Компресори avtoturbo Series PC-23 - Turbo-басейн база, турбо консерви данни

Идеята за компресор дизайн е толкова стара, колкото и хълмове: шофиране на работното колело на центробежна компресор. давайки му правото размер на скорост. В нашия случай, че те не надвишават 45 000 на минута. Ако отидете в историята на еволюцията на нашата произведени компресор, можете да го разделите на два етапа.

Изготвяне на първото поколение компресор PC-21

На първо място, когато част от бустера е заимствана от TKR7 (сериен турбо компресор на местното производство) и стремежа на въртенето на компресора чрез зъбния ремък. Ефектът е такава конструкция е в състояние да даде до 0,4 кг / см2, когато силата на двигателя до два литра. За тези години, и това е началото на 21-ви век, това не е лошо изпълнение, особено след като единствената алтернатива на чужд, а цената за уместно. В тази проба, както се полага на първата лястовичка има редица недостатъци. Основната - висока скорост на въртенето на компресора. до 70 хиляди на минута. Фактът, че колелото на турбокомпресора, в този случай TKR7, ниските обороти по време на работен обем 1.5 литра, дори не може да осигури необходимото налягане. В резултат на това на лагерите работили по граничната допустима скорост, което значително влияе на техния дял. Вторият, не по-малко важен недостатък - свистящ звук. Използването на зъбния ремък при високи скорости включва шумни лагери за работа. Честно казано, някои от собствениците на компресора е много щастлив с "турбо свирка" под капака. Е, на третия недостатък - това е оформление. На първо място, въртенето на компресора е прав, което му позволява да се поставят само на противоположната страна края на двигателя (в предно предаване автомобил на крилото), и второ, разбира се, размер. Устройството е толкова голямо, че той надвишава размера на ушната мида на компресора. Въпреки всичките си недостатъци компресор честно аз си свършили работата, и е вдъхновение за някои от днешните производители, използващи тази възможност до сега.

Рисуване компресор второ поколение на PC-22

PC-22. Втори етап: той вече е на три години, тъй като си модел производство старта, поради прехода към качествено по-високо ниво. На първо място, тя се изпомпва част на компресора. Бившият колело от TKR7 не отговаря на нарастващите изисквания на налягането на тласък и течен характер. Колелото и дифузера са проектирани така, че да се побере в характеристиките на натоварване и революции, както и технологията на производство е съвместим със съществуващите производители. В резултат на колелото осигурява налягане от 0,7 кг / см2 в 1.5 L работен обем, с увеличаване на налягането до 1 кг / см2 без значително намаляване на ресурс задвижване на компресора. Вторият елемент е устройството. Аз трябваше да се откаже от зъбния ремък. И не само болезнено. Различните опции са тествани много, и в резултат на това ние решихме да спре на всички едно и също Пистови ремъци PJ серията. Той също така има редица недостатъци, но в резултат на теста е намерено оптимално схема на прилагане на регламента на дизайна. Устройството е проектирано така, че да не създава шум на изхода дори при максимална скорост (. 40 хиляди оборота / мин), температура на колана и лагерите е в приемливи граници, поради използването на въздушно охлаждане система, разположена между ремъците и сервизното - планира замяна лагери и колани могат да се извършват, без да отстранявате от двигателя. Третата точка. размер и въртене. Използването на устройство V-колан намали размера на размера на кохлеата, така че никаква част от него е в рамките на на налягане част. Въртенето на волана компресор е оставено, което позволи да се поставят на компресора от двигателя, както и всички прикачени файлове, независимо дали генератор или климатик.

И, разбира се, множител ресурс се увеличава с увеличаване на точност производството на части за машини с ЦПУ не е Съветския производството.

Структурно компресор се състои от две части: центробежен компресор и множител с висока скорост.

Поли-V колан се задвижва от ролката на коляновия вал на двигателя. Компресорът не се поддържа по време на работа

Когато се инсталира на автомобили на чужди производство възможни посоки на ориентация натиска на охлюва относно положението на въздушната линия.

Външният диаметър на входа на компресора от 74 mm на изхода - 62 мм в диаметър 195 mm кохлеята. А множител висока скорост се монтира на високоскоростна търкалящи лагери на специална серия. Замяна се извършва на всеки петдесет хиляди километра пробег на автомобила. Въртящият момент се предава Poly-V PJ колан серия. Замяна на всеки петдесет хиляди.

Когато компресорът е практически безшумен. Нефт и охлаждащата течност се провали. При инсталиране на вентилатора не е длъжна да прави промени в двигателя, с изключение на този тласък налягане над 0.5 бара.