Клуб volgovodov бившия СССР

Амортисьори

Амортисьорите се използват за да се намалят колебанията на превозни средства, възникващи по време на шофиране по неравни пътища. Високо качество кола окачване "Волга" е до голяма степен зависи от възможността за обслужване на амортисьорите. Предно и задно окачване превозно средство, снабдено с хидравлични амортисьори тип телескопична двупосочна.

операционна принцип на хидравличните амортисьори основава на използването на съпротивление, което се случва, когато принудително преливане на течността от една камера в друга през малките проходни сечения.

Както вече споменахме, амортисьорите - .. Механизми двупосочна, т.е. те забавят трептения като орган на превозното средство, като се движи нагоре (обратен удар извори), или когато тя се движи надолу (такт на сгъстяване извори).

Както абсорбиращата течност се прилага вретенно масло AU (ГОСТ 1642-50) или смес, състояща се от 60% от трансформаторно масло (ГОСТ 982-56) и 40% 22 турбина масло (ГОСТ 32-53).

шок устройство

Амортисьори автомобил "Волга" се свиват. Предните амортисьори са различни от задната страна на дължина по-малка удар и по-голяма устойчивост, когато по време на отката.

Предната Амортисьорите са разположени вътре пружините предното окачване (виж Фигура 97 ..) и са свързани към горната скоба конструкция на напречното звено две гумени възглавнички, отдолу - на чашата от каучук съединение (silemblock).

Задните амортисьори са приложени отгоре с две гумени подложки на скобата занитени към дъното на тялото, от дъното - с две гумени тапи и пръстите наслагвания на пружината (Фигура 105.).

Абсорбер (фиг. 106) се състои от цилиндричен стоманен съд 10 с дъно заваряват 29 (око), който се добавя в работния цилиндър 11. Долната част на цилиндъра корпуса на роб 25 е запресована компресия клапан, въз основа на три издатини 30 на дъното на резервоара.

Вътре в цилиндъра 11 бутало 17 се поставя, при което клапанът е монтиран откат байпасен клапан и стъблото 1 към гайката на буталото 21. В горната част на цилиндъра и резервоара 14 са затворени направляващ прът и жлеза. Чрез спойка прът капак 32, която е заварена към корпуса метал.

На външната повърхност на буталото 17 са чугунени бутални пръстени 12, подобряване на уплътнението между буталото и цилиндъра. Буталото е четиринадесет проходни отвори равномерно разположени на две среди с различни диаметри (осем отвора В по външната периферия и шест Б - от вътрешната страна). Плоча 13, конус пружини 15 и плоча 16 представлява ограничителен байпасен клапан.

Recoil клапан включва плочи 19 припокриващи долните шест отворите на буталото, пружината 20, ръкав 18 и гайка 21, се увити преди недостатъчност.

Основното тяло 25 на клапана за компресия са монтирани и прием компресия клапан. Корпусът има осем отвора F, които са обхванати от горната плоча 27 на входящия вентил, коничната пружината 24 е предварително, граничната плоча 23 и гайка 22, завинтена в корпуса.

компресия вентил се състои от прът 28 вмъква в отвора на гайка 22 и е наклонено от пружина 26 отдолу.

Горната част на работния цилиндър е затворен направляващ прът 14, който има централен отвор фино изработени за направляване прът. Дупки амортисьор служат да се отцеди течност, която може да проникне в пространството между водача и на пръчката.

За да се предотврати изтичане на течност извън амортисьор каучук масло уплътнение 5 се поставя в държача 4 и екструдиран предварително заредена пружина 7 през шайбата 6. втулката 4 жлеза долен край се опира на водещия лост 14 и закрепва чрез гайка 2, винт в резервоар. Между корпуса 4 и указание е разположен гумен О-пръстен 8, което не позволява изтичане на течност навън от резервоара за абсорбер е с резба. Между корпуса и гайка резервоар жлеза инсталиран филцови жлеза 3, уплътнението на каучук масло предпазва от замърсявания.

амортисьори работят

Когато относителни движения на тялото на превозното средство и флуидни потоци на колелата от един амортисьор камера към друга чрез малките проходни секции, като по този начин предоставят резистентност шок. Сили, възникнали на амортисьор, зависят от скоростта на движение на буталото, а именно, да се увеличи с висока скорост. Valve система демпфер е подредена така, че силата по време на въздействието е няколко пъти по-голяма, отколкото по време на компресия.

Когато по време на суспензия компресия (колелото близо до тялото) дължината суспензия се намалява, буталото на клапата се движи надолу (фиг. 107 б), байпасния клапан 3 се отваря и флуидни потоци свободно през серия от отвори във външната буталото пространството над буталото. Обемът на пространството над буталото се освобождава от тях спускане по-малко течност обем премества от буталото от пространството под него, от обема на тази част на пръта, който се въвежда в цилиндъра. Следователно, част от обема на течността, равна част обем на пръта, въведена в цилиндъра се изхвърля чрез компресия клапа 4 към резервоара чрез преодоляване на съпротивлението на вентила. прием клапан 2 по този начин остава затворен под натиска на флуида.

