крилата си
Зареждане с гориво на самолета може да бъде "по всяко езеро"
Преди повече от десет години в Тюмен скочиха до небето, първият лек самолет, сглобен в региона - SC-12 "Орион". Всички такива въздухоплавателни средства, амфибийни кораби дванадесет единици са били произведени, а само преди месец и половина, самолети дизайнери представиха актуализиран модел на самолета. Чисто нов IC-12 М "Орион" е намерил своя господар и дори успя да лети до близкия Ямал. Кореспондентът на "ФАИ - Тюмен" научили разликата между новия модел от старата, и защо по-добре земноводни земя.
По-безопасен и по-
Като всеки изобретение, първият модел на амфибия имат своите недостатъци, както и че по време на операцията, стана ясно, над това, което друг не може да работи.
"Big натоварване се усеща във водата, и иска повече обем, така че самолетът може да излита от водата с голям товар. Когато се работи в далечния север, стана ясно, че от порядъка на въздухоплавателното средство трябва да се увеличи, разстоянието, защото сме голям "- казва главен дизайнер Сергей Карпов.
Всички недостатъци в дизайна вземат предвид актуализираната модел. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
Всичко това е било взето предвид при проектирането на актуализираната модел. Въпреки радиално външно равнини едва отличават в SC-12 М е променило много. Променена мощност схема повечето лодки, фюзелажа в кожата стават по-малко пяна, която е на влага и постоянни натоварвания по време на излитане и кацане унищожени бързо. са особено опасни, като унищожаване на дъното, защото веднага след като пяната започва да се свлича, дъното не се издържа на натоварването е необходимо. Ето защо ние решихме да направим без пяна, когато това е възможно чрез увеличаване на дебелината на стъкло и силовите елементи.
"По принцип, ние сме направили това, което е на дуралуминий, изцяло метален самолет, използван същата техника на пластмаса. В крайна сметка се оказа, че самолетът е по-лесно, отколкото с употребата на пяна ", - казва Сергей. - "Пяната достатъчно пореста повърхност и в порите на листата много терени. Особено сила, той не може да повреди и допълнителното тегло - много даже. Ето защо, актуализираният модел, ние увеличихме малко пластмаса дебелина и подобрила своите стрингери, всъщност, конвенционалната технология, но пластмасата се използва рядко. "
Като цяло, новият модел на пластмасовите елементи на дизайнерите на ВС са работили старателно - те Нитове метални профили, изработени от алуминий. Така, изобретателите на свързани помежду си почти всички основни компоненти в една "кутия": крило, шасито, рамки, скоби седалки. А фибростъкло фюзелажа лодка е сега, тъй като тя се закрепва към тази структура, дори ако пластмасата ще се счупи някъде, властова структура ще останат непокътнати. Това развитие е добавил още един знак плюс за надеждността на самолета.
В модернизираната "Орион" и повече стомана капацитет и комфорт. Кабина е просторен, удобен кът сега пътници. Между другото, назад задни пътнически седалки сгъваеми, поради това, можете лесно да се увеличи размера на багажа.
Обновен "Орион" се превърна в по-комфортен. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
При разработването на актуализирания модел на един от проблемите, които дизайнерът е да се реши, че е за увеличаване на обхвата. Допълнителни резервоари в крилата и гориво помпена система на главния резервоар за лесно се решават този проблем. Сега можете да летя 1200 км нон-стоп, използвани, за да бъде не повече от хиляда километра, но това е наистина повече от 800 km не летят - в резервоара трябва винаги да е подаването на гориво.
По-добър късмет следващия път
Докато дизайнерите са освободени само един модифициран самолет, скоро ще започне работа по още няколко модела. Като първият "Орион", тези самолети могат да бъдат разпръснати в цялата страна. Търсенето за тях е, в действителност българските самолети - земноводни са събрани само в Самара и Тюмен. Сергей Карпов знае за съдбата на всеки един от самолета му: град, в който лети, в какво състояние, използвани aviaohrane гори или пренасящи ловци и риболовци.
