Механизми за регулиране на налягането на хидравличната автоматична трансмисия

Налягането на клапан тапицерия линия масло (налягане модификатор клапан).

Въртящият момент се предава чрез предаване съединител при ускорение на превозното средство се различава от въртящия момент се предава с постоянна скорост. Налягането на маслото е необходимо да активирате съединителя при постоянна скорост на превозното средство е по-малко от необходимото, за да активирате на съединителя, когато автомобилът се ускорява налягане.

За да създадете необходимото налягане в хидравличната система използва налягането в тръбопровода регулиране клапан (фиг.30) регулира налягането линия до желаната стойност. Когато налягането 15, генериран от центробежен регулатор и действа върху дясната страна на налягането регулиране на макарата вентил, е незначителна, налягането 16, генериран от дроселна клапа плюс пружинната сила, причинява макарата на клапана да се премести в правилната настройка. В резултат на преминаването масло от линия (налягането на газта клапан) 16 през линия 18 (линия налягане) е блокиран. С увеличаване на скоростта на превозното средство увеличава регулатора центробежна налягане 15. Налягане 15 преодолява налягането на дроселната клапа 16 и пружинната сила и подреден налягане движи макара вентил наляво. Налягането подава към линия 16 и 18, по горната част на вентила за налягане на маслото, налягането на маслото намалява линейно 7.

След като скоростта на превозното средство и на регулатора на налягането 15 намалява центробежни, сила и пружината налягане 16 преодолява налягането на газта клапан 15 и регулиране на налягането вентил макарата е отново се премества в полето масло. Налягане на маслото генериране на дроселна клапа 18, отива в канала през секцията пружина. По този начин, бутален шибър налягането на тапицерия линия се движи само когато налягането центробежен регулатор повече дросел клапа налягане.

Батерията (акумулатор).

акумулатор бутало намалява шокове при превключване предавка, когато е включен съединител или спирачка ленти. Обикновено налягането на линия действа на ретентат страна на буталото, принуждавайки го да Nestle надолу (фиг. 31). Когато се прилага налягане линия на споменатия съединители и спирачки, той действа едновременно върху работната повърхност на буталото, което го кара да се увеличава. Част от енергията се губи масло, и това омекотява удара при смяна на предавките.

Фиг. 31. Принципът на функциониране на батерията

Кикдаун соленоид (кикдаун соленоид).

кикдаун соленоид задейства от рязко натискане на педала на газта от страна на водача. Когато шофьорът бързо и напълно потиска педала на газта, превключвателят соленоид го затваря (фиг. 32). Напрежение се прилага към намотка, което позволява на соленоид стеблото се простира навън, отваряне на т.нар кикдаун клапан. 7 линия налягане се подава по линията 13 и включва превключване на клапана 1 - 2 и 2 - 3 смоли. Когато педалът е освободен, соленоидът е прекъснато и в това състояние, електромагнитен клапан стъблото и запазва функцията кикдаун пружина, така че преминаването между линиите 4 и 13 отворен, и между линиите 7 и 13 е затворен (вж. Фиг. 28). Линеен налягане, в този случай четири през прохода 13 се подава на комутационни клапани 1 - 2 и с 2 - 3 предаване където преодолява налягането на центробежен регулатор 15. В резултат на автоматичната скоростна кутия е включен от по-висока към по-ниска предаване (вж. Принципът на работа на предавката на клапана в "Превключване на предавки в автоматичната скоростна кутия").

Фиг. 32. Solenoid kikdaun