В хода на връщане пружини (колела се отстраняват от тялото) дължината суспензия се увеличава, буталото на амортисьора се движи нагоре (фигура 107, както и). Течността от пространството над буталото се премества в пространството под буталото. байпасен клапан 3 се затваря под налягане течност и течност през вътрешния ред отвори А в буталото влиза в пространството под буталото, преодолявайки съпротивлението на пружината възвратната клапа 1. По това време, впускателният клапан 2 се отваря и течността в обем, равен на обема, освободен от част цилиндър прът навлиза в кухината от резервоара в работния цилиндър.

Процедурата за демонтаж и монтаж на амортисьори

Преди разглобяване амортисьора трябва да бъде почистена от мръсотия, за които е необходимо да се мият и избършете. Демонтаж и монтаж на амортисьора трябва да се извършва при условия, които гарантират пълна чистота.

Когато се демонтира амортисьори трябва да направите следното:

1. Поставете амортисьор прът в най-горно положение, когато по време на откат.

2. Ключът към развийте гайката 2 (вж. Фиг. 106), както е показано на фиг. 108.

3. Удави абсорбер прът вътре 50-60 mm, и след това го избута в горно положение; при което уплътнението масло 5 с държач 4 върви нагоре, то тогава е необходимо да се отстрани малка отвертка уплътнителен пръстен 8.

4. Премахване на пръта с буталото на цилиндъра.

5. Премахване на цилиндъра от резервоара и работната течност изцедени амортисьора.

6. определи монтирано стебло на горния си край в обърнато положение, гаечен ключ развийте гайка 19 mm възвратната клапа 21 и повдигане вентил бутало с елементите и водещия лост 14 и държач 4 жлеза.

7. Knock тялото клапа лесно поразителен дървена сърцевина вътре в цилиндъра.

8. Демонтирайте компресия вентил, чрез отвиване на гайката 22.

Сборен механизъм трябва да се направи в този ред:

1. Карам тялото клапа в цилиндъра.

2. Съберете запас, както е показано на фиг. 109.

Гайката 21 (фиг. 106) на възвратен клапан пружина за затягане и zakernit недостатъчност.

Преди инсталиране на нови прът жлеза смазване си пръстеновиден жлеб лубрикант Циатим-201 (ГОСТ 6267-59). При инсталиране на печата масло в притежател надпис "дъното" на жлеза трябва да се обърната навън клетка. Felt салник е необходимо да се импрегнира амортисьор течност.

За да се избегне повреждане на опаковката, когато оборудвана върху пръта, е необходимо да се използва специален монтажно ухо (фиг. 110).

3. Долна работния цилиндър в резервоара и да запълни работния флуид към цилиндъра, така че неговото ниво е 35-40 мм под ръба на цилиндъра, а останалата част от течността се дозира изливане, изсипва се в резервоара.

4. Поставете сглобени прът и бутало в цилиндъра, предварително обръщат ставите на бутални пръстени в диаметрално противоположни страни на края на направляващ прът цилиндър.

5. Внимателно се поберат на уплътнителния пръстен и заключителни резервоара гайка.

6. Отвор абсорбатор прът го движи нагоре, докато е необходимо силата, тя няма да се превърне в едно и също време на целия прът. Необходимо е да се отстрани въздуха от работния цилиндър.

7. За да се провери херметичността на пломби за да издържат амортисьор за 10-12 часа в хоризонтално положение в компресирано състояние.

Грижа за амортисьори

По време на работа, не е нужно да се коригират телескопични амортисьори и горната част на хидравличната течност в тях.

Когато се грижат за амортисьори трябва да направите следното:

1. Периодично проверявайте за разхлабени амортисьори за кола.

2. Заснемане амортисьори от превозното средство след първата 3000 km план и издърпайте гайката 2 (виж. Фиг. 106) от ключово размера на резервоара 27 мм с въртящ момент 5.5-6 кгс · m (сила на рамото ключ 23 кг). Гайката трябва да се retightened 2 плавно, без тласъци, а сила на една ръка.

При отстраняване амортисьора трябва първо rasshplintovat и развийте гайките на горния край, а след това извадете долните краища на амортисьорите.

3. Демонтирайте амортисьорите веднъж на всеки три години, за да ги измийте с керосин и напълнете с прясна абсорбатор течност. пред амортисьора на изсипва 140 мл течност в задната част - 230 см.

В допълнение, амортисьора трябва да се разглоби само когато е необходимо да се премахнат изтичане на течност, която не е спрял след затягането на резервоара за гайка 2.