Лаш система - studopediya

Една от посоките на развитие на интермодални технологии се превърна Лаш система за кандидатстване. Тази система се използва в света, тъй като 1970-те. и Далечния изток на България - 1980

Системата е базирана на корабоплаването в запалките. Запалка - самоходни плавателни съдове за превоз на стоки, използвани за транспортиране, с помощта на влекачи и частично товарене и разтоварване на кораби за заставане на котва дълбоко изтегляне, преди да ги насочват към плитък кей. транспортиране на запалки (шлепове) в специализирани кораби, по-лек (баржа носители) се прилага от 1969 г., и това е създаването на Лаш интермодална система.

Лихтер съдове (шлепове) имат плитки проект и товароносимост 1300 тона 140. Редица такива запалки са заредени в един съд с голям капацитет -. Запалка В различни начини (Фигура 2.5.12.). Превозното средство - лек е "пристанище в миниатюра", както и да е, като правило, оборудвана с всичко необходимо за товарни операции, което позволява повдигане и спускане на запалките (шлепове), дори и извън зоната на пристанището. Един по-лек с дедуейт от 40 хиляди. Тона товароподемност може да замени шестте кораби за насипни товари с дедуейт от 14 тона.

Фиг. 2.5.12. Опростена система запалки GAN товарене

Лаш технология позволява на предаващия на малки пратки по всяко време, дори и на неподготвени кейови места на брега.

Транспорт гъвкав, която позволява на запалки и контейнери едновременно носят много различна номенклатура, с различни свойства и характеристики, които варират от насипно състояние на електроника. Обикновено запалки провеждане товари, които не са предназначени да бъдат транспортирани в контейнери или съдове, насипни товари (насипно носители - кораб за насипни товари), като хартия и продукти от дървесина, памук, цветни метали и други могат да бъдат специализирана запалки за транспортиране на течност ,. нетрайни, тежки товари.

Лаш система увеличава 3 пъти интензивността на обработката на товари в сравнение със системата за контейнер. В основата на икономическата ефективност на тази система може да служи като увеличение на компонента към морето и намаление операции (отрицателно) за трансфер в устията на реките. Прилага ефективно и по-леки кораби на "река - море".

Предимства Лаш система са както следва.

Запалката (шлеп) може да се зареди директно в пристанище или след кейове клиентела доставени на лек местоположението носител, който ще изпълни тяхното транспортиране до местоназначението. След стартирането на запалката може да бъде доставена на брега влекачи.

Особено предимство на тази система - възможността за използване на плитки неподготвени кейови места, както в реките и в морското пристанище. В допълнение, запалката може да се използва от собственика като временен склад.

Лаш система позволява транспортиране и плитки реки и междуконтинентални комуникация, както и на принципа на "от подателя до склада на получателя на склад." Това намалява времето и разходите за прехвърляне на операции, особено в сравнение с корабите. Повишена запалки оборота в сравнение с кораби многоцелеви.

Правилността и работят в линеен график е голямо удобство за клиентите.

Работа операции могат да бъдат извършени без използване на пристанищна техника, което е особено важно за ниска консумация на енергия порт. На опростени стоянки запалки могат да бъдат обработени по различни начини, включително автомобилни кранове.

Транспорт в разширения единна опаковка на запалката подобрява ефективността на разтоварни работи, достигайки 700. 1100 т / час, което значително намалява времето на престой.

Опростен транспортни документи и сетълмент между товародатели и превозвачи.

Системата дава възможност за намаляване на сроковете за доставка на транспортната схема без терминал "река - море". Така че, от Европа до Индия, Пакистан, продължителността на полета на 32 дни, за да Меконг (Виетнам) - 45 дни.

