Митове и истината за спирачките

Много често шофьорите смятат, че течността спирачка в колата си вечен и изпълнен веднъж завинаги, или че накладките трябва да се подменят само когато те ще носят надолу към метала. И колко често се променят спирачните дискове или барабани? В повечето случаи, когато износването е по-голяма от два пъти, а дори и повече от посочените в упътването. За всички части на спирачната система са представени доста високи изисквания: това зависи от правилното функциониране на сигурността на автомобилите на пътя.

МИТ: "това не е необходимо да се промени спирачната течност"

Това не е така. спирачната течност е хигроскопична - има способността да абсорбира влагата. Съответно, точката на кипене се намалява. Едно от изискванията за спирачна течност, - висока точка на кипене. Колкото по-висока е тя, толкова по-спирачната течност с високо качество се счита. С честа употреба спирачни дискове и накладки силно се загрява, след достигане на определена температура, спирачната течност може да заври, и превозното средство може да остане в насипно състояние, и неочаквано.

Освен спирачна течност работи като лубрикант и в главното работните цилиндри от промиване фрикционни продукти. Когато неправилна смяна на водата се образува в системата, което води до корозия - първо страдат гумен маншон (цилиндър започва да изтича), след това се появи на огледалото за цилиндър черупка. Там вече се изискват скъп ремонт на спирачната система. Но това можеше да се избегне, като просто промяна на времето течността.

МИТ: "Дискови спирачки барабан по-добри"

Всъщност, дискови спирачки имат значително предимство пред барабана. Тази стабилност, по-добри условия на охлаждане и почистване, по-висока ефективност, по-малък размер и тегло. Но има и недостатъци. Квадратни блокове в дискови спирачки е по-малък от този на барабана, така че те се нуждаят от много сила на задвижващия механизъм и по този начин по-високо налягане в хидравличната система.

МИТ: "Магията" не е необходимо "

Някои автомобилистите го наричат ​​"вещица", включително и регулатор на налягането загадъчна и безполезен устройство. В действителност, тя е важен елемент от спирачната система, за да се промени автоматично стойността на спирачната сила в съответствие с усилията на педала (работна течност под налягане в главния спирачен цилиндър), натоварването на превозното средство и неговата ставка забавяне. Спирачките са ефективни и безопасни, когато предните спирачки се активират по-ефективно и по-рано от задната част. За да спирачка работи точно по начина, системата е построена през регулатор на налягането. Той се променя и разпространява спирачното усилие между предните и задните колела в зависимост от натоварването на автомобила и натоварването на осите.

Без регулиране те са същите, както и за всеки вариант на натоварване на машината трябва да има свое съотношение, предвижда водещите заключване на предните колела, колата не се извършва веднага. Не могат да бъдат изключени от работата на регулатора (изключване, изтриване), или да го замени, пружина или други нестандартни части кола, подобни по вид или други модификации на превозното средство. Тяхното изпълнение не може да отговори на параметрите на машината.

Когато промяната "tormozuhu"?

В повечето автомобили имат достатъчно спирачна течност на всеки две години или всеки четиридесет хиляди километра. Течността трябва да бъде ясно и прозрачно, за предпочитане производителя препоръчва превозно средство. Ако е тъмно, а в дъното на резервоар за утайка - не отлагайте смяната. Не забравяйте да промиете системата и внимателно измиване на резервоара.

Какво не е наред с азбест?

Азбест триене тампони (подложки) са направени от момента, в частност, те са пуснати на пазара в България някои производители. Но най-големият производител на автомобили в света отдавна изоставена инсталирането на азбест накладките на колите си: по време на спиране, когато има триене азбест облицовка на диска, образуван най-малкия пръст, което е много токсични и опасни за човешкото тяло и околната среда. Азбест без подложки днес получени много активна разпределение: като укрепващ елемент използват мед, медни стружки, стоманена вълна, полимерни състави и други елементи.

Какво е вторичната спирачна система?