Изграждане на самолети за парите си. След продажбата на всеки самолет от парите отиват за изграждане на нова земноводно - и така кръга.
"Всичко се вижда, дори и ако го направите сто, а след това ще знаете съдбата на всеки самолет. Понякога има аварии, това се случва, консултация е необходимо във всички случаи идват при нас. Поради това вие знаете, когато тесните места по какво друго можете да работите ", - казва Сергей.
Каква трябва да бъде самолет дизайнер позната още от детството. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
Каква трябва да бъде дизайнер на самолета е позната още от детството. Страст към небето Карпов наследил: татко беше пилот, и чичо му е бил любител на моделиране самолети. Въпреки това, докато леката авиация самолети са били по-лесно в живота си. Започнах с изграждането на планери, от обикновеното към мотора, и доста успешно - в началото на 90-те години стартира собствено производство на планери за земеделско производство. Купувачите са дошли дори от Казахстан. В края на 90-те започнали да се научи да лети самолети в Тюмен aviaklube, но спортни самолети, парадоксално, са "вързани на Земята" или по-скоро към летището.
"Те не са poputeshestvuesh, се издига в небето, кръг и отново кацна на същото летище. Мотоделтапланер може да пътува, но е трудно и технически трудно: във въздуха да се говори много, и да лети, ще трябва да го сложи в колата и да вземат в планираната зона. Исках да пътуват със самолет: да седнем и да лети, където искате, "- каза Карпов.
В същото време един от моите приятели купил пилот любител на леки въздухоплавателни средства в Самара: "Ние разбираме, че това е, което ни трябва." Започва в avialyubiteley истинско пътешествие. Flying повече от 100 км от дома са били подвиг, и на цялото събитие.
Вторият експеримент е по-успешен. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
няма никакви конкуренти
Днес в офиса на дизайнера на стената виси карта на България, както и половината от нейната територия е маркиран с флаг - всички градове, където на своя "Орион" Карпов посетени от Геленджик до Таймир. След стотици полети с увереност може да се каже в клас амфибия няма по-добър самолет.
"На земята ние сме прикрепени към летището, трябва да се уверите, че ние сме тук, за зареждане с гориво и да се сервира. На трасето, също особено не отхвърлена, количеството гориво е ограничен само от факта, че не е в резервоара. На север те не са публикувани, тъй като не съществуват летища ", - изброява недостатъците на конвенционален малък дизайнер самолети.
Надеждност и дълготрайност на тяхното потомство пилот с опит Карпов с опит от първа ръка. След обратно към колегите към "Орион" от Казан, в метеорологичните пилотите Урал обобщи: противно на прогнозите се оказа не-лети, така че планините не са били наблюдавани. Връщане обратно в столицата на Татарстан не искам започнах да търся къде да кацне.
"В началото ние търсехме летища. Преди това, в много села, че е малка площ за кацане върху картите, които имат до момента, а в действителност те не съществуват. В крайна сметка, се приземи на малка река и prirulili до селото, където е прекарал нощта, а на следващия ден се върна у дома ", - казва Сергей Карпов.
Съберете амфибия-трудно, отколкото на земята самолети. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
Интересни земноводни Сергей Nikolaevich и като проектант. Събирането им е много по-трудно, отколкото на земята самолети и развитие космическо инженерство достатъчно. С една дума, не е нещо, което да си помисля.
На първо място, в земноводни, много системи не са в земята самолети, и второ, че е възможно да се направи още по-лесно да се подобрят характеристиките на работа и трето, да се сложи на автопилота на пилота не лети със самолет за пет или шест часа без почивка , Това е само част от идеите, които дизайнерът възнамерява да осъществи, така че само една осъвременена версия на "Орион", той просто няма да спре.
Монтаж амфибия самолети - това не е лесно. Снимка: От личен архив / Сергей Карпов
бележка
Самолет - амфибия - въздухоплавателното средство, на която по суша шасито за кацане върху твърда повърхност, или притежава шаси, което може да побере на всяка равна повърхност, като въздушна възглавница. Свалете и приземяване на самолети като консерва на земята, а от снега и водата.