Кратка история на турбокомпресора, тя се различава от бензина и дизеловото

енергия газ потенциал изгорелите по време нарушен умовете на най-големите дизайнери. Първите експерименти в тази посока и тестови турбини в гигантските морски двигатели, авиационни двигатели, както и по-късно през камиони и коли - това е лично постижение на Готлиб Даймлер и Рудолф Дизел Алфред Бучи.

Ако не бяха тези инженери и дали имат достатъчно финансиране, кой знае, в каквато и форма на двигателя с вътрешно горене е достигнал нашето време. За щастие, първите тестове са успешни, и получени, в който 120% увеличение на мощността в сравнение с двигател без турбина, инженери твърдо решени да направят турбина маса продукта. Така и станало.

В днешно време, след повече от 100 години след първите тестове на турбината се използват не само в гигантски танкери, но дори и в автомобили (не без усилие VAG на пазара започнаха да се появяват първият субкомпактен VW Polo ниво 1.0-литров турбо двигател). Турбини ефективно повишават мощността на двигателя и благоприятен ефект върху горивната ефективност чрез увеличаване на процента на изгарянето на гориво, като същевременно намали нивото на вредни емисии. Но монетата има от другата страна - на сложността.

Турбината се характеризира с бензинови и дизелови двигатели

Основният принцип, разбира се, не се променя. Промяна на условията на работа, които произтичат от характеристиките на горене на бензин и дизелово гориво. Разликата в температурата на горене на горивото създава разлика в температурата на изгорелите газове: дизелово гориво в температурата на отработените газове достига 850 градуса по Целзий, а в бензина - 1000 градуса.

Очевидно е, че не може просто да вземе турбината на дизеловия двигател, поставете го в бензин и се надявам, че той може лесно да се поддържа още 250 степени на отопление. Когато застой разлики в структурата на турбини за производителите бензинови двигатели се използва топлоустойчива сплав, което ги дарява с необходимата производителност и достатъчно устойчивост на топлина.