Колко тежи локомотив сложно отговори на един прост въпрос
Да започнем с един банален фраза: локомотиви, както и всички машини, са различни. Те имат различни предизвикателства и възможности. Ето защо, въпрос на детето: "Колко тежка локомотив?" можете веднага да отговоря с друг въпрос: "А какво локомотив?".
видове локомотиви
Дизелови локомотиви са няколко вида:
- Шунтиране. Те обикновено работят в локомотивните депа, гари и кариери. Тяхната задача - да се образува състав, плъзнете отделните автомобили от едно място на друго място. Понякога те са в състояние да се движи целия екип, но за кратки разстояния. Най-често маневрени локомотиви не са нито особено силни, нито по-голямо тегло. Но те са доста бърз, по този начин тяхното име.
Гледайки как локомотивът тегли огромна структура, състояща се от няколко десетки автомобили, неволно фишове мисъл: той трябва да тежат доста да разполага с достатъчно свързване с релсите. И така, как това е - много?
локомотиви ОНД
Нека започнем с познатата ни очите локомотиви. Те са на цялата територия на бившия Съюз на почти едни и същи. Ако говорим за нашите маневрени локомотиви, това е преди всичко автомобилната марка CHME3 и техните многобройни модификации. Общият им тегло полезност (т.е. самата машина, както и гориво, както и необходимия резерв от пясък) е от 123 до 126 тона в зависимост от модификацията. Това са локомотивите, които виждаме в железопътните гари в образуването на съединения.
Ако искате да преместите тежък, оформена структура, се прилага по-мощни, двусекционни локомотиви 2TE10 серия. Те също така имат редица подобрени версии, но цялата тежест е около двеста седемдесет и пет тона в цифрите. Лесно е да се отбележи, че всеки един от техните раздел тежи толкова, колкото един и CHME3.
И тук можем да направим важен обобщение. Навсякъде по света, независимо от локомотивите, че не сме се счита, стандартното тегло на една секция е в диапазона от 100 до 140 тона. Има изключения, но това е изключително рядко, и те не принадлежат към масово произвежданите автомобили. Между другото, дори и първата магистрално локомотив Рудолф Дизел, 1912 строителството, тежеше около 100 т, в този компонент, той се различава малко от съвременни колеги.
Работата е там, че значително да се намали теглото на локомотива е невъзможно, въпреки че в днешно време това е технически възможно. Но в този случай неминуемо ще намали сцеплението между колелата и релсите, и този компонент е много важно, когато се използват такива машини.
Ние също имаме много леки, малки локомотиви, проектирани да работят в малки депо на жп линията теснолинейката, някои мини. Например, локомотив Ту-7 тежи около 21 тона.
И кой от локомотиви "най-begemotisty"? Изглежда, че това е американски DDA40X. Сред единична точка локомотиви е най-трудната и най-дългата, въз основа на 8 оси. Теглото на този смелчага - 244 тона, което е почти сравним с теглото на двусекционно работохолик споменато по-горе. Такива локомотиви само няколко парчета, останали в света, тъй като те са били произведени 1969-1971 със специална поръчка жп съюз Pacific Railroad.
. Ако си спомним, че влак, натоварени стоки може да има тегло от 3 тона, става изненадващо, тъй като той може да дръпне машина, с тегло 12 - 15 пъти по-малко. Дизел - недвижими работохолик!
В заключение на нашия преглед отново се връщаме към вътрешните дизелови локомотиви. Кой от нас не е пътувал на дълги разстояния пътнически влакове! Най-често тези магистрали се движат локомотиви M62, с работно тегло от 116 тона. По това време на Съветския съюз много от тези машини са за износ, в страните от Варшавския договор.
Както можете да видите, че не могат ясно да се отговори на въпроса "Какво е локомотивът на тегло?". Но това, което ние сега са се научили, да позволим на никого да се разбере най-малко по реда на номерата и тяхното коригиране навигация.