Machinist електрически метро личен опит

Подземни електрически машинист

Тя работи на влака и да знаят всички тайни на подземния живот.

Днес, Metro се превърна в неразделна част от живота ни, и си представете българската столица вече не е възможно без него. Тя е точна и надеждна, без задръствания и шофьорите нервни. И това е - хора, на които ние рядко Спомням си седи в колата на метрото, дори и без тях пътуването просто няма да се осъществи. Electrodepot "Фалкон" - един от най-старите Москва метро депото. Той е тук, в продължение на 14 години работи като механик електрически Юрий Uzorin.

- Всичко започна като дете - казва той. - Тогава в съставите на кабината на вратата на колата, разделени със солидна стъкло на водача. Понякога боята се почеса, поради което е възможно да се погледне в пилотската кабина. Това любопитство и ме доведе до професията.

- Сега редът е променила малко, - казва Юрий - в училището е малко по-малко, и работи по-дълго, на 3 месеца. Но всичко все още е много сериозен.

Къде да прекарат нощния влак ... и машинисти

- Кажи ми, къде да прекарат нощта влака? - питам аз.

- Да, просто не прекарат нощта, когато - Юрий смее. - В ареста или надясно по линията - на гарите и в тунелите. Шофьорът призовава в задънена улица, спирачките на влака, забранява, произвежда определени действия, в съответствие с инструкциите за доставка на състава, а след това право по начини, по станцията. И той отива да спи. Но не и дом - дома си в 2:00 сутринта, той няма да може да се получи, толкова повече, така че следващата смяна ще застъпи в 5 часа сутринта. Ето защо, специални шезлонги се предоставят за нас - на "Речна гара", "гайка" и т.н. Там, както и в един хотел - легло, чисти чаршафи. А на сутринта се събуждате и да отидете да вземете участие.

Разбира се, пътищата ходим има причина. Има много сериозен съвети за безопасност. Това е, както се казва, е написано в кръвта. Знайте, когато опасните места, как те се провеждат.

График машинисти обвързани с график на влака. Например, един от вариантите за промяна - от 06:30 часа до 19:30 часа. Не твърда схема. Въпреки, че се предполага, че работата на водача - това shestidnevka по време на работния ден шест часа и през почивните дни, тъй като много неделя в месеца. На практика обаче, промяната в водачи не точно 6 часа, от 6 до 8.5. С такава обработка изход е по-голяма.

"Дръжката дръпна - влакът отида?"

работата на оператора, според Джордж, не толкова монотонен колкото може да изглежда на непосветените. Не само трябва да карам от единия край на клона в друга, но също така и да се справят с, например, маневрите:

- На служителите на крайна гара трябва да свалям пътници, безизходица и да се върне. Ако един човек се занимава с извършване на маневрата, тази операция отнема много време. Когато интервали малки движения, се нуждаят от помощ на двама водачи. Едно растение състав за работа в задънена улица, а другият - премахва от него. Основен двигател в този момент пеш премине на платформата по диагонал, е да се направи "подробно" състав.

Изглежда, че е добре, че го прави на водача: дръпната дръжка, влакът мина. В действителност трябва да знаете, и най-вече и от пътните правила, светофари и указания, както и как да се държат в извънредна ситуация. Ето, например, влакът внезапно спря в тунела. Ако има повреда, ще трябва или да го отстранят или за бързо премахване на дефектната част от линията.

- Обичам да работя в пиковите часове, - казва Юри. - При голям обем на трафика на пътници, по-висока скорост, които вече не се събира, а времето лети.

- И на каква скорост се движи всичко влак?

- Различен. Максималната възможна скорост - 80 km / h. Но, например, "Mayakovskaya" на "беларуски" в "непикови" времето да отидем при скорост до 46 km / h, а с "Павелецкая" на "Avtozavodskaya" - до 70. Това зависи от сложността на линията. Преки пътища, между другото, не на всички.

Не е тайна, че много от легендите под земята. Например, между станциите "Schukinskaya" и "Tushinskaja" съществува реална призрак станция. Това може да се види в прозореца на колата, шофиране миналото: от тъмнината внезапно действа платформа без подплата, колони ...

- Това е само една недовършена "Volokolamskaya" - обяснява Юри. - Тя е на летището Tushino, която някога щеше да се изгради жилищни сгради, но след това планира променена и станцията там все още не е необходима.

- Трети начин за "Polezhaevskaya"? Той какво?

Хората са различни слухове за целите на неизползваната пътя: от транспортиране на пари от банките, за транспортиране на затворници до местата за задържане.

- Какво си ти! - Юрий смее. - В действителност, след като е било планирано да се направи отделяне от основната линия, но след това се оказа, че работата да продължи непрактично. Сега тя се използва за нощните влакове.

Въпреки че, разбира се, също чух много легенди. Един ден някой вестник пише, че метрото като плъхове, че първият влак излезе от тунела в кръвта. Аз и моите колеги се смееха готини. Metro прави на живо нощен живот, но най-често - ремонт и миене на тунели. Това е всичко.

Подземни машинисти носят униформи. Въпреки това, звездите на презрамките не са военни звания, както и определянето на служител:
1 звезда и лента - шофьор без клас или квалификация на трети клас,
2 звезди и лента - "шофьор първи или втори клас"
3 звезди и ивици - "водач инструктор" и т.н.

Заплата 25000 - 40000 рубли.

Социален пакет:

осигурено свободното преминаване на метрото;
възстановяване на разходи за пътуване с железопътен транспорт до мястото на почивка;
Вашия ваканционен имот - да се позволи на служителите на намалени цени;
индексация на заплатите два пъти годишно;
униформи;
намалено работно време;
13-та заплата в края на годината;
продължителен ваканция;
безплатно здравеопазване;
възможност за обучение в гимназията се дължи на метрото.

Подготовка избирателната урна.

Помощ за сайта
помощ
правила Rabota.ru
Изисквания към софтуера
новини
сервизна поддръжка

Нашите проекти
Нашите публикации