спомагателна спирачна система започва да работи по време на снижаване на един от работните вериги (спирачна течност потоци). В този случай, резервоара за спирачната течност разделен на две независими ниво обем пада до критично ниво. Той продължава да се откажа само до степента на дефектни верига, както и размера на ремонт от магазините критичното ниво на спирачна течност в системата. Поради това винаги е необходимо да се следи нивото на течността в резервоара.
Какви са спирачките?

Всички спирачките на колата добре наречените обувки. От друга страна, те са разделени от двойки фрикционни имена: обувка диск (диск) и обувки барабан (барабан). Disk са подвижни или не се месят. Най-широко използваните механизми за пътуване подкрепа, която структурно изключва неравномерното износване възглавнички. samopodvoda Ефект подложки, предвидени втулка на буталото (има по-сложна система подложки доставка в дискови спирачки). На дизайн разполага дискови спирачки ефективно барабан. За по-добра разсейване на топлината от зоната на работа често използват вентилирани дискове. Повишената дебелината на проветриво диска, които могат да се настанят триене между повърхностите на бомбетата, които осигуряват принудителна циркулация на въздуха.

По време на въртене създава центробежна сила, той причинява входящия въздух бърза от центъра към периферията на диска и нагретият въздух се изпускане в околната среда, и се охлажда проветриво диск. С цел да се спирачна течност в цилиндъра не се вари, използвайте кухи бутала и спирачни накладки правят топлоизолационния. Барабанни спирачки обикновено се монтират на задните колела. По време на работа, луфтът между обувката и се увеличава барабанни. За да се премахне това са всички видове механични настройки. Wear, се компенсира с тяхното samopodvodkoy обикновено получена по време на внезапно спиране. Радиатор механизми барабанни спирачки чрез топлопроводимост подплата за обувки, масивна метална основа подложки и охладителни ребра на спирачния барабан.

На леки автомобили, следната комбинация от дискови и барабанни спирачки:
- четири диска;
- две предни - диск, две задни - барабан;
- четири барабана.

Вентилирани и перфорирани дискове

Вентилирани спирачни дискове представляват система от два диска, между които има специални отвори, които образуват острието. Наличието на тези лопатки намалява теглото на диска и допринася за по-добро разсейване на топлината и по този начин увеличаване на ефективността на спиране. Дискове с перфорации и слотове - еволюцията на спирачка диск. Между другото, те първоначално са били предназначени за използване на каналите и гнездото на диска почистите с тампон, образувана върху тях, в резултат на дългите сажди натоварвания.

В такива устройства цялата равнина осъществява чрез отвори, които служат в същите цели: намаляване на теглото, осигури по-добро разсейване на топлината и отстраняване на газове, образувани в фрикционна спирачка подложка на диска. Отстраняването на тези газове е изключително важно, тъй като те могат да се създадат в спирачната система един вид топлинен въздушна възглавница и да намали ефективността на спирачките. Дискове и перфорирани и с прорези за увеличаване на спирачното усилие и живота на устройството. За градско каране тези дискове ще атрактивни: дали ни харесва или не, но да реализират своите способности в условията на един град, те се случват рядко, но живота на накладките намалява.

При смяна спирачните дискове?

Минималната дебелина на спирачните дискове е посочено в инструкциите. Обикновено производителите дават износване мм за страна. Пренебрегването на инструкциите и износването на диска на "бръснач държавата" може да има лоши последствия. С твърде малка дебелина на спирачния диск след износване на 50% от накладките спирачните цилиндри бутала са изтъкнати твърде далеч, в резултат на тяхното накланяне, корозия и заглушаване. В такива случаи, колата е обикновено лоши спирачки, спирачна стреми да изтръгне от ръцете на волана, загубил макара, увеличава разхода на гориво, педала на спирачката става много тежък. Тънък диск може да се справи, особено ако небалансиран товар на обувки. В допълнение, тя ще прегрее по-бързо в аварийно спиране, както и "препечен" блок няма да бъде в състояние да спре колата.

След подмяна на предните спирачни накладки трябва да се обърне внимание на спирачната ефективност. Ако той е станал по-лош и не се възстановява след взлом подложки (пробег от около 200-300 км), коефициентът им на триене е ниска, по-добре е да се сложи на другите.

3 години Tags: спирачки, спирачни накладки, спирачни дискове, спирачна течност