Микропроцесорна запалване сигур-3 @ нива 4x4
доклад за инсталацията сигур-3 на ВАЗ 21213.
Това не отговаря на стандарт верига запалване. работа на двигателя на "студено", липсва корекция на празен ход електрическия товар, когато са включени, UOZ пропан много далеч от идеалното, на празен ход, пропан имаше силна зависимост от атмосферните условия (буквално) и филтъра чистота. За останалата част, двигателя работи добре и не доведе до големи проблеми по време на целия период на експлоатация.
Тази схема е избран, защото на най-малкия намеса и бързо да се върнете към стандартната процедура в случай на повреда на уреда. От статично разпределение искра реши да се откаже поради високата вероятност от мак в всмукателните колектори на двигателя при работа на пропан.
За изпълнение на придобитите-намират този ите / ч:
1. Преден капак на двигателя монтаж жлеза 21214-1002060 (за генератор monoruchevogo колан с обратен хладник под DPKV);
2. Щуцер ВАЗ-2123,21073 изход 21073-1303014 глава блок (характеризира с наличието на естествена вълна с отвор DTOZH);
3. Комплект картонени уплътнения за двигател;
4. запечатка уплътнения;
5. DTOZH ВАЗ 23.3828 (но скоро е закупен ГАЗ 19,3828, поради причините, описани по-долу);
6. DPKV ВАЗ 27,3847;
7. ролка ВАЗ-21214 колянов вал амортисьор СЛОН 21214-1005058-11;
8. сензор почукване ВАЗ 18,3855;
9. конектори сензори;
10. Tramblor със сензора Hall (необходима само механична част и вилката на сензора Hall);
11. екранирани усукана двойка кабел за свързване на сензора (I имам само микрофона);
12. едноядрен 0.75 mm2 кабел за свързване на останалите (I 2h0,75 разтваря PVA);
13. терминали пръстен и стандартен тип "майка" от една част;
14. Комплект, свиваща тръби;
15. силикон вакуум маркуч коректор запалване 2 парчета;
16. Tee пластмасова шайба 2 бр. (One използва като разширение, прибиране запечатан)
Като не забравя нищо))
1. Поставяне на уреда и окабеляването. Измерете дължината тел е запоен окабеляване, всички датчици в съответствие с препоръките на производителя, свързани с екраниран кабел. торпедото шпилката закрепване е избрана като заземяващ извод. Плюс това той е бил протегна към стандартен предпазител поле, е свързан чрез предпазител, който е отговорен за запалването. Монтаж започна с търсенето на място за устройството, ще бъде инсталиран в кабината, но не искам ", за да кажа." Изборът падна върху празното пространство под таблото. Оказа се страхотно. Само между другото, се оказа до гумена тапа в тялото, чрез които удължения окабеляване и маркуча да DBP. USB-кабел за връзка с компютър напълно опъната в жабката. Pin 6 Switch (искра доставка сигнал) е бил свързан към устройството чрез конектор персонал Hall сензор нару (три-пинов конектор, само средната контакт), това е направено за удобство на бързо прекъсване на единица и да се свържете безконтактно tramblora.
2. сензори. Монтажът на тръбата за глава на цилиндровия блок, покрийте и сензори на двигателя не са имали някакви проблеми, всичко е стандарт в съответствие с ръчно ремонт ВАЗ 21214. сензор окабеляване поставен върху стандартните пътища автомобили. За да свържете DBP прием тренировка колектор не го направи, и е свързан с монтаж предавка газ чрез Tee миене на предното стъкло. Knock сензор все още не е определен, защото няма специално значение.
3. Tramblor. Тя се основава на стандартната tramblor Нива-отвинтен и извадени от всичко това се отвива (operezhitelya центробежни тежести, сензорът Hall, вакуум operezhitel, лагер). След tramblora ос заварени към заваръчен сайт на ротора на дистрибутор и (ротор) върнати на място. Отворите останалите във вакуум tramblore сензор operezhitelya зала и съединителен накрайник са затворени пластмасова бутилка с подобен диаметър tramblora жилища. Tramblor връща на двигателя в същото положение, както е, че преди отстраняването беше, т.е. NUOZ нула.
В тази инсталация е завършена!
