Контролер DRL (дневни светлини) на превозни средства

Продължение на историята за това, което направих в колата за удобство и безопасност, не може да се избегне темата за DRL. Тема сортиране, както е обсъдено и консенсус по него, и не може да има. Защото само споделят опит и да ви, за това е необходимо да сте или не, и ако е необходимо във всякаква форма.

Отначало, че всичко ни е направил (който седи зад волана) не мисля за това.

1. Свържете се с превозното средство. Винтови клеми са по мое мнение неприемливи за колата, защото имат свойства да се отпуснат от вибрации. Нанесете конектори твърде неразумно, всяка кола е негова, и надеждна висококачествена усукване всякакви конектори. Затова, помислете за просто и надеждно проводници, всеки проводник 15-20 см е достатъчна, за лесно производство на обрати, или ако подавате конектора. И най-добрият вариант - да спойка.
2. Метод за доставяне на напрежение, съгласно примерно изпълнение на вериги на превозното средство, степента на терминали за контрол на нишка напрежение, методът на контролен канал мощност. Направете 2 канала за трафик на такова устройство е безсмислена, тъй като Казано веднъж и за даден автомобил. Ето защо, аз условие два контролера версии - с управлението на плюс и минус на управление, които могат да покрият почти всички от схемата за опции. Регулиране на интензитета на лампите (от нула до 100% на стъпки от 10%, както се случва понякога) не е необходимо, тъй като повече от 45% от далечната вече слепия, и по-малко от 25% от почти не се вижда през деня, спрях в интервала 30-40%. Множество входове за контрол не са необходими, шофьорите обикновено представляват толерантен канал (генератор или контактния ключ) и една или две отблъскващо. Първо, забраняващ условие два проводника на една полярност, след това се въвежда забрана един от една и съща полярност като това от примерно изпълнение на регулатор и втори забраняващ минус (за ръчна спирачка). Той отхвърли идеята за измерване на налягането в бордовата мрежа и от това, за да се даде възможност PWM - окабеляване и генератори са различни, това е потенциален място за неуспехите. По този начин аз се опитах да се наблюдава подход "проста и надеждна апаратура набор и забрави", както и за да не се отвлича вниманието от процеса на шофиране. По-нататък - аз реших след многобройни тестове на MOSFET-канални захранващите 3 вместо 2. Това се дължи на факта, че основния лъч често се поставя обичай лампи от Китай към действителната мощност до 120 вата. За две лампи е 240 вата, т.е. 20 А. Въпреки че транзисторите никога не работят в този режим, така че аз трябва да се осигури и устройството може да издържи 20 ампера.
3. Изискванията на техническите регламенти. Когато е правилно свързан, алгоритъм за техническите регламенти на строго съответства - при работещ двигател DRL блясък 35-40% нишки дълги светлини. Изискването за техническите регламенти на DRLs почивни възможно без специални инструменти с допълнителен ключ също е излишно, да се извади предпазителя е достатъчен, за които притежателят вече е вграден в захранващия кабел, той остава само да го поставите. номиналната му ток зависи от мощността греди лампи, лампи за двама 65w достатъчно 7,5 А.
4. база единица. Ами тук иска микроконтролер. На нея и гладка начало може да се направи (което не nafig е необходимо, когато се получава от 1/3 самата нишка), и подробни% PWM и контрол терминали за лесно. Е, той яде 5 волта, и се нуждаят от стабилизатор за него, че е по принцип е скъпа. Малко по-сложно схема и само. Всичко е добре, с изключение на една - нейния провал. Излишно е да казвам, те са надеждни. Но това е една и съща кола! Никой не е имунизиран от вода или от механични повреди. Така че вероятността от образуване на летене на фърмуера, да не говорим за енергонезависима памет (EEPROM), където се съхраняват текущите настройки. И това, което е потребителят трябваше да направя? За да поръчате ново устройство. Производител нещо добро, но това някак си ... Е, погрешно. Т.е. Устройството трябва да може да се поддържа и извършва на достъпна база.

Всичко това не дойде веднага. В началото беше прототипа - един IRF4905 на радиатора, и PWM на NE555, пътували месец.