Метрото е на автопилот и новите влакове работят в метрото - София 24
Снимка: m24.ru/Евгения Смолян
Влака се контролира от компютър
Външно се обучават на автопилот не се различава от всички други формулировки, стоящи в electrodepot "Красная Пресня". Преди да излезете на водача на линия е традиционно заема работно положение в пилотската кабина. Въпреки това, по-фундаментална разлика.
Кабината е монтирана автономна система от автоматизирани влакове. Това означава, че за да се премине от една гара до част може без мъжа, който работи. Системата, разработена в Научно-изследователския институт по име Инструмент Тихомиров.
Тестовете приключиха в столичния метрото започнаха 15 май миналата година. През това време, системата е "план", и да определи всички коментари, получени от експерти. В резултат на това автоматизация научили да спазват ограниченията на скоростта, без да се отклонява от графика, което е много важно за Московското метро.
В метрото на столицата поема контрола над себе си основната влака. Компютърът се е в състояние да спре влака до три сантиметра, движението продължава само след командите на водача.
Шофьорът може да поеме пълен контрол на влака в случай на авария, както и отваряне и затваряне вратите за качване и слизане на пътниците. Автоматична система също така ви позволява да се контролира, за да пътническата врата се отваря само когато влакът се приближи до платформата.
"София в числа": Метрото ще придвижването на един влак с автопилот
Ако водачът по някаква причина, не спирайте от състава на желаната станция, след което програмата ще го направя сам. Също така тя се разработва технология, която ще позволи дистанционно управление за спиране на влака в случай на авария.
Предимството на тази система е заместник-главен дизайнер на научно-изследователски институт на името инструмент Тихомиров Андрей Scheluhin, че подобрява безопасността на влаковете.
"Системата не позволява да се отворят вратите на грешната страна и не позволява преминаването на станции Тя ви позволява да се изпраща автоматично на влака на сцената и да го отведе до следващата станция Когато изпълни всички ограничения на скоростта, режими, спазвайте времето за изпълнение на отсечката .." - каза той.
Скоро, метрото ще отидат три такива влакове. автоматичното провеждане подземна система на влака ще се програмира индивидуално за всяка линия, тъй като всички клонове и различни режима на шофиране, както и влакове, както и светофари.
И ако водачът е необходимо
В много големи градове на света такива влакове без никакви драйвери. И въпреки факта, че в състава на московското метро, също може да се движи без шофьор, един човек в пилотската кабина е все още налице, така че хората в подземния шок новост не трябва. Много експерти смятат, че системата на автопилот, има психологически проблем.
Пътниците се страхуват от влакове, в които няма никакви драйвери. Така например, в Нюрнберг, хората започнаха да се доверите напълно автоматични влакове само за няколко години успешна работа.
Янков каза, че водачът пред заминаването на влака изглежда в огледалото за обратно виждане, така че да не се получи в ход, ако някой останал заседнала в рамката на вратата. Също така, за да отиде с влак без водачи на всяка кола врати трябва да инсталирате сензора. Ако вратата не е затворена до края на влака, които не трябва да се докосва. Системата трябва да се признае, че някой е заседнал. Шофьор до това да стане бързо. Той ще изглежда и леко отвори вратата за 10 см. И ако на автопилота е в състояние да направи това - все още не е ясно.
"Сигурен съм, че когато всичко ще бъде изчислена, ние сме в очакване на цялата линия, където влаковете, които се движат на автопилот, и цялата подземна система в бъдеще може да се прехвърля на автопилот", - каза Янков.
Фактът, че дълго без мъж в кабината на влака не мога да направя, да речем, и самите разработчици машинисти. По този начин, на водача на първия клас electrodepot "Красная Пресня" Виктор Mosolov отбележи, че автопилотът следва указанията на светофари, със системата за ABS, изпращане на сигнал до движението може да спре влака в самия участък, за да го изпрати.
"От това става по-лесно, но тя все още е в контрол, в края на краищата, машината е машина, а човек е човек." - подчерта той.
Между другото, по-рано ръководителят на Министерството на транспорта и развитието на автомобилния транспорт инфраструктура Максим Liksutov съобщи, че в метрото в Москва няма да се движат влакове без водачи.
В метрото в столицата има първия си влак на автопилот
Според него, тази система позволява да се започне не повече от 20 чифта влакове в час, и в метрото в Москва по време на пиковите часове ходи до 39 чифта влакове в час. Liksutov също смята, че управлението на всяка транспортна система, в която има човешки фактор, безопасността и ефикасността.
Влаковете на автопилот в България и по света
Според председателят на пътниците на Български съюз Кирил Янков чужбина влака се появи на автопилот за дълго време. Той посочи, че в чужбина за почти 30 години, някои подлези работят без шофьори. Първият е появил метрото във Франция през 1989 година. Към днешна дата, влаковете да се движат на автопилот по някои линии на метрото във Великобритания, САЩ, Япония, Германия, Испания, Бразилия, Япония, Малайзия и други страни.
Между другото, има няколко нива на автоматизация на влакове в света. Те се отличават с ролята на персонала на влака.
Клас 4 позволява влаковете да пътуват въобще без водач, с работниците на метрото може да бъде във влака за пътниците. Като част дори не могат да се настанят в кабината на водача, така че пътниците могат да гледат първия автомобил през предното стъкло и на тунела и пистата работещ под колелата.
Тези влакове, например, в Копенхаген, в Нюрнберг, Милано, Париж и Лондон. Но тя се смята за един от най-добрите в Дубай безпилотен метрото. Няма по-шофьор - две линии на метрото, които се простират по протежение на основните населени райони, са напълно автоматизирани.
Клас 3 изисква присъствието в кабината, само за да се отварят и затварят вратите, както и в случай на извънредни ситуации. Това включва линия 11 на метрото Барселона и Пекин метро и метростанция в Сингапур.
Клас 2 изисква водачът е в кабината за наблюдение на препятствия по пътя. Тази система работи в метрото на Мадрид, линии 5-9 на метрото в Сеул.
В България такава система също е въведена. Влаковете на автопилот в съответствие Sofiyaskogo метрото в Казан. автоматична система за управление, използван по тези линии има собствено име "Движение".
В допълнение, такава система е въведена в българските железници.
Времето информация се предоставя от "Фобос" Център. Информация за валутни курсове, осигурени от банка на Република България. Трафик информация е предоставена на "Яндекс".