Недостатъците на системата за Лаш трябва да включва следното:

• значително в сравнение с традиционните системи за инвестиции за изграждането на целия комплекс от технически средства - запалки, запалки, тласкачи, Raid оборудване и др.;

• няколко големи разходи за транспорт в сравнение с речни баржи;

• ниско маневрени характеристики запалки, които могат да намалят скоростта в сравнение с конвой скорост 2 пъти. Скоростта обикновено е по-ниска, тъй като запалки са с правоъгълна форма, която има по-голяма устойчивост на движението, което налага използването на специални приспособления към терминал аеродинамична форма;

• увеличаване на консумацията на енергия на 1 тон на товари в сравнение с доставка обикновено нахлува;

• запалки чувствителност към вятъра и режим вълна, особено в манипулации. Ако повече от 0.3 m вълна безопасна експлоатация;

• Използвайте по-лека носител с товароподемност от само 70% се дължи на собствените си запалки тегло, шлепове и необходимите интервали между тях, когато пускат.

Тегло и тип запалки са различни (виж Таблица 2.1.). Те се различават и повдигнете-слизане запалки система :. Лаш ( «по-лек на кораба» - запалка на борда на кораба), Морски Bee, Wasat ( «баржа на борда на катамаран» - баржа катамаран) и др На тип кораби Морски Bee зарежда 48-89 запалки на 302 370 тона, като Морски Bee - 26-39 запалки на 800. 1000 m, като Wasat - 12-79 запалки от 140. 370т.

Товароносимост и размери на основните видове запалки

В рамките на сравнително кратък период от време тази технология е разработена в страни без морски пристанища, както и райони на големи реки, като например областта. Дунав. Река Дунав свързва няколко страни: Словакия, Унгария, Югославия, България, Румъния и Украйна, както и от страна на тези държави има достъп до морето. Река Дунав играе важна роля не само за Европа, но също така позволява на Лаш транспорт по посока на река Дунав - Индия - Пакистан и Дунав - река Меконг. По река Дунав работят по-лек с товароносимост от 1070 тона по-светли. Запалка 26 се запалки или 150 контейнери. Транспортиране на общи, пакетирани продукти, тежки товари, контейнери, както и метали, хартия, дървесина, химични торове, различни съоръжения. От азиатските страни, водени от текстил, чай, кафе, мрамор, гума, за подова настилка. Манипулиране запалка носител се извършва при 12. 16 часа.

Подвиг модерен лек тип "Юлий Фусик", "Борис Полевой", "Анатолий Zheleznyakov" и други технически характеристики са показани в таблица. 4.2. Особено подходящ за използване в България запалки за Арктика маршрути, където добре оборудвана малко пристанище. Тъй като навигацията в Арктика продължава ограничен период от време, по-специално бъдещата атомна захранва по-леки контейнер "път през Северно море" за проникване на ледени полета, които работят в Мурманск Shipping Company (фиг. 2.5.13).

За да работите със системата за Лаш, създадена през 1978 г., международната корабна компания "Interlihter" като съвместно съставен Novobolgarskogo море, река български, словашки Дунав корабна компания и др. Фирмата осигурява транспорт на външнотърговските товари на дунавските страни без междинно претоварване. Предприятието има актив на $ 2,5 Mill. 16 има запалки. Запалка натрупване за сметка на България дългове. Така че, ние трябва да се опре на Северна корабостроителница София малко по-лек от четири по-леки и по-големи 25 запалки за 800 m. Малък запалка ще ви помогнат да организирате Лаш система в рамките на Черно море, свързващ Дунав и Волга. България в страните, разположени по река Дунав, са тор, пелети, коксуващи се въглища, цимент и други, а в обратната посока на зърното от Унгария, алуминий и зърното от бивша Югославия, и т.н. По време на закриването навигация Волга запалка може да се управлява в Туапсе пристанища Новоросийск, ул и др.

За съжаление, политическите събития в бивша Югославия усложняват работата в тази област, което още веднъж потвърждава зависимостта на транспортната операция от общата политика на държавите.

Фиг. 2.5.13. Запалка "път през Северно море"