Малки тайни tramblora - Газ Клуб на Общността

Да, без значение колко е прост дизайн на устройството, то все още има своите малки тайни дизайн. Макар че би било по-добре да ги наричаме subquality.
Така че, тук ние говорим за. Имаше шанс среща с интересно предизвикателство дори повече на Волга 2410. Всички регулирани, карбуратора е направена, tramblor обслужен, вентил регулирани, проводници са нормални, предизвика нов слайдер дефектен, пукнатините на корицата tramblora, но има доста странни изгаряния марка точно под капака на ПИН tramblora ,
Същността на проблема: на празен ход работи гладко, с гладка набор от газ нараства инерция невероятно, но до определен лимит, а след това да започне прекъсвания; от рязко натискане на педала на газта, тъй като има недостиг - изчезването на искри. Въпреки това, проверка на искрата се показа, че в грешките на рулони и превключване не предизвика силна, стабилна. Малко по-късно стана ясно, че собственикът се е променило корицата tramblora и този, който е бил по време на теста е около 2-3 месеца. Ние започнахме да се разбере какво се случва. Разкрити следното: (.) Плъзгача оттегляне долу 4 мм в долната точка терминали tramblora капак. Въпросът стана: как да се реши този проблем? Свържете се с нас на класиралият се на второ и малко го ястие особено никъде; направи някои запояване в рак или дебела плоча - твърде тромава и ще бъде еднократно (случи някакъв проблем с плъзгача, новият ще трябва да направи същото). Решението се оказа не съвсем нормално, но съвсем проста: от benzoshlanga се отреже парче от желаната дължина и се вмъква в плъзгача. Но, за да видите какво се е случило, е било необходимо да отреже горната част на капака, но така, че изводите остават непокътнати. Третият капака е бил успешен експеримент. Бране височина направени вложки, ние сме се гарантира, че оттеглянето на плъзгача се обърна в средата на дисплея на капака. След този завършек бяха решени всички проблеми. Gone грешки и двигателя започва да се върти, за да много по-висока скорост, отколкото преди.
Но това не е панацея ((((И това е защо, когато първият електронен tramblory отиде валяк се поддържа от лагери (тази цифра, позиция 28) .:

Въпреки това, след лагера е премахната и заменена с такава конструкция има два тънки закалена стомана за миене, и между тях бронзов пръстен. Всичко това строителство е на същата височина, на лагера. Но тъй като в завода, за да получите достатъчно смазка Никой никога не дава, тогава стоманени шайби и бронзов вмъкване трие и тази част от корпуса, това, което го всички почивки и алуминиевия корпус. Всичко това доведе до факта, че цялата ролка падна под и паста не е особено помогна в плъзгача. горна ръкав леко бие на върха толкова дълго, колкото тя започва да се изгради бронз паста: За да се избегне това, един малък трик е бил приложен. По този начин, тялото вече не е участвал в работата, и при правилна поддръжка, смазване бронз вложка втулка за бронзов работи ох-ох-ох-ох-много дълго време. С течение на времето, ще видите оглед на икономиката, бронз вложка обикновено се извежда, оставяйки само стомана shaybochki. В резултат на това процесът на "Хранене" алуминиево тяло е станала много бързо. На първо място, аз просто вдигна горната втулка да се търкаля по него си почина, но след това той започна да правя вложка между shaybochki. Проблематично, разбира се, но е възможно. От шайба блок глава или стоманена тел. Проблемът е, че необходимата дебелина е много малък - около 1,5-2 mm (определени от чисто индивидуален валяк).
Просто се промени подходът към пластината в плъзгача. Просто, има 2 варианта бегачи версии: с дълбока кацане и малки, и всеки път, когато мярката е да се правят различни вложки притеснявани. Плюс това, като че ли на плъзгача се заменя за премахване на вложка, за да го подредите в нова бегач, и ако един нов различен тип, а след това трябва да поставите друг. Решението е взето това: маркуч на по-голям диаметър (16 мм) нарязани пръстен дебелина 3,5-4 мм се поставя върху магнит и плъзгача под всички.

В резултат на това. след всички тези манипулации монтаж е необходимо да се постигне аксиален игра валяк в рамките на 0.1-0.5 мм.

Решението е взето това: маркуч на по-голям диаметър (16 мм) нарязани пръстен дебелина 3,5-4 мм се поставя върху магнит и плъзгача под всички.

