

Ето защо, той е разработен за тежкотоварни превозни средства и камиони, като спирачната система, която осигурява продължително движение в спускането с малка постоянна скорост без да се използват (и отопление) механизми, работещи спирачна система. Последният трябва да остане студено и са готови да изпълняват по всяко време с натискане на спирачката с максимална ефективност.
Такава система е спомагателен (второ име - издръжливост) спирачна система. Спомагателен система не може да се намали скоростта на превозното средство до нула.

Съгласно наредбите ефективност на спомагателна спирачна система се счита за достатъчно, ако наклон от 7% 7 км скоростта на превозното средство се поддържа при (30 ± 5) km / h.

В структурно отношение вторичната спирачна система е вече извършва по три начина: Спирачна система на двигателя, хидравличен ретардер и електрическа ретардер. Трябва да се има предвид, че като забавител във всяка кола може да се използва, когато двигателят работи на празен ход (т.нар спиране на двигателя). Спирачният момент, генерирани в този случай, двигателят се увеличава, когато по-ниска предавка в кутия. Въпреки това, на спирачния момент, разработена от работещ двигател на празен ход, малък и не осигурява необходимия автомобил забавянето на голяма маса.

По-ефективна спирачка на двигателя (изпускателната спирачка) е двигател с превозно средство, оборудвано с допълнителни устройства изключване на подаването на гориво и въртене амортисьорите в изпускателната тръба, създаване на допълнителна устойчивост. При спиране на водача чрез пневматично устройство се върти на клапана в тръбата на ауспуха до затворено положение и се движи железопътна гориво помпата за високо налягане до позиция на нула потока гориво към двигателя. Поради тези стъпки, двигателя на превозното средство се потиска (но въртенето на коляновия вал не се спира) и става невъзможно да се освободи въздуха от цилиндрите през изпускателната тракт. В хода на изпускателната буталото има тенденция да избута въздух през изпускателната тръба. Когато това бутало изпитва съпротива, компресиране на въздуха многократно. Резултатът е устойчивост на движение на буталото забавя въртенето на коляновия вал, и следователно, предаването от него чрез предаване на спирачния момент на задвижващите колела на превозно средство.

Retarder, забавящото устройство (Engl ретардер.), - устройство за намаляване на скоростта на превозното средство, без прилагане на работната спирачна система. От големия брой схеми за най-често се използват електромагнитни и хидравлично.

Предимството на хидравличен забавящо в стабилността с повишаване на температурата, докато електродинамични забавящото в състояние да произвежда по-голяма спирачна сила.

Забавители са разделени в зависимост от принципа и мястото на монтажа. На мястото на монтажа са първични - които са монтирани в предната част на скоростната кутия и вторична - за нея. Липса на първичния е, че когато смяна на предавките се прекъсва спирачен момент - което не е много добра. По принципа на това, съответно:

В хидродинамичен забавящото в съответствие с принципа на работа е много подобен на преобразувателя на въртящия момент. Retarder този тип се състои от две турбини, монтирани на една и съща ос в общ корпус. Роторът е неподвижно свързан с водещите елементи на предаването, а статорът е свързан неподвижно към корпуса. При движение на ротора машина безцелно задвижва въздуха вътре забавящото забавящото и когато клапанът се отвори, през които сгъстеният въздух се влива в изравнителния резервоар и течността започва да тече в турбината. Ротор задвижва от карданен вал ускорява масло, което след това влиза в статора и инхибира и по този начин забавянето на превозното средство. За да се покаже най-често се използва топлината на охладителната система на двигателя. Забавители могат да бъдат оборудвани със собствен радиатор, когато обемът на охладителната система не е предназначена за кемпери вид на допълнителни източници на топлина. Новите модели на тези устройства ретардер охладителна система е интегрирана със системата за охлаждане на двигателя, което не само прави структурата по-прости и по-лесно, но също така дава възможност да се постигне по-голяма стабилност на режима на температурата. Хидродинамично ретардер недостатък е фактът, че за да се постигне ефективно спиране изисква сравнително висока скорост.

Electrodynamic ретардер. Индукционни спирачки осигуряват спиране загубата на енергия се дължи на образуването на вихрови токове. Структурата на забавящото обикновено включва неподвижен статор и ротор двойка, е неподвижно свързан с въртящия момент на задвижващия вал. Статорът и ротор, монтиран коаксиално (което ще съвпадне централната ос) срещу друг и разделени от малка въздушна междина, за да се избегне всякакво триене. Статорът действа като индуктор. Той се състои от последователно свързани двойка електромагнити, които при непрекъснат поток на електрически ток през намотките на статора произвеждат електромагнитно поле, необходимо за възникването на вихрови токове в ротор материал. Ротори действат като котва. Те са изработени от специална проводим материал и вихровите токове в роторите се появяват само при завъртане на ротора чрез задвижващ вал в магнитно поле, от статора.
Вихровите токове са по дефиниция токове, възникващи в метален проводник насипно състояние, когато е поставен в променливо магнитно поле. Вихрови токове циркулират около линиите на магнитния поток, и тези токове са известни също като вихрови токове. Появата на вихрови токове в ротор материал води до Лаплас сили, действащи в посока, обратна въртенето на ротора. Резултатът е спирачен момент, действащ върху задвижващия вал и по този начин забавя движението на превозното средство. Вихрови токове са отговорни за силното увеличение на температурата на ротора, топлината от който се отстранява в атмосферата през вентилационната система. Въпреки факта, че електромагнитните забави- хидродинамични по-трудно, те имат значително предимство - те започват да работят ефективно с почти празен. Слабата страна - ресурс. Забавители от този тип могат да бъдат монтирани директно върху вторичната задвижващия вал или витло вал. Телма компания предлага друг начин за инсталиране - "на ос" или "аксиален забавител", ако е преведено буквално - мост ретардер. В действителност, тя е настроена на задната ос, както и монтиран ротор на главния предаване вал. Принципът на функциониране индукционни спирачки може да изглежда просто, но това е на базата на комплексни физически закони, като например електрически съпротивителни материали, електромагнетизма и термодинамиката.

