Корекция на точки за разпръскване

Преди два месеца аз станах собственик на двигател W123 OM615.
През това време otreveziroval главата му се променя на водачите на клапаните, машинно клапани, легла на клапани разположени, priter клапани, сложи нови капачки maslosemnye нов prokladki.Promeryal бутални отлично, наистина след kapitalki.
Променени маркуча за горивото. I отиде стартер (нов ръкав, Bendix, четки, ламели обработени ротор interturn проверява).
Купих си нова батерия.
Присъствах на дюзите "проверяват / конфигуриране". Vyvod- прави собствен щанд.
Нови подгревни свещи.
Днес достигна показващи времето на впръскване на горивото.

Опишете симптомите, причинени от мен да направи всичко това.
На студен (след една нощ на паркинг на улица) двигател е имал Maslaiev mituty две. По този начин липсва 2 след цилиндъра и растенията.
На стартера върти бавно.
Проверете клапан разрешения zazhaty.Ispravil.
Промени маркучи, бустер помпата. Да проверя филтъра (има неместни или повече два). Чисто отваряне отработения въздух от горивния филтър (не са отбелязани).
В резултат на това две седмици убити Bendix и батерия.
Опитах се да се обърне на помпата (без да се маха от щифтовете). В началото е по-лесно да се растение.
При потегляне с гореща poltyka.

Компресиране на ремонт на главата: 24-20-18-23.

Аутопсията показа главата пред настоящите изпускателните клапани на цилиндри 2 и третият (другите появи на нощ). Ръководство втулки са счупени. На изходни клапани (радиални канавки).

Компресиране на главата след ремонт: 25-25-25-25. (Измерване на същия инструмент след хилядаkm шофиране)

Тя заменя като ключ към разпределителния вал - комплект компенсира от 1 mm, за да компенсира разтягането на веригата.

В резултат на това, двигателят започва да работи zhesche (преди това е работил като бензин). Изпълнява уверен, но все пак, когато за първи път започнете трябва Maslaev 20 секунди.

Налице е също така един проблем - колата ускорява до 90 км / ч, а след това започва да се притъпи и нулиране на скоростта до 80 км / ч. Преди това пътувал само на бензин коли.
Впечатлението е, че не е достатъчно гориво.

Освен това, не дим в по-късно аудио с началото на запалване в регулирането на впръскване на горивото времето в въртенето на помпата без изтегляне.

В допълнение, кара дизел Рено Трафик 2.5L - това в сравнение с моя W123 локомотив.

Имам помпа с червен капак. Вчера regigirovochny отвинтената винт (вероятно най-много за горивния цикъл) на революцията. Аз това се навива на студено по-бързо (за 10 секунди, след загряване на свещта), ускорява energichnee но не локомотив.

И сега реших да тествате снимачната площадка на помпата за впръскване на ъгъла "спад" на.
Изтеглен клапан и пружина, и ръчна помпа помпена гориво и въртене на часовниковата стрелка колянов вал определено време инжектиране на около 10 градуса след ГМТ.
Т.е. много късно запалване (според този метод за износване на двигателя).
Отдаден помпа. Етикет и слепи зъб намира на разстояние от около 180 градуса. Отдаден капачката на резервоара масло, в съответствие с гърбиците, разпределителния вал е в компресия от първата точка, а на 4-ти цилиндър.
Студено запалване на коляновия вал в едно завъртане на камери на първата гърбица цилиндър погледна нагоре. сляп зъба на помпата е изложена на етикета.
След няколко опита да се изложи "запалване" на 25gradusov Г.М.Т..

В резултат на това двигателят не се стартира.
Утре видно, разбира се, аз отново се провери всичко.

Въпрос към знаейки: Трябва ли да се съсредоточи върху тези 24 (26) градуса, въпреки че проявяват "запалване" на "капка". Или износени / зъбното колело, вал помпа камера верига може да направи грешка. След това, в каква посока и с колко да регулирате ъгъла? Какво друго може да се отрази на ъгъла?

Сложих днес почти "капка" метод.

Ще опиша защо просто не работи. Overflow тръба имам, и така използването на тръби от първия цилиндър. Това е първият ми грешка.
По време на представянето на отговори на вашите въпроси и същи.

Има два начина, като МРЗ opredeleniya- от "капка", с възвратен клапан с отстраняване на пролет, и "размисъл"
Гориво прилягане без отстраняване на вентила.

Сега, те показват едно и също време инжекция? Или нещо се случва и преди?
.
Мисля, че това са различни неща.

Това е наистина две различни неща.

По метода на "капка", гориво прелива от горивната помпа през филтър гориво кухина под собствената си тежест. За тази цел, според книгата, и че е необходимо
развийте болта за отстраняване на въздуха, или гориво не може да тече от тръбата за разтоварване.
В моя случай, в горния край "на тръбата за освобождаване от отговорност" е над нивото на горивото във филтъра. Ето защо, без постоянен ръчна помпа с изпомпване го dizelka
не работи. Ето защо, всички допълнителни въпроси. Обратната линия между другото, пуснати в място, което не е действал от него.

Кухина помпа в комуникация с дренажната тръба когато plunzhet пропусне. В този случай, с тръба стачки женски dIzelka фонтан с люлка ръчна помпа.
Когато буталото се повишава до точката на припокриване "преливане" DT от помпа кухина на дренажната тръба. Когато ръчната помпа с люлката на тръбата не е стартиран.
HF показва 26 градуса. Гърбиците на цилиндъра 1 в горната част.
Завъртете позицията на помпата, уловени между "тече" и "не работи". Това е доста тесен ъгъл.

Obtyanuli, аз повторна проверка.
След това се проверява от втория метод, чрез размисъл, за да зададете възвратния клапан. Показва около 15-18 градуса преди ГМТ (или по-скоро не proveryat- обрат HF уморен). Разлика впечатляващ.

Сега колата не е намерен. Род се появи, но искам най-доброто. При натоварване с висока скорост по-рано се появи черен дим, сега го няма.
Аз развийте винта ограничава максималния горивен цикъл. Помпа с червен капак. Бърз граница между прекомерно цикъл подаване на гориво и появата на черен дим от изпускателната тръба под товар широк?.
Докато най-вероятно няма нищо общо с винта, багажник на контрол, защото има вакуум на droselya и болт просто ограничава релси за пътуване от максималния поток.

Е, аз бих искала да чуя коментари относно моите изводи за таксуване в ПП инжектиране.