мулти-линк окачване

Multi-връзка - един вид независимо окачване, в структура, която използва три или повече напречен лост и най-малко един надлъжен

История на окачването на мулти-линк

Пионерите на произведената колата маса с многораменно окачване са инженери на Porsche. През 1979 г., моделът 928 за първи път има задно окачване мулти-линк. Разтворът е проста, като всички брилянтен: да се предотврати нежелано движение на колелото в надлъжна посока, те добавят към вече съществуваща структура две спомагателни лоста.

През 1982 г. подобна схема е била извършена в Мерцедес 190. В сравнение с окачване Porsche 928, това е голяма крачка напред. Engineers "учи" на задното колело е зареден отби в началото, а след това трябва да рулира към предните колела. С този автомобил се редуваха "на релси".

Дизайнът на мулти-линк окачване

Всяка ръка няколко окачване с единия си край, прикрепен към главината на колелото чрез лагер топка или цилиндрична плот. а другият на подкадър надлъжен елемент или чрез същия цилиндричен плот. В някои модели се използва раздвоени лостове в двойни носачи. прикрепен към тялото или подкадър в две точки. В по-голямата част на задната ос за закрепване лостове се използва задната рамка, за да се придаде твърдост на цялата структура.

Multilink суспензия може да се монтира на предната ос на колата, но най-често се използва на задната ос

Предното окачване зад ръцете често се заменя с реактивни пръчки. които действат едновременно и функция на част стабилизатор лост.

Multilink суспензия може да се монтира на предната ос на колата, но най-често се използва на задната ос.

В мулти-връзка суспензия се основава на време-схема на две суспензия носачи. Основната носителят е функцията на предмишницата. Когато суспензията се зарежда с най-много. В горната част на ръката с два лоста структура, обикновено разцепено. В двойни носачи има един основен недостатък. Ако започнете спиране в завой, лостове работят по завой. В този случай колелото от външната страна се отклонява от няколко градуса. Това води до презавиване, което може да доведе до рязко прекъсване на колата във занасяне.

Именно тази липса на мотивирани инженери за проектиране на структура с два лоста вместо един, осигуряване по този начин по-голяма еластичност на цялостния дизайн. Така, в конвенционалната система мулти-връзка на два лоста заместен нисш ръка, вместо на горната и ги закрепване към главина, осигуряващи неговата стабилност в хоризонтално положение. Чрез главината рамена са свързани на различни височини, и един от тях, вторичното (отпред) също така изпълнява функцията на корекцията.

Следващи ръкави осигуряват стабилно положение на главината в надлъжна посока, не позволява да се отклонява напред или назад.

По-нататъшното развитие на окачването на мулти-линк

Steer задните колела. описан от примера на Мерцедес 190, е пасивен, че е в зависимост от натоварването на колелото. В бъдеще, инженерите, които са работили по създаването на премиум марки автомобили са отишли ​​по-далеч. Например, експерти BMW първо да се използва активен задната витло суспензия. В допълнение към пет лостове центрове приложените свързващи пръти, че за отбор на компютъра се използват от електродвигатели. В зависимост от избраните настройки - от удобни за спортен - вол може да бъде много висока, неадекватни, или неутрални.

Плюсове и минуси на окачване мулти-линк

Положителни аспекти на окачване мулти-линк не може да се надценява. Чрез използването на тихи блокове във всички оръжия и проверени кинематика на окачването, имаме отличен гладкост. Но най-важното предимство на такова спиране, разбира се, контрол.

Multi-линк окачване е взискателен по отношение на качеството на пътищата и открити пространства в българския износва доста бързо

Но за удоволствието от пътуването да плати. Тази суспензия се взискателни по отношение на качеството на пътищата и открити пространства в българския износва доста бързо.

В съответствие с концепцията на заместване на модулни компоненти, повечето производители са разположени суспензията прилагат в своята avtomobieley двата лоста сгъваем. впрегнете разходите, с обикновено висока. Съответно, цялата окачване преграда струва кръгла сума. Можете да спестите малко пари там, но той ще трябва да се направят някои изследвания.

Обикновено производителите на универсални части на окачването, като втулки и лагери. прави части от всички възможни размери и калибър. Въпреки това, за да намерят подходящи втулки за задното окачване на всички подразделения на Mercedes-Benz, ще трябва внимателно да чета повече от една директория.

Операция многоточково окачване

За да се диагностицира състоянието на многораменно окачване сами по себе си, независимо от сложността на проекта, е възможно. Достатъчно е да се дясната повдигателната колело и с помощта на планината, бутане плосък край в процепа между конзолата и ръба на подкадър плот (или между главината и лоста, в случай на сачмения лагер), натиснете всеки лост. "Alive" котлони, не трябва да има реакция. Ако носи показа лост за да дръпнем подмяната не е необходимо, тъй като в резултат на това промяна на ъгъла на волана, което води до преждевременно и неравномерно износване на гумите и влошаване на управляемостта.

Поради сложността на проекта е важно да се помни, че задното окачване на мулти-линк, както и предната част, често изисква проверка на изпъкналост и петите. И двете от тези параметри, между другото, се регулират от предната и задната ос превозни средства, снабдени с този тип на суспензия.