Интардер .Some производители на автобуси и товарни автомобили със средна товароносимост на европейските инженерни училища (ZF Friedrichshafen AG) retander вкарани директно в скоростната кутия, като по този начин се намалят разходите за тегло, лесна поддръжка, както и възможността за секцията за охлаждане на охлаждащата течност на двигателя. Най-разпространеният начин е да се създаде забавител за предаване. Той е свързан с изходящия вал не директно, а около 1 чрез двойка зъбни колела с предавателно съотношение 2, следователно, скоростта на ротора е два пъти (които могат да се подобрят характеристиките на спирачния момент при ниски скорости). Но всъщност защо интардер представено отделно от хидродинамичен забавящото? Всички въпроса на съотношението на съединение предавка на 1: 2. Мисля, че ZF е патентовал тази схема, и други производители не вървят по този път, защото на принудителни удръжки.

Turboretander тежки трактори Mercedes-Benz Actros SLT и Arocs SLT. Издърпайте по 250 т много трудно. Но още по-трудно да се започне движение с такава тежест. Геният на забавящото турбо, че в допълнение към основна функция, действа като свързващ началото на движението на течност. Предимството на този метод за прехвърляне на сила е бързо и гладко триене връзка с високо приплъзване при пълен въртящ момент на двигателя до 3000 Nm възли без износване.
При натискане на педала на газта с помощта на сгъстен въздух се вкарва в съединителя масло от забавящото турбо, образува фрикционна връзка между двигателя и на входящия вал. Размерът на масло се регулира чрез натискане на педала на газта. Веднага след захващащото движение с турбо забавител е затворен, и маслото се отстранява от корпуса под въздействието на центробежната сила, фрикционно свързване между двигателя и предавателната кутия е направена по стандартния начин с най-висока ефективност от съединителя на триене. В зависимост от това вдигане на товара и движението на избраната програма трактора започне да се движи в първа или втора предавка. Тъй като се започне с приплъзващ съединител не се изисква, е изпълнено с SLT като единична плоча сух съединител. (Две плоча сух съединител се прилага за полу-SLT без адхезия към забавящото турбо). При спиране колелото на турбината се спира и маслото се инжектира повторно в тялото, в този случай сцепление с турбо забавящо поема функцията на мощен първичен забавител. Както е добре, водачът може да маневрира при много ниски скорости чрез контролиране на скоростта на педала на газта, както на обикновена автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. Издърпайте във възход със стотици тонове зад труда също няма да бъде.

Mining (мотор), спирачка е най-простите, най-евтините и универсални начини за спиране на превозното средство. Тя работи само когато е включена предавка и педала на газта е освободен. Същността на операцията изпускателната спирачка намалява на гориво спирателен и частично припокриване на изпускателната тръба, за да се създаде противоналягане на такта на изпускане. Най-често тя се състои от клапан с вакуумна задвижване. Структурно, клапата е оформен така, че да осигури остатъчна размер междина достатъчно да прекомерно противоналягане не пречи на нормалното функциониране на изпускателния клапан (или по-скоро - му изключени неконтролирано отваряне под въздействието на отработените газове от съседните цилиндри). Това е една от функциите, които ограничават допустимия максимален спирачен момент на забавящото устройство.

Джейк Brake. Американските строители двигателя отидоха свой собствен начин: вече не е първото десетилетие на употреба Джейк Brake - Brake Jacobs сравнително прост, вградени в газоразпределителен механизъм. Принципът на неговото действие се основава на намаляване на налягането в цилиндъра след такта на сгъстяване чрез редовен изпускателния клапан. За тази цел между ексцентрик и клапан ствол монтирана междинна - бутало под действието на промяна на дължината на системата за хидравлично управление. Активно спирачна фаза продължава в такта на разширение, когато след затваряне на клапана създава отрицателно налягане в цилиндъра, така наречените спирачка снижаване на налягането. Джейк Brake се прилага върху Freightliner камиони (Cummins и Caterpillar двигатели) и DAF (холандците не са развили оригиналния проект, а просто помолила за помощ на американците).
Нейната спирачка "въз основа на Джейк Brake», но с малко по-различен принцип на действие проектирани и MAN. Баварците отидоха директно по два начина - с помощта на клапи в колектора, изпускателна и модернизация времето: малка бутало включи в кобилицата, оставя зад клапана надолу и маслото на двигателя (тя започва да тече през отделен канал) натиска върху буталото и държи клапана на половин отворена позиция. По време на всички цикли, различни от входящия отвор, изпускателният клапан е отворен - и по този начин, двигателят работи като конвенционален компресор смучене на въздух и изпомпване в системата затворен изпускателен клапан. В резултат на изпускателната противоналягането се увеличава, така че по същество инхибира буталото и евентуално колелата шофиране.