извърви дълъг път, все пак.
но за усилието
само там (в позицията на картината №6) sssrovskie стотинка монета копейка парче или стоят перфектно на ръба на размера на шкурка ожулвания, контролирана от стойността на монетите.

но тя е ненадеждна и устройството не е вечен, той е по-добре да се купи нов или Тръмбо Mikas изпълнение :? viewtopic.php е = 55 тона = 211

За по-голямата част от собствениците на автомобили с 402-м DV-Лем, промяна Motor ID под "Mikas" просто непосилни! ВДЪХВАНЕ tramblor на ум и да получите по-стабилна работа на системата за запалване и автомобилното ID като цяло ще бъде в състояние да много, нищо сложно там. Би било глупаво да се твърди, че е по-добре: стандарт или изцяло по електронен път BSZ! Това, както аз го разбирам, не става въпрос за предимствата на получаване на стабилна работа на стандартен BSZ. Най идва от факта, че има! Мисля, че трябва да се помогне на хората да се справят с проблемите, които възникват от тях и не ги зареди с другите, че не е необходимо, за да се проблеми! Въз основа на многобройните си години опит в ремонт и поддръжка на автомобили, разбрах, че хората имат нужда от бърз и висококачествени грижи в случай на някакви проблеми с колата! Можете, разбира се, да предложи подобрения на собствениците, подобрява Motor ID, но за решаване на някои от тях са собственици на автомобили! По мое мнение, тези аргументи водят по-добре в личен, отколкото по общия форум, тъй като Те са свързани главно занаятчии, които участват в ремонта и поддръжката на машината. На добър час!

Никита Козлов написал (а): За по-голямата част от собствениците на автомобили с 402-м DV-Лем, промяна Motor ID под "Mikas" просто непосилни! ВДЪХВАНЕ tramblor на ум и да получите по-стабилна работа на системата за запалване и автомобилното ID като цяло ще бъде в състояние да много, нищо сложно там. Би било глупаво да се твърди, че е по-добре: стандарт или изцяло по електронен път BSZ! Това, както аз го разбирам, не става въпрос за предимствата на получаване на стабилна работа на стандартен BSZ. Най идва от факта, че има! Мисля, че трябва да се помогне на хората да се справят с проблемите, които възникват от тях и не ги зареди с другите, че не е необходимо, за да се проблеми! Въз основа на многобройните си години опит в ремонт и поддръжка на автомобили, разбрах, че хората имат нужда от бърз и висококачествени грижи в случай на някакви проблеми с колата! Можете, разбира се, да предложи подобрения на собствениците, подобрява Motor ID, но за решаване на някои от тях са собственици на автомобили! По мое мнение, тези аргументи водят по-добре в личен, отколкото по общия форум, тъй като Те са свързани главно занаятчии, които участват в ремонта и поддръжката на машината. На добър час!

Не, добре през целия път и там, аз говоря за тези, които се интересуват да расте, и така разбира се възстановява Тръмбо, това е Edit / нея.

[Цитат = "Никита Козлов"] За по-голямата част от собствениците на автомобили с 402-м DV-Лем, промяна Motor ID под "Mikas" просто непосилни! ВДЪХВАНЕ tramblor на ум и да получите по-стабилна работа на системата за запалване и автомобилното ID като цяло ще бъде в състояние да много, нищо сложно там. Би било глупаво да се твърди, че е по-добре: стандарт или изцяло по електронен път BSZ! Това, както аз го разбирам, не става въпрос за предимствата на получаване на стабилна работа на стандартен BSZ. Най идва от факта, че има! Мисля, че трябва да се помогне на хората да се справят с проблемите, които възникват от тях и не ги зареди с другите, че не е необходимо, за да се проблеми! Въз основа на многобройните си години опит в ремонт и поддръжка на автомобили, разбрах, че хората имат нужда от бърз и висококачествени грижи в случай на някакви проблеми с колата! Можете, разбира се, да предложи подобрения на собствениците, подобрява Motor ID, но за решаване на някои от тях са собственици на автомобили! По мое мнение, тези аргументи водят по-добре в личен, отколкото по общия форум, тъй като Те са свързани главно занаятчии, които участват в ремонта и поддръжката на машината. Успех! [/ Цитат]

Не, добре през целия път и там, аз говоря за тези, които се интересуват да расте, и така разбира се възстановява Тръмбо, това е Edit / нея. mrgreen: