Мотор мост (военен мост) УАЗ - kulibinsk клуб
Мост с предавка
или военна УАЗ мост
U-образна задвижващи оси с главно предаване - монтиран на товарни автомобили УАЗ 3151.
Поставяне на U-образни ходовата (Complete предни и задни), за да коли UAZ 31512 е възможно с едновременното инсталиране на карданни валове УАЗ 3151. Монтаж на U-образни мостове с крайното задвижване на семейството вагон тип автомобил изисква значителни финес изграждане на мостове, СРЮ, СРЮ тяга, кола окачване, производството полуоси, съкратен до 10 mm, и не могат да бъдат изпълнявани извън завода (без препоръки)
Фиг. Една задна ос с крайния устройството:
1 - основната предаване капак на корпуса; 2- диференциална лагер; 3,13,49 - подложки; 4 - уплътнение; 5,7 - носещо зъбно колело; 6.15 - коригиране пръстен; 8,42 - маншети; 9 - фланец; 10 - гайка 11 - gryazeotrazhatel 12 - пръстен; 14 - Spacer; 16 - задвижващо зъбно колело; 17 - сб; 18 - дясната половина; 19 - Картър boptovoy pepedachi; 20.29 - пръх; 21 - носеща полуосите; 22,26,40 - задържане на пръстен; 23 - картера уплътнение boptovoy pepedachi; 24 - boptovoy покритие pepedachi картера; 25 - лагер; 27 - спирачка борда; 28 - спирачния барабан; 30 - болт за закрепване на колелото; 31 - закрепване; 32 - носеща втулка; 33.41 - уплътнения; 34 - ключалка шайба; 35 водещ фланец; лагери гайка колело - 36; 37 - шайба заключване; 38 - щепсел; 39 - задвижваният вал boptovoy pepedachi; 43 - лагера на задвижвания вал; 44 - проведено предавка boptovoy pepedachi; 45 - специален винт; 46.50 - дренажни тапи; 47 - водеща зъбно колело boptovoy pepedachi; 48 - правилните чаша сателитни кутии; 51 - Картър на основната прехвърлянето; 52 - шайба страна зъбно колело; 53 - странични съоръжения; 54 - ос на сателити; 55 - проведен зъбно колело на главното предаване на данни; 56 - оставени чаша сателитни кутии; 57 - вала ляво мост
Мостове със странични зъбни колела (виж фиг. 1 и 2) са монтирани в комплекти (преден и заден) за модифициране на превозни средства УАЗ-31512 с едновременно заместване на задната перка вал.
с поддържането на крайния устройство мост е различен от описания по-горе технология на смазване в ставите кормилната глезена на предната ос, проверка и смяна на маслото в картера на предаване на въздуха, както и държавни разпоредби зъбно колело 16 на основната предаване и лагер 5 и 7 (виж. Фиг. 1 ).
След регулиране на хлабина в предавката трябва да бъдат проверени от главния контакт за трансфер на място, както е описано в раздела и адаптиране на регулируемите -Sborka mosta- възли (стр. 73).
След серия от 50,000 км при редовна поддръжка се препоръчва затягане на болтове задвижвани зъбни 44 и крайното задвижване на задвижваното зъбно колело 55 на главното управление, и сменяеми болтове на корпуса на лагера 25, крайният диск.
Позиция предавка 16 се регулира от избора на пръстена настройка 15, необходимата дебелина. При подмяна на главното управление и голям конусовиден сачмен лагер или просто измерване на основната стойка за монтиране височина голям конусовиден сачмен лагер 5 с аксиален товар от 2-2,5 кН (200-250 КРФ), и ако тя е по-малка от размера на 32,95 мм до известна стойност, увеличаване на дебелината на регулиращия пръстен със същия размер в сравнение с това, което е установено в картера на моста. При подмяна само голям конусовиден сачмен лагер 5 за да не се нарушат структурата на по-висока скорост, измерване на височината на монтаж на стария и новия лагер, и ако новата височина лагер монтаж е по-голям от стария, а след това се намали дебелината на корекция пръстен 15, и ако по-малко, да се увеличи по размер разлика лагери височини.
