Концепцията за «слот време» и неговата употреба

Полянская NE и Полянская NA

Националната авиационна университет, Kiev

график летище се основава на графиците на авиокомпаниите, които планират да изпълнението на полетите си чрез специфични електронни летища.

В момента много от големите и конкурентни превозвачи да планират своите полети с помощта на големи летища, които разработват структурата на различни видове услуги и добри условия за организиране на въздушни връзки. Тези връзки могат да включват присаждане с вътрешни полети към международни, или международен международен. Тези летища са наречени "центрове" или възли. Тези "въздушни врати" имат определението на I Као (Международната организация за гражданска авиация). Така че, като цяло хъб е "всяка врата", които са:

- голям брой пристигащи и заминаващи полети;

- висок процент на свързващи полети;

- в контекста на планиране и маркетинг по отношение на перспективите за носители и

- Накрая определение: терминът се отнася до летището, където координира графика на пристигащи и заминаващи полети, за да се постигне най-удобните връзки и / или транзитни пътници, товари и / или поща.

В действителност, това определение не предоставя конкретна количествено така наречените "възли" най-малко, за да се разпространява класификацията на летището.

Това е най-тези летища ще бъдат значително броя на полетите, се съсредоточават значителен брой пътници, товари и поща. Следователно, график в главини е значително усложнява поради претоварване на летищата в търговски предимства време, т.е. в интервалите от време, през който голям брой авиокомпании планират полетите си върху тръгване и пристигане. Решението на този проблем се постига чрез използването на летищата повишени нива на летището тарифи. Но е възможно да се направи оценка на действия като един вид дискриминация спрямо клиенти (авиокомпании). Освен това, летища, които се интересуват от поддържане на връзки, които осигуряват определяне на голям брой пътници за значителен интервал. През това време посетителите на летището могат да харчат парите си за услугите на различни компании, които носят значителна част от доходите не само летищен комплекс, но и публично - частно партньорство.

Изходът от тази ситуация е била практиката на планирането и създаването на слотовете на авиокомпании.

Определяне на слота е важен въпрос за превозвача. Слот - времето, отделено на летището за полет на авиокомпанията. Той е настроен да извършва операции на самолети "Пристигане" и "Заминаване" на очакваното време на определена дата.

В момента, много авиокомпании използват стратегическото и оперативното планиране на полетите по въздушни зони. Това се дължи на по-голям проблем. Тази работа е свързана преди всичко с необходимостта от решаване на редица проблеми в търговските условия на употреба летища слот време. Известно е, че повечето от големите летища са претоварени, поради различни причини. Сред тях са:

· Задръстванията АТС (контрол на въздушния трафик) летище, предназначено за аеронавигационно самолети (VS), който следва пътя покрай летището, но се нуждаят от маршрута, която летища дискове;

· Задръстванията на пътнически или карго терминал на летището, което води до забавяне на лицата предварително услуги или стоки (дефицит на чек-ин гишета, сортиране системи, багаж или товари, качване на борда порта, propusknikov митнически и имиграционен контрол и т.н.);

· Недостатъчно брой места за паркиране на въздухоплавателни средства;

· Трафик ограничение на пистата (писта).

В тази връзка, в графиците за консултации между авиокомпанията и летището има определена проблем. Carrier иска да лети в определено време, като я счита за оптимална за работата на определен маршрут. Причините могат да бъдат различни тук, например:

· Удобен час на тръгване е посочено в маркетингови проучвания в проучването на състоянието на пазара;

· Необходимостта да се превозват пътници, когато nterline транспорт;

· Желаният срока, определен в изграждането на слънцето се превърне графиките;

· В редки случаи, време, свързан с използването на отстъпки за летищни услуги (най-вече без редовен трафик).

Слот време може да бъде "добра" и "лоша". Тези имена често използват специалисти. Това се дължи на времевия отрязък в служба носител за излитане и кацане операции. Ако слот време сет с продължителност 1,5 - 2 часа, а след това, че е добре, ако 3 - 4 часа, а след това със сигурност е лошо. В последния случай, авиокомпанията изпитва известни трудности при планиране, планиране на работата си, организацията на работа с клиенти. Ето защо, задачата на редовните превозвачи - да се постигне добро слот време и по този начин се реши положително на много въпроси. Ситуацията се усложнява от факта, че въпреки съществуващите ограничения слот-времето. Летища все още не може да реши проблемите на своята претоварване. Това е в съответствие с това, което истински бич за въздушните превозвачи в развитите страни са станали aviaprobki.

Способността на превозвача, за да регулирате предложения капацитет може да бъде сведен до нула, ако летището, че тя служи, страда от липсата на "прозорци" (конкретното време да кацне или да излети към слънцето). Този проблем може да се появи дори и в присъствието на "прозорци". Причината е, че много международни полети на дълги разстояния, когато подложени на ограничения върху работните часове или други ограничения на други летища могат да използват "прозореца" само в рамките на определен период от време или единица.

За "прозореца" на превозвача е важно не само от оперативна гледна точка (за въздухоплавателни средства и график екипаж I / O), но също така и за търговски цели (пристигане и заминаване в удобно време за пътниците). Съществуването на "прозореца" на летището може да се ограничава от редица пречки: ограничаване на капацитета на пистите, сградите на терминала, пансион порта и съоръжения на РВД. Ето защо, когато летището е претоварен (търсенето за "прозорец" надвишава капацитета) трябва да се използва и механизмът за регулиране на разпределението на слотовете.