Нагряването на всмукателните колектори - защо имате нужда от него и как работи

Към течните горива пулверизира в поток на гориво-въздушна смес се изпарява по пътя от карбуратора към горивната камера, всмукателния колектор трябва да бъде топло. Гориво изпарява, поглъща топлина от въздуха, при което се намалява температурата на сместа. Охладената допълнително изпаряване на горивната смес се провежда по-бавно отколкото при нагряване. гориво-въздушната смес, ако е необходимо, допълнително се нагрява. Допълнителна отопление осигурява безпроблемна работа на студен двигател. За да се осигури добро нестабилност гориво температура прием зареждане трябва да варира от 38 ° С до 55 ° С В съвременните двигатели, като правило, предвидени допълнителен прием отопление колектор въздух при ниска температура, която се провежда т.нар термостатични система филтриране на въздуха. На входящия въздух се загрява от топлината взети от изпускателния колектор, и се насочва в прием на въздушния филтър. Превключване с биметални термостат контролира вакуум клапан, който регулира потока на нагрят въздушен поток. Компонентите на системата са показани на Фиг. 12.15. Друг термостатичен вентил нарича топлинна клапан насочва отработените газове за предварително нагряване на входящия колектор непосредствено зад карбуратора. Двигателят на V-тип отработените газове се прекарват през канал, наречен канал за отопление изпускателния колектор. Част от отработения газ се направлява за прием отопление колектор директно под камерата за газта. Пример за такъв преход е показано на фиг. 12.16.

Фиг. 12.13. Finger точки на тънкостенна метален рефлектор, прикрепен към външната страна на входящия колектор обърната разпадането на цилиндровия блок, в която има клапан повдигачи. Тя е предназначена за защита на прехода на изпускателния колектор от бил необходим масла. Това щит предпазва от масло се нагрява до висока температура на преход, определени в колектор тялото на прием, чрез които се предават на отработените газове

Фиг. 12.14. уплътнението всмукателен колектор на едно парче, обслужващи едновременно maslozaschitnym екран

Използване контактно лепило и анти-възползва съединение

Общ проблем на алуминиеви входни заглавията използва в чугунени двигатели V-образна форма е често разграждането на уплътнението. В коефициентът на термично разширение на алуминий е два пъти по-висока от тази на желязо (0.0012 инча при 100 ° F за алуминий срещу 0,0006 инча при 100 ° F в желязо). В резултат на това по време на прием на двигателя отопление колектор разширява и своята фланец започва да се движи, освен, пълзи по контактната повърхност на главата на цилиндрите на чугун. За да се предотврати преждевременно износване на уплътнението на всмукателен колектор го монтирате на контактната повърхност на главата на цилиндъра на чугун с лепило за контакт. Това ще улесни определянето на уплътнението, когато тя се заменя и не позволява то да се движи по повърхността на главата. След това, преди монтаж алуминиев прием колектор, покриване на контактната повърхност на уплътнението и / или контактната повърхност на antizadir Nym състав всмукателен колектор. Това ще предпази уплътнението от грапавини, настъпващи по време на термично разширение на всмукателния колектор.

Фиг. 12.15. Типичен строителство термостат предварително нагряване на входящия въздух система на карбуратора на двигателя. Ако подгряване канал е повреден или липсва, той предизвиква сериозни сътресения в студен двигател. В повечето двигатели, оборудвани със система за впръскване на гориво централна също се използва, когато въздушно отопление отопление на двигателя

Фиг. 12.16. Нагряването на преминаването на изпускателния колектор чрез които се предават на отработените газове за прием отопление колектор. Ако този канал е запушен със сажди, е нарушение на двигателя, докато се затопля и предотвратява отварянето дросел карбураторни двигатели (любезното съдействие на разделяне Chevrolet Motor участък Corporation General Motors Corporation)

В двигатели, оборудвани с впръскване на гориво в полето за прием на цилиндровата глава, в нагряването на преминаването на изпускателния колектор не е необходимо, тъй като преминаващ през входящия въздух колектор въздуха, гориво отсъства.

В някои видове двигатели, оборудвани с изпускателна система намаляване на токсичността, термичен клапан задейства диафрагмата-задейства вакуум контролирана температура чувствителни клапан. Тази система се нарича пара гориво напреднали (изпаряване -EFE началото на гориво). Един пример на типичен ЕФЕ система е показана на Фиг. 12.17.

След като двигателят е напълно загрява, термичните съкращения клапан извън отпадъчните газове от всмукателния колектор и отопление прехода на изпускателния колектор от тях водещ директно през изпускателната система.

В някои конструкции на двигателя загрява гориво-въздушна смес се носи от охлаждащ флуид. Топлият охладител насочва през канал, простиращ се под канали всмукателен колектор. Но на охлаждащата течност се нагрява, докато двигателят започва да се загрява. Нагряването на входящия колектор чрез охладител прилага във всички в линия двигатели, в която входящите и изходящите тръбни наставки са от различни страни на главата на цилиндъра. Колекторите на V-образни двигатели често охладител канал е предвидено, че се свързва с охлаждане цилиндрова глава канали. Този канал служи като общ изход, през който се събира и се изпраща на термостата загрява охлаждащата течност.

Фиг. 12.17. Типична система за напреднали изпаряване гориво (ранно изпаряване на гориво - EFE). Вакуумът в всмукателния колектор случи, термо вакуум верига чрез клапан, разположен в системата за охлаждане канал съседен на термостат, топлинните действа върху задвижването на клапан. Когато клапанът е затворен, изгорелите газове се насочват през главата на цилиндъра, под входящия колектор чрез контакт с лице срещу цилиндровата глава, и освобождават през изпускателния колектор на противоположния бряг цилиндър