Малко повече за историята на японската автомобилна индустрия - клуба на почитателите на ванове и микробуси

"Познаването" японски авто индустрия

Японска автомобилна промишленост - е, разбира се, Toyota. Въпреки това, компания, създадена през 1890 до 1936 година, произведени станове. Малко по-малко претенциозен Nissan излезе на бял свят през 1936. Бързо Honda-млад за още 12 години. Първият Mazda напусна поточната линия през 1940 г., и Suzuki спря да изкорени всички от същите становете само през 1952 г. Може би истински пионер в японския автомобилен пазар се превърна Izudzu, който през 1916 г. се опита да създаде производство на японски автомобили.

Въпреки това, на истинските японски автомобили в природата не са съществували за дълго време. Същото Isuzu в сложни въпроси, разчитали на британците окупираха техническото превъоръжаване на предприятието (не е лош избор, трябва да се отбележи), и първата Mazda и всичко всъщност е реплика на британския Остин.

До средата на 30-те години на миналия век, японците опитаха да активно да копирате на разположение на американски дизайн и технология, но в чужбина приятели не са наистина в бързаме с прехвърлянето на автомобилни тайни на тази страна, и веднага след като геополитическа ориентация на Yamato накрая изчистени, и всички са взели своите инженери назад в Детройт. С една дума, първите японски коли са били японски повече в сравнение с име съдържание и е почти толкова стара, колкото самураите и имената на техните собственици.

Смешните вариант транскрипции на име японски ръководство на компанията на модерния американски стил - това е може би най-Bridgestone. световноизвестната компания гуми произвежда, основател на която беше японците в Ишибаши фамилно име, което означава "каменен мост". През тези години, стигмата на «Произведено в Япония» все още не е глобална гаранция за качество и японците не предпочитат просто да копирате чужд опит, но те се престори, че автомобилната парцал американско производство и не много блестеше. Известният Mazda е специално ремонтирана американски стил на прост японски семейство Мацуда, и инженер Sokichi Тойода заяви, че европейците ще са по-лесни за произнася Toyota, ние говорим. Suzuki и Honda късмет - имената им остават непроменени. Фенове на "Лада" - ако японците са знаели за съществуването esengovogo автомобилната индустрия, имената на нашите чудовища ще звучат на японски като този: Gadzu, Ваза, дзадзен и Uadzu Mosukubichu. Как да не izgalyatsya, Isuzu не работи.

По време на война като на война

Както вече знаете, първите организирани опити за създаване на японски автомобил е направена през 30-те години на XX век. Доминацията на военнопромишления комплекс, а в действителност ембаргото индустриализираните страни за внос на моторни превозни средства и технологии, Япония осъдиха тези действия, за да се провалят. От 1945 до 1949 г. американските окупационни власти обикновено блокират всички опити да създадат свой собствен японски автомобилна промишленост (да, че и тя не беше до след войната), и предприятие, допотопно автомобилна промишленост са включени в списъка, са обект на демонтаж и преместване на репарации. През 1949 г. това решение е отменено, но очевидно в този период за по-голямата част от японците е естествен представа, че колата може да бъде само американски - не си там, но в чужда страна, имаше само машина експедиционен корпус на генерал Макартър.

Война е война, а много автомобили бързо загубиха собственото си представяне. Членка "програма за възстановяване на американските коли" донесе японците към още 30 хиляди работни места и безкраен поток от инвестиции от чужбина. Американците се борят с корейците, японците загубиха войната - до 60-ата година от японската автомобилна индустрия в страната се класира на първо място по производство.

Японски авто индустрия е организирана във военен начин: силата вертикално върху принципа на договаряне (до 5 единици на подизпълнители) с твърд график и производствен контрол. Във всяка компания, годишни, месечни, дневни и променливо графичен производство и доставка на продуктите. Машини би трябвало да е много от тях и стана много. Но ги купуват ... само японски. Качеството на японски автомобили, които не отговарят на международните стандарти. "Самурай" Трябваше да се науча в сини гащеризони. бяха въведени драконовски стандарти и изисквания за ниво на технически изпълнители на умения за качество. Най-интересното е, че на главния ревизор започва всеки работен на работното си място. "Ти го направи, ти си за него и да се отговори," - див, неразбираемо е прост и близо до нас и е невъзможно да се идентифицират в социалистическата система за управление на текста японците. Характеристики на народопсихологията, е местоположението на дългосрочна, фокусирани, монотонни и високоспециализирани дейности, за да направят от идеала на японските автопроизводители. Най-лошото наказание - за позор и присмеха. В резултат на това през 1970 г., на произведеното в страната 3.179 милиона автомобила 726000 Япония, изпратени за износ.