Стартирането на двигателя се при втория опит, първият е бил неуспешен, тъй като е неправилно конфигуриран DPKV. След "pokatushki", за да се свърже с лаптоп, за да покаже, замъглено карбуратор ремарке отговор, който бе отстранен от източване.
Защо DTOZH бъдат заменени с ГАЗ ВАЗ ВАЗ ... сензор (нелинейна базирани резистор) показа ясно занижени температура, въпреки че мениджърът трябва да се коригира масата си. Неговите показания са регистрирани в частично затопля двигателя (както е най-забележима: Троил на празен ход). С ГАЗ сензор (линейни диод основава) температура става по-близо до реалността и работата стана почти нормално, само в тесен температурен диапазон е някакъв ефект, но само леко и с оглед на останалата част от радост все още не е решен.
Постигането на тези цели:
е постигнато Целта на малко намеса в електрическите кабели: да се върне към стандартната tramblor запалване достатъчно, за да подредите и да свържете Хол сензора.
На следващата сутрин, поставете отметка в "езда" на студа, радост не знаеше граници, не tupnyak и резки спадове ... течове се отстраняват веднага след като температурата на стрелката pokazometra просто събудил, само за да се спре ... обикновено вози меко, почти от самото начало!
За да работи на празен ход няма ефект не потребители. Стабилно 850 ± 10 оборота в минута.
Газ не бях в състояние да провери сериозно, колкото и газ зареждане с гориво от мен на разстояние от 80 км и се вози в нея посока планирано само от началото на "летния сезон". Но аз се качи 30 km с бензин карти и е много доволен! Дори и така практически не се отличава от работата на бензин.
Разпростиране "ефекти". "Pokatushki" от първата минута показа увеличени динамиката на колата. Значително се увеличава еластичността на двигателя, докато зависимостта, за да получите в ход с втора предавка и "плъзгане" на двадесетия, то преди това не е било така, придружен от струи и дърпане е достатъчно. Напълно загубил ритмична непонятно за мен "пул е достатъчно тук и там" предаване при ниски скорости по пътищата.
Негативните моменти.
1. "Максимална скорост" грубо остава един и същ, най-вероятно, това е в карти УОЗ и tramblornoy страна.
2. Като се започне странно. това е, дълги и остри трудно в сравнение с tramblorom, т.е. вече обрат и стартера драстично улавя.
3. много тясното пространство на периода на двигател за загряване, което е на празен ход може да podtraivat.
В крайна сметка: колата работи по-добре, по-щастлив собственик, но бързо свикне с благо.
Впоследствие, системата ще се допълва с:
1. Knock сензор, просто се интересуват от разбирането на функционирането и използването на резултатите във формирането на УОЗ карти.
2. Блок PWM контрол на вентилаторите, тъй като стандартното 21213 хеликоптер понякога не може да се справи с проблема и правилното управление 21214 фен превключвате по-скоро като боец двигатели.
3. Блок avtomatcheskogo контрол на въздушния клапан на карбуратора.
sindog: финализира shtorku.Instruktsiya тук
Да, четете (и практическо прилагане на видях) мисъл. но първо страшно разходи, необходимостта от четирите бобини и четири превключвателите (или звуковия сигнал, или четири, или два канала), и второ надеждността на такова усложнение, трети линейност точност на фазовия детектор.
обикновено се смята,
Може ли някой да акция тече-CPP карта за пропан? Той дори може да работи в с ВДС
AN НИК: Толкова много работа е свършена, и се използва за премахване на 30%
Няма ли да загубят най-много 70%. (Което губиш?) Мислех, че може да загуби малко в икономиката и динамиката, но не повече от малко.
AN НИК: Повярвайте ми, аз отивам само на газ, нито един памук.
И все пак, мисля, че ако променим въведен постепенно. Страхувам се, че няколко пляска и карбуратор в боклука си отиде.
AN НИК: Първо, трябва да се направят няколко завъртания на коляновия вал на синхронизирани блока
Да, аз съм дошъл да същото мнение. но tramblore започне един миг, а след това с "прашка". веднъж, че не е приятно.
Sanek217
Предст Мощност: светски свитъците за този QuickDraw няколко пъти през шайбата на коляновия вал и DPKV напълно разбирам какво фаза е необходимо сега и къде се подава искра.
Работа на алгоритъма
На път съм Предст Мощност: ZH ритници.