механизъм за компресиране на двигателя

Ha дизелови А-41 и А-144 има механизъм за декомпресия (декомпресор). Това дава възможност за намаляване на налягането (компресиране) в цилиндрите за да се улесни студено запалване при започване на студено дизелов двигател и по време на адаптирането на неговите механизми. Decompressor но това се използва и за аварийно спиране на дизеловия двигател в случай на авария.

Принципът на действие на този механизъм е да се отвори отработените газове или смукателните клапани, ги отпадане, и се държи в отворено положение, независимо от позицията на гърбиците на разпределителния вал.

Декомпресия механизъм, действащ от дългата ръка на люлеещия се стол, се състои от винт валяк. Roller дръжка е включен в дупките на специален багажник завинтена за регулиране силата на шипове.

Фиг. 1. механизми декомпресия дизелови A-41 (а) и А-144 (б): 1 - дръжката; 2 - гайка; 3 - регулиращ винт; 4 - компонент ролка; 5 - бутон; 6 - клапан; 7 - лоста; 8 - сплескан ролка; 9 - тласкач с пръстеновидната вдлъбнатина 10 на - гърбичен вал; 11 - багажник; I - механизъм за приспадане декомпресия; II - механизъм за декомпресия активиран

Когато механизмът за декомпресия е изключена, винта се наклонено положение и не се прилага по отношение на люлеещия се стол. Чрез завъртане винт дръжка се превръща във вертикално положение и го притиска заоблен край на кулисното рамо, отваряне на изпускателния клапан. Понижаването на вентила се контролира със същия винт. Decompressor дистанционно управление с лост, разположен в кабината на трактора.

Декомпресия механизъм действа по тласкачите състои от къси ролки с апартаменти, лостове, рейка. Краищата на ролките включва периферен канал повдигачи на всмукателните клапани. В затворено положение декомпресора двустен ролки са разположени хоризонтално и тласкачите в контакт с гърбици на разпределителен вал. Ако преместим релсата, ръцете се обръщат ролки, така че техните жилища ще отидат в изправено положение, повдигнете края на тласкачите и неговата цилиндрична повърхност, няма да им позволи да падне. Вентилите са отворени. механизъм за контрол лост се намира в кабината на трактора и е свързан със зъбна щанга.

Поддръжка и времето

Газоразпределителен механизъм работи нормално, т.е.. Е. Функционално, ако вентилите се отварят и затварят в точно съответствие с диаграмата на времето, и в затворено положение плътно затваря отвора клапан на цилиндровата глава. При износване на леглото на вентила или скосяването, разликата между клапана и ярема се намалява и продължителността на фазите става по-голям. Ако няма разлика изобщо - вентил, гореща работа на газ по-дълго и няма да се затваря добре седалка може да се изгорите.

Ако носят контактни повърхности на зъбни части или гърбичен вал, междина се увеличава и продължителността на фаза се намалява. В този случай, двигателят няма да се развие пълна мощност, а също така работи неикономични възможни удари между клапани и кобилици.

На всяка поддръжка отместване (ETO) чрез визуална проверка трябва да гарантира, че няма изтичане на масло от шапки на главата на цилиндъра и ги почистете от прах и мръсотия.

Ако следи от изтичане, трябва да се затегне фиксиране капаци или заменят уплътнител безполезно.

По отношение определени процедури за поддръжка или веднага след възникване на удар в механизма на клапана, е необходимо да се проверява и регулира разликата между клапаните и кобилици. Разликата трябва да гарантира добро уплътнение на леглото на вентила на удължение на пръта чрез нагряване в случай на седалката главите валежи поради износване аспекти.

Общата процедура за регулатора на застой (регулиращ вентил) за всички изследвани еднакви двигатели.

След затягане на ядки багажник рокери, а понякога и глава на цилиндровия блок, монтиран на буталото на първия цилиндър TDC в края на такта на сгъстяване. След проверка и регулиране на междината между клапаните и кобилици, контролиране стойността му сондата. Valve в другите цилиндрите се контролира по реда на тяхната работа, след като зададете своите бутала в TDC Също така в края на такта на сгъстяване.

На клапани V-тип двигател контролирани едновременно в няколко цилиндри.

За да намерите ход компресия в първия цилиндър, преминете през коляновия вал, наблюдавайки движението на клапаните. Когато входния клапан започва да се отвори този цилиндър, превъртете вал за една революция. За да намерите TDC в края на такта на сгъстяване, продължава да се върти бавно марки на вала подреждане или вдлъбнатините на подвижна част (маховик ролка) на със сонда етикет или стрелка на неподвижната част (жилища корпуса на маховика).

За задаване на желания клирънс, използва IMS -4816 устройство или ключ ръка бутон освобождаване регулиране заключване винтова гайка, се въвежда в проба празнина предварително определена дебелина. След това, държейки гайка, на въртене на винта с отвертка, така че сондата лесно, но с чувство за триене движи в пропастта. След това, държейки винта с отвертка, затегнете контрагайката отново изследва проверка клирънс и си го вземат и обръщат бара, уверете се, че тя се върти свободно.

При работа на нормална работа на възела на дюзата е счупен: горещите газове унищожи фаска клапани и техните места, вентилите на главите депозирани сажди. Това води до нарушаване на плътността на надстройката на вентила на седалката, което води до изтичане на газ и е възможно прегряване клапа. Постепенно носи фрикционни повърхности на частите на механизма, нарушаване на разликата между клапаните и кобилици. Това води до промяна в графика. Най-значимият симптом външен механизъм - чукам клапани в населено място област, синхронизиране на предавки и разпределителен вал. Понякога намалява еластичността на пружините на клапаните, или те се счупят.

Пропуски в клапани регулират негодни пружина заменя, изключително носи клапани, разпределителен вал зъбно колело и поправи или смени.

С ATEGORY: - трактори 2