Шок - това е нашият начин?

През 1973 г. светът преживя "петролен шок" - цената на бензина скочиха продажбите на мощни американски автомобили спаднаха рязко, а доставката на японски малка кола, предназначена за вътрешния пазар, американците са готови да чакат с месеци. Половината от колите, произведени в Япония отиде за износ. Неговият дял в състава на общия износ на страната е в размер на 20 на сто, но това е важно за японците. За светът е станал по-важно от другите: през 1974 г., Япония, с Toyota, Nissan, Honda и Mitsubishi отиде в страната по отношение на износа на автомобили №1 в тази област - Германия с непоколебим пред Mercedes, Audi и Volkswagen. Тази ситуация не се е променила досега.

Днес производството на автомобили в Япония е намалял. На първо място, това е резултат от твърде силната йена и силна конкуренция със Съединените щати. Значителна част от производството извадени от японската автомобилна индустрия в чужбина, включително и в "бърлогата на звяра" - само по себе си в Съединените щати. В Токио, разработена собствена автомобилна индустрия Програма на сравнително тънък развитие, която ще се реализира по два начина.

Първият - да отговори на нарастващото вътрешно търсене - изключително взискателни и удивително обемен. Японците купуват коли често и много. Гама модели, предназначени "за тяхната" зашеметяващ. В дните, когато колите бяха разгледани най-добрите американски "хромирани броненосци" потънали в забвение. В средата на 80-те години, когато един от най-популярният модел е "Нисан Съни", японците са принудени да избират от 1500 (!) На този уникален модификации по автомобила, които имат сърце.

Но японските автомобили в Япония не е просто нещо, неподатлива на всякакъв вид - хиляди, десетки хиляди от модели за всеки вкус, цвят и размер. Това е и това, което се нарича "концептуални модели" в останалата част на света. Автомобили паркират сами по себе си без помощта на водача. Колите, които се вграждат в въздушната възглавница броня, в случай, че той ще почука непредпазлив пешеходец. Автомобили без контактния ключ, но с три телевизори, коли ...

А какво да кажем Япония?

Докато японците са поканени да отговарят мнения американските топ мениджърите, експертите препоръчват употребата на японския опит в организирането на автомобилната индустрия. Какво означава това? На първо място, изключително ниските производствени разходи, особено в управлението на инвентара. Toyota е изобретил метод за доставка "точно на време" е проста, но това се прави, очевидно само японците. Работата трябва да е ясно, точно, бързо и ... малко фантазия. Ако смятате, дизайнери, инженери и мениджъри. Работниците трябва да работят. В Япония, за да вземе решение на система от "пръстен" - в действителност, взаимна отговорност. На лист рационализация предложения трябва да сложите в кръг печат всичко на семейството си, от когото зависи приемането на това решение. Никой не печат - имаше няколко. От една страна, за да се осъществи това предложение е трудно, а от друга - се съгласи, това отнема важността на закона.

Непроницаемо отговорност за тяхната обикновено е много тясна част от работата, и безразличие към останалата част на японския отбор даде възможност да работят като екип от роботи - повреди в тези дейности не съществуват. По това време, международен мениджърски екип се опитват да намерят начини за по-гъвкав отговор на променящите се пазарни условия, намаляване на броя на автомобилите в поредица от задълбочено проучване на условията на търсенето на доставки за износ и персонализирани клиентски заявки.

Послепис Носят се слухове, че японците все още убедени да отвори тяхното производство, въз основа на автомобилния завод Нижни Новгород. Може би. Само, че е необходимо да се вземат предвид националните особености на автомобилната индустрия. Японски, освобождавайки един "Остин", всъщност създаде "Мазда". Опитахме се да се създаде "Шевролет-Нива", отново пусна "Поле".