Предварително зареждане в лагерите 5 и 7 коригират избора на пръстена за настройка 6 и затягане на гайката 10. Ако това не стане, да промените броя на подложки 13 и отново пръстени подбор и затягане ядки постигне такъв зарежда предварително лагери на всички оси на предавка липсва и механизъм се върти без много усилия. Следвайте с динамометър, при предишна гумен маншон 8. При правилно регулирани по време на превръщането на предавка дупка в динамометричния фланец трябва да покаже 10-20 N (1-2 кгс) да използват такъв лагери 25-35 ч (2,5-3,5 кгс ) за нови.
А грес в кокалчетата на фуги в следния ред:
Фиг. 2Povorotny юмрук на предния мост с предавка:
и жлебове сигнал; I - десен джолан; II - ляв джолан; III - челен съединител разстояние (вариант съгласно фигура 180, IV ..); 1 - було; 2 - сачмен лагер; 3 - панта глезена; 4 - подплата; 5 - грес монтаж; 6 - щифт; 7 - облицовка; 8 - корпуса на шарнира; 9 - приставката щифт; 10 - лагер; 11 - задвижван вал boptovoy pepedachi; 12 - център; 13 - водеща фланец, 14 - свързване; 15 - shapik ограничител, 16 - защитна капачка; 17 - свързване болт; 18 - закрепване; 19 - гайка; 20,23 - шайби лагер; 21 - водеща зъбно колело boptovoy pepedachi; 22 - stopopny щифт; 24 - гума О-пръстен; 25 - тяга шайба; 26 - ос корпус; 27 - болт ограничения свой ред; 28 - механично спиране въртенето на колелото; 29 - лоста на ротационен юмрук
1. Извадете гъвкав маркуч от цилиндъра на спирачка и прътите свързващи лостовете развийте болтове яреми уплътнителни пръстени за сачмени лагери и държач слайд с уплътнения за врата на сферичната връзка (фиг. 2).
2. Свалете монтажните гайки и болтове на лост горната тапицерия щифт и извадете скоростния лост или капака и шайбите.
3. Развийте дъното лигавицата, отстраняване на капака с подложки.
Фиг. 3 гребец shkvopney
4. Премахване използване гребец (вж. Фиг. 3) щифтове на корпуса на шарнира и отстраняване на жилища възел с панта топка свръзката.
5. Внимателно, без да пускате разклонението (не скочи мъниста), премахване на събранието панта с лагерите и зъбните колела на корпуса на шарнира. Без много трябва да се премахне пантата от тялото на глезена и не трябва да се прави на своя демонтаж.
6. Отстранете старата грес от сферичната връзка, съвместни и тяло, измийте обилно с керосин и легна прясна грес.
Сглобяването е по обратния демонтаж, което отговаря на коригиране на щифтовете. Когато инсталирате устройство гъвкав маркуч спирачка не му позволят да се обърне. След монтажа, кървят спирачната система на устройството (виж. Раздел "Service спирачна система").
Крайно задвижване разглобявате в следния ред:
Борден предаване събира в обратен ред, с следното: лагер гайка 45 (фиг 1.) На задвижвания вал на предната и задната предавка, и гайка 19 (виж фигура 2 ..) Монтиране на лагера и зъбните колела на предната част на задвижващия вал след окончателното задвижващия вал в затягане unstake жлеб, и лагер заключващ пръстен 26 на задната semiaxes окончателен монтаж устройство в жлеб след кримпване; болтовете на колелото (задвижване на предавките) и лагерно тяло сменяем затегне точка 64-78 Nm (6.5-8.0 kgs.m) болтове картера капак - 35-39 Nm (3.6-4.0 kgs.m ).