Light велосипед оборудване

мотоциклети фаровете

За велосипед фаровете адекватно да изпълнява функциите, които са му възложени, и това наложи определени изисквания.

1. прожектор част трябва да е достатъчна, за да се ангажират и маневра отговор избягва препятствия - една дупка, една кола, пешеходец и др при 20 -. 25 km / h.
2. Фарът осветява повърхността на пътното платно на разстояние от 5 - 30 метра от колоната с велосипед волан.
3. светещата място овал с равномерна яркост на зоната на място.
4. по-мека светлина от двете страни на висока интензивност.

Други Естество на мотоциклети бараката

Твърде слаба светлина не дава време за оценка на опасността и да реагира на патрул с препятствие. Твърде дълги светлини не позволява да се разгледа в близост до препятствието, когато вече е извън светлината на място, а също така изисква използването на по-мощни източници на светлина и източници на енергия, съответно, които са тежки. Както е известно интензивност на светлината намалява като обратен квадрата на разстоянието от източника на светлина.

Обикновено светлината на прожекторите е фиксиран към волана. Най-централната светъл лъч е малък и при такъв ъгъл на падане не е толкова ясно се вижда трудно достъпен терен. Ако лампата е фиксирана в долната част на тръбата за глава, централното място ще има продълговата форма и, съответно, по-голяма площ.

Използването на велосипедиста фар

Понякога фарове, използван от колоездачите, алтернатива на велосипед фар с лента за глава. Фара може да се светлина мотоциклети оборудване. Основното предимство на използване колоездач каска фар че светлинния лъч е насочен към синхронен въртенето на главата.

В този случай, за да помисли за елементите на пътя или бордюра, които не съответстват на движение на велосипеди в завой или много лесно. В случай на обикновена velofaroy на волана, излъчената светлина повратната точка е насочен далеч от мястото, където преминава на предното колело на велосипеда.

С всичко това, използването на един колоездач фар, не винаги е практично и създава определени неудобства. Не всички велосипедни каски, подходящи за приложение фар. Всичко, което може да се придържаме към нещо, но в резултат на фенера да окачите на каската и отбий встрани.

Светодиодите са идвали и са завладени

Не свети в тъмното на мотор не отиде далеч. Дори въпреки факта, че с течение на времето от пътищата са все по-добре, все още без да е добра светлина не може да избяга. Плюс сигурност. Колоездене тихо и бързо. В днешния оживен град това е почти нечувано, а колоездачът трябва да бъдат ясно видими. Колкото повече светлините на нея, толкова по-добре.

Велосипеди осветителни устройства - светлини за велосипеди са били инсталирани от средата на 19 век. Първият е на нефт, газ и свещите. След това на класическите лампи с нажежена жичка. До края на 20-ти век като източник на светлина започва да използва халоген, криптон и ксенон фарове, както и енергоемки и компактни батерии. Независимо от всичко, тази нова технология се не е без недостатъци остават.

Ефективност лампи с малки размери е много ниска, така отопление среда взема лъвския дял на енергия. Батерии за 3-5 часа напълно изсъхне. В града, батерията може да се зарежда между кратки пътувания, но в колоезденето пътуването на дълги разстояние няма да отнеме доставка на батерии. В общи линии, някои от проблема.

светлините за паркиране

Маркер светлини, предназначени за указване на велосипедиста, когато пътувам в тъмното. Основните средства за осигуряване на безопасността на тъмно червен маркер светлина, монтиран в задната част. Аксесоар, който се изисква за закупуване. Преди пускането на светещи бализи започва да произвежда, велосипедисти, направени домашно велосипеди под формата на светлини.

Избор на маркер светлина за велосипед

Когато изберете да се обърне внимание на следните неща:

Ел. Тя трябва да е достатъчно, но не прекалено голям. Много слаб стрелец на един или два маломощни светодиоди е практически безполезен. Мигачи с външен източник на захранване може да има свободен капацитет.

зрителен ъгъл. Тук всичко prsto - колкото по-висока е тя, толкова по-добре (по-безопасно).

Режими на работа. На общите велосипедни светлини, трябва да имате най-малко два режима на работа - мигащ и постоянна светлина.

- стяга върху гредата на седалката;
- с помощта на скоби;
- на багажника.

Монтаж на багажника е рядкост, но ако не е зареден. При използване на veloshtanov мигач за поста на седалката няма да се вижда.

Безконтактни генератор за ток за велосипед

На пазара има някои модели, които също генерират електричество, без да докосвате волана, но колелото трябва да бъде поставен магнити. MAGNIC вървят без магнити, с пълното даване на светодиоди, които са източника на светлина на необходимото количество електроенергия. Закрепена към велосипед вилка, ако се използва като фар или пера на опашката, ако се използва като габаритните светлини. Премахвани и инсталирани в рамките на няколко секунди.

Как генератор безконтактно електроенергия за велосипед

MAGNIC генератор работи с всички видове метални сплави, които могат да бъдат произведени велосипеди ръб (алуминий, стомана, магнезий). Алуминий и магнезий са известни не са магнитни метали, но те са проводим. При шофиране джантата велосипедно колело, спрямо магнита, на границата на проводящ материал, от който е направен с вихров ток индукция на ръба - в този случай с метална рамка. Тези вихрови токове имат свои собствени магнитни полета, които се абсорбират от бобината в MAGNIC.

генератор на електроенергия за велосипед

Осветителна техника велосипед - генератор за ток или динамо изобретен през 1827 от AI Ányos Jedlik - унгарски електроинженер и физик. Това се случи преди шест години същото изобретение, Siemens представи на света, но Ányos Jedlik не го патентова.

Ако току-що обясни на генератора, тази намотка от тел, която се върти в магнитно поле на статора. По закон Фарадей въртене енергия се преобразува в променлив ток, който е подходящ за осветление, но не и за други устройства, задвижвани от постоянен ток, така променлив ток е коригирано от диоден мост и стабилизиран чрез ограничаване на максималното напрежение.

Основният недостатък на такова устройство за производство на електрическа енергия е, че генераторът престава да издава енергия в пълен застой на велосипеда и има ниво на напрежение в зависимост от скоростта на велосипеда, което създава някои неудобства. По проект, велосипедни генератори са